zaharov

Посмотри может протокол обмена выбрать вручную (если такая возможность есть)

диоды лучше поставить параллельно транзистору, иначе время закрытия форсунок увеличится и на некоторых режимах форсунка вообще не будет закрываться

Определяется легко, каким образом я уже написал и повторятся не буду. АВС Вам картинку даже прикрепил

Проверить давление насоса на пробку, подключить манометр через переходники на выходе из насоса и пережать отходящую ветвь. манометр в данном случае покажет только давление насоса (если цел капроновый шланг) У меня для таких случаев сделан тройник с манометром и отходящими резиновыми шлангами и переходниками для подключения в топливную магистраль

Вот почитай про адаптацию , нашёл у себя в компе VAG.txt

В этой прошивке ДК работает только на ХХ, в рабочих режимах коррекция становится 1.0 и управление по нему не осуществляется Смотрите какая коррекция времени впрыска на ХХ , если больше 1.0 то ищите подсос воздуха.

Посмотри сигнал с датчика осцилографом, проверь питание датчика. Обороты плавают- промой дроссель и сделай адаптацию

Это же калина, я бы посмотрел блок на предмет тосола

Вопрос был о синхронизации, а не о холостой искре. Автор топика понял меня правильно и ответил по сути вопроса

Вопрос к автору идеи. Как определить синхронизация произошла по 1му или по 4му , ведь искра оновременно в двух цилиндрах? Мотодок может выбрать за основу как первый так и четвёртый , приходится вручную проверять

Открути РХХ (разъём не отключай) и подержи в руках ( чтоб шток не улетел) а помошник пусть несколько раз включит и выключит зажигание и шток окажется у вас в руках. Как его вставить обратно я думаю не сложно догадаться

Промой сам РХХ , он наверно забит. Прада у меня бывало такое от позеленевших контактов в разъёме ЭБУ

По газелям очень часто встречаются проблемы с фазами ГРМ , особенно после снятия головки . По меткам точно не выставить, нужен шаблон - проверено не один десяток раз

Прикольное письмо , блок действительно 140. Если машина повторно приедет попробую промыть разъёмы

Буквально вчера катался на такой машинке со сканером и увидел что в момент подгазовки показания дросселя поднимаются до 3% , а затем через некоторое время возвращаютя в 0. Соответсвенно и обороты поднимаются и падают. Дроссельная заслонка не при делах проводку прозванивал нормальная. ДПДЗ подменить нечем было , я родной сместил по вращению немного. теперь жду результатов...

Поменяй местами ВВ провода на катушке 1-4 цилиндр и поймёш что один из выводов катушки пробит на корпус. Катушка от ваза должна работать ... пробуй

С днюхой Паша! Здоровья , удачи и всех благ

В защиту ланча. Сегодня ради интереса подключил к 10ке 2002года, он автоопределил бош154 параметры показал и ошибку считал. С январём 5.1 тоже пробовал работает , давно ещё при покупке проверял. Подключаю прибор только к иномаркам

Нужно в таком случае считать прошивку и её-же и залить, процесс будет виден. Ни к чему записывать в блок ФФ Никаких перемычек при перепрошивке устанавливать не нужно, всё и так программируется

А что пишет комбик, когда не разрешает программирование ? Какой прошивкой пытаетесь прошить?

А за чем ЛАУНЧ 431 использовать? Если есть сканеры роднее и проще и... понятнее. Чтоб расшифровать коды , нужно минимум знать тип контролера.. код 58 в контролере январь 4 обозначает неиспраность ДПКВ ...если я не ошибаюсь

p1627 пропадание питания контролера Обычно возникает после снятия клеммы с аккумулятора или после сброса ЭБУ с инициализацией. Ищи где пропадает питание

Провода первичного напряжения Мотодока с помощью игл подключаю как видно на фото(образец) не вынимая катушки. Датчик синхронизации прикладываю к катушке 1 го цилиндра. В программе выбираю вкладку внешняя синхронизация Контрольные иглы вставляю в разъём каждой катушки ( в первичную цепь) Заводим машину , сначала просматриваю каждую катушку на предмет межвиткового замыкания ( образцы эталонов осцилл. есть на сайте квантекс) После подключаю щуп к первому цилиндру и резко нажимаю но газ. Если есть пробой то полка горения искры выростает примерно в 2 раза , а длительность горения во столько -же уменьшается. И так каждый цилиндр , не вынимая катушки Может что непонятно рассказал...

Снимал первичку, датчик синхронизации прислонял его к катушке 1 го цилиндра. Осцилограмм не сохранилось, стоит пару раз увидеть пробой помимо цилиндра и всё в голове останется.

Я сначала Мотодоком проверил, ну .... а после выкрутив подтвердил. Этот был мой старый знакомый и постоянный клиент, поэтому о разводе небыло и речи.