Maksimka

равномерность вращения коленвала оценивается его оборотами в минуту времени

а что они менют? топливо побольше?

ну так задай свой вопрос, чтобы людям было это интересно. но судя по-всему ты сам не осознаешь чего хочешь. Если ты диагност, то обоснуй необходимость для тебя в равномерности работы мотора, и самое главное какого мотора и с помощью какого оборудования. Что ты хочешь наблюдать равномерность оборотов, равномерность напряжения во вторичке, равномерность распыла форсунок...равномерность движения незакрученных болтов в ГБЦ по цилиндрам....чего тебе надо? Пока писал под эмоциональным возмущением, нашел у себя техническую ошибку, ну и хрен с ней… В цилиндр бензинового мотора залетают согласованно искра и топливно-воздушная смесь. Если происходит сбой у одно из них, то можно говорить о неравномерности работы, причем по каждому цилиндру, но косвенно – по изменению оборотов коленчатого вала. Так какую неравномерность ищешь ты на своем пути?

NUSSBAUM NB-240.0000000D 2-х стоечный электрогидравлический подъемник Power Lift, 4 тонны, 4090 мм Московская цена 5 800?

с хламом до 1998 примерно года с равномерностью работы цилиндров справиться газик и мотортестер с остальными моторами начиная с 1999 года и по сей день сканер тебе скажет о пропусках воспламенения

и еще, скажем так, ну все же функции сотового телефона вы используете в повседневной жизни.

ИМХО баланс цилиндров - профанация! разработка только для моторов с трамблером. Чтобы замутить это на моторе с современным электронным управлением нужно, как минимум, отключить систему стабилизации х.х (интерсно как это на электронном дросселе вы собиратесь сделать) и лямбдарегулирование.

:xaxa :xaxa :xaxa Пора анектоды про автосервис официально в массы!!!

я тоже хочу найти, но чего то нету пока нигде микруха

Анатолий, поздравляю!

Коллеги, подскажите, кто работает на четырехстоечном (не ножничном) подъемнике, а кто на яме? Где кому удобнее?

На BMW E39 вместо стандартных галогенных ламп Н7 установлен комплект ксенона. Блоки розжига фирмы Hella. Есть ли решение, чтобы модуль света не зажигал надпись на бортовом компьютере Abblendlicht prufen – Проверить ближний свет? Ситуация такова: 1. При подключении к блоку розжига штатной проводки, получается, что, в момент розжига, ток достигает 15А, и ЭБУ светом видит как короткое. Ток штатных ламп 3,7А. 2. При подключении через реле потребление тока очень маленькое, т.е получается обрыв. Что можно сделать еще с проводкой, либо что можно сделать с модулем света внутри?

так этот же OBD ошибки. а нужен в другом формате, как в карстофте

Чего то провокация какая то! Значит на паршивой стоковой все гуд, а на ULT HL52 чудеса какие то...Значит ты льешь в ЭБУ не то что надо! Либо проверей форсунки свои.

с буквой J ?

...отличается от расчетной... ДПДЗ проверь, может он барахлит

через неделю должна прийти еще одна машина с движкем APT. Заказали форсы новые для нее и еще много чего. Если будет результат - отпишусь!

ну датчик конечно зря заказали...Поскольку сканер орет, что требуется калибровка, значит так оно и есть. И если корейски и китайский сканер это не умеет, то нужен дилерский однозначно. По поводу механического подклинивания - сразу претензию надо предъявлять, пусть устранают свой косяк, если до ремонта все было в порядке.

про насос спасибо, но это первое, что проверяется - даже подскажу Вам как - подсоединяешь аппарат для промывки форсов прям на холодную машину со своим питанием!!!!

логин подошел. Изменения в лучшую сторону есть, но не до конца. Если бы подкинуть форсы новые с 4 дырочками за 450 баксов, то можно увидеть нечто большее...

полазил на другом форуме - у многих тоже не получилось с данными логинами. значит будем искать проблему "в другом углу"

если это не миф, то у меня как раз такой случай: на одном из форумов поднималась эта тема о затрудненном запуске AUDI-VW. И причина была названа-забитость форсунок. Решается промывкой/заменой форсунок или адаптированием ЕCU для режима холодного пуска( диллеры заманались форсы по гарантии менять). Вот выдержка: "Не забивайте голову, ребята! Проблема давно известная на диллерских станциях и связана с неправильным значением "фактора холодного пуска". Который можно скорректировать имея VAG 1551, VAS 5051. Как это исправить? Для автомобилей Пассат с двигателем APU/APT (1,8л): - подключить прибор -01 электроника мотора -02 опросите регистратор неисправностей (не должно быть ошибок) -11 Login-Prozedur -задайте код 01283 или 12830. Для некоторых блоков возможны коды 07825 или 37825 -10 функция согласования - канал 04 поменять значение 128 на 160 канал 05 с 128 на 154 канал 08 с 128 на 160 Будет заводиться, не успеешь до ключа дотронуться!" в моем случае машина VW Passat 1.8 APT год выпуска X 01283, 12830, 07825, 37825 -эти логины не катят, сканер говорит,что Login lost due to dropped session вообщето в режим 10 войти не проблема - он доступен, а вот изменить не получается! вот поэтому как раз и нужен логин. Какой логин еще попробовать, подскажите пожалуста?

http://forums.audiworld.com/allroad/msgs/32165.phtml

к дилеру езжай, быстрее проблему решишь!

Было такое на А6 1995 года (в стром кузове). Причем я зашел KTSом в мотор и уменя потухла клима - как будто сдохла вообще. Клиент из-за спины: О, это бывает у меня, я потом проедусь чуток и все появляется. После таких слов, (если ему пофиг на это), на эту проблему не стали обращать внимание. Попробуй покататься на ней, или заведи, включи кондер, даже если ты видишь, что он молчит, или вытащи блоки климы и фишки от них отсоедини, может одумается...