zaharov

Пробуй РДВ просто промыть, может его подклинивает на снятом видно будет. Меня промывка РДВ выручала не раз на этих моторах

Неплохая идея, надо будет попробовать так сделать тем более текущие форсунки лежат у меня

попадал на форсы после промывки на рено логан УЗ 35-50 ВТ, думаю что причина в том что нельзя включать сами форсунки в кавитационный режим. Они в паре с ультразвуком входят в резонанс и пипец сёдлам. Цену на новые форсы с хозяином пополам поделили, Т.К. он от диагностики отказался настоял порсто промыть (ему так на форуме посоветовали), а я не предупредил о возможных последствиях

В этой схеме есть недорисовка, без неё она работать не будет!

Надо бы посмотреть ДТ как он себя ведёт, если он уходит в обрыв то так и будет , и бывает зелень в его разъёме

Спасибо за схемку! Недавно собрал на аттини2313 как в 296 посту Сергей ikin помог схемкой и прошивкой. Немного подправил программу под себя и сейчас ей мою, работает вполне.

Посмотри может протокол обмена выбрать вручную (если такая возможность есть)

диоды лучше поставить параллельно транзистору, иначе время закрытия форсунок увеличится и на некоторых режимах форсунка вообще не будет закрываться

Определяется легко, каким образом я уже написал и повторятся не буду. АВС Вам картинку даже прикрепил

Проверить давление насоса на пробку, подключить манометр через переходники на выходе из насоса и пережать отходящую ветвь. манометр в данном случае покажет только давление насоса (если цел капроновый шланг) У меня для таких случаев сделан тройник с манометром и отходящими резиновыми шлангами и переходниками для подключения в топливную магистраль

Вот почитай про адаптацию , нашёл у себя в компе VAG.txt

В этой прошивке ДК работает только на ХХ, в рабочих режимах коррекция становится 1.0 и управление по нему не осуществляется Смотрите какая коррекция времени впрыска на ХХ , если больше 1.0 то ищите подсос воздуха.

Посмотри сигнал с датчика осцилографом, проверь питание датчика. Обороты плавают- промой дроссель и сделай адаптацию

Это же калина, я бы посмотрел блок на предмет тосола

Вопрос был о синхронизации, а не о холостой искре. Автор топика понял меня правильно и ответил по сути вопроса

Вопрос к автору идеи. Как определить синхронизация произошла по 1му или по 4му , ведь искра оновременно в двух цилиндрах? Мотодок может выбрать за основу как первый так и четвёртый , приходится вручную проверять

Открути РХХ (разъём не отключай) и подержи в руках ( чтоб шток не улетел) а помошник пусть несколько раз включит и выключит зажигание и шток окажется у вас в руках. Как его вставить обратно я думаю не сложно догадаться

Промой сам РХХ , он наверно забит. Прада у меня бывало такое от позеленевших контактов в разъёме ЭБУ

По газелям очень часто встречаются проблемы с фазами ГРМ , особенно после снятия головки . По меткам точно не выставить, нужен шаблон - проверено не один десяток раз

Прикольное письмо , блок действительно 140. Если машина повторно приедет попробую промыть разъёмы

Буквально вчера катался на такой машинке со сканером и увидел что в момент подгазовки показания дросселя поднимаются до 3% , а затем через некоторое время возвращаютя в 0. Соответсвенно и обороты поднимаются и падают. Дроссельная заслонка не при делах проводку прозванивал нормальная. ДПДЗ подменить нечем было , я родной сместил по вращению немного. теперь жду результатов...

Поменяй местами ВВ провода на катушке 1-4 цилиндр и поймёш что один из выводов катушки пробит на корпус. Катушка от ваза должна работать ... пробуй

С днюхой Паша! Здоровья , удачи и всех благ

В защиту ланча. Сегодня ради интереса подключил к 10ке 2002года, он автоопределил бош154 параметры показал и ошибку считал. С январём 5.1 тоже пробовал работает , давно ещё при покупке проверял. Подключаю прибор только к иномаркам

Нужно в таком случае считать прошивку и её-же и залить, процесс будет виден. Ни к чему записывать в блок ФФ Никаких перемычек при перепрошивке устанавливать не нужно, всё и так программируется