Maksimka

АКПП есть? если да, то норма и прошивка там действительно такая Если механика, то...свечки то хоть смотрели?

а Камазов скока по трассе было? и всех их обогнать надо было - где на третьей, а где и на второй. Да новая, блин, машина, ничего там, мне кажется, ты не найдешь. Залей маловязкую синтетику Castrol SLX 0W30, может это удоволетворит клиента

а сколько стоит, послушать Мастера?

ты бы еще ссылку на чиптунер дал нет там ничего сюда положите

киньте схемку (ссылку) на систему управления двигателем НИВА и (Шевроле Нива) Bosch 7.9.7

ну вообще-то 15 литров действительно норма Первый довод - это АКПП, второе - стиль вождения. Если ездить достаточно динамично но 1.8 Turbo с механикой, то расход где то под 12 вылезет, если умеренно, по-стариковски, то в 10 литров. Не забываем о постоянно работающей сплит системе (зимой - греемся, летом - охлаждаемся). Если все же в бутылку лезть , то нужно посмотреть на коэфф. адаптации по сканеру, проверить расходомер воздуха, проверить наличие подсоса, и вообще расход может из-за изношенного двигателя быть.

А чего, варинатов нет? там же на руле стока клавиш. Мерседес тоже "такая" машина, однако же все делается.

ты хоть цилиндр то определил, какой троит? Там же видно по сканеру.

Как сбросить сервис ручками на панели? Porsche Cayenne 4.5S 2003 год, мотор М48.00

А случаем никто его лекции в Москве не слушал? Хотелось бы… Я тут приведу текст из журнала, весьма актуальная тема нашего раздела. В настоящей статье господин Фрэнк Масси, известный британский инженер-диагност, рассуждает о влиянии передовой автомобильной технологии на диагностический бизнес. Как узкопрофильная компания, специализирующаяся главным образом на электронной диагностике и ремонте автомобилей, мы часто бываем разочарованы своей неспособностью самостоятельно закончить процесс ремонта по причине весьма ограниченной функциональности используемых нами диагностических приборов. Что поделать - дабы выжить, мы должны конкурировать с дилерскими автосервисами, но не имеем возможности работать на дилерском оборудовании и поэтому вынуждены прибегать к их услугам (такие проблемы, как показывает практика, досаждают не только нашей компании). В связи с этой дилеммой нам порой приходится пересматривать систему ценностей и взгляды на развитие бизнеса. Не всем моим коллегам это приходится по душе. Однако, уверен, мы можем бросить вызов промышленным гигантам! Попрошу отнестись к моим словам серьезно, поскольку могу проиллюстрировать это на примере ремонта Renault Clio. Бедолага Clio страдал прерыванием сигнала дросселя. Если кто знает, его когда то очень простои двигатель (1,4 л) теперь представляет собой сложную интегрированную систему, управляемую электроникой. Поэтому начать ремонт мы решили с проверки диагностических кодов ошибок и анализа текущих параметров, где и обнаружили неисправность сигнала дросселя. Несмотря на нажатие на педаль газа, заслонка дросселя не подавала каких-либо признаков жизни. Следующим нашим действием стала проверка мотора дросселя, который крепился под крышкой у коллектора. Сразу возникли трудности с демонтажем страховочной пластины рядом с контроллером с задней стороны двигателя Тем, кто будет работать с подобными автомобилями, советую тщательнейшим образом проверять проводку, поскольку в этом месте она часто размочаливается. Затем мы сняли сам контроллер и защитный кожух для тестирования осцилографом. Наше предположение о том, что дроссельная заслонка не реагирует на нажатие педали газа, подтвердилось. Тестирование показало наличие напряжения, массы и выходной мощности потенциометра. Все было в порядке, и мы решили активировать исполнительные компоненты через сканер. Неправильная интерпретация К великому сожалению, опция активации исполнительных механизмов не входила в набор предлагаемых функций нашего сканера, оставляя нас беспомощными в решении этой задачи, и потому мы были вынуждены активировать мотор вручную. Это нужно делать крайне аккуратно, поскольку обычно он приводится в действие импульсным модулированным сигналом специального генератора. Высокочастотный сигнал состоит из частотного импульса и модуляции скважности сиг¬нала — это позволяет точно и аккуратно контролировать движения заслонки. Простая подача напряжения принесет эффектный, но краткосрочный результат, хотя наш моторчик все-таки задвигался. Стало ясно проблема в контроллере или в программе контроллера. Следующее решение приняли потому, что у нас не было в распоряжении сканера, который мог бы провести программирование или кодирование контроллера. Не вопрос - отправить автомобиль к дилеру и объяснить там, что мы сделали, вопрос - как благовоспитанные высоколобые профессионалы в дилерском центре воспримут это. Тем не менее, в дилерском центре подтвердили, что проблема, скорее всего, в контроллере или в программе, и, к их чести, заверили нас, что это гарантийный случай и ремонт будет выполнен за счет Renault. Однако на следующее утро мне вдруг позвонили с приемки сервиса и сообщили, что в автомобиле, почему то необходимо заменить предохраняющую провода гофру, дроссель и контроллер. За все надо отдать ни много ни мало 658 фунтов стерлингов и еще НДС. Я сразу же рванул в этот техцентр, где лишний раз удостоверился в том, как трудно общаться с людьми через «третьи руки». Последующие извинения и возвращение к первоначальному соглашению о том, что все работы все таки будут проведены по гарантии навели меня на неутешительную мысль как же много ни в чем не повинных автовладельцев платят за ненужные им запчасти! Возвращаясь к нашей дилемме, смело могу констатировать следующее мы, как и многие другие наши коллеги, в этом случае снова столкнулись с проблемой, связанной со сверхстремительными темпами «электронизации автомобилей». С каждым годом, с каждой новой серией в их конструкцию, в их бортовое оборудование внедряется все большее количество электронных устройств. Модули, программы и кодируемые компоненты... Что со всем этим делать, когда большинство современных сканеров просто не поспева¬ют за прогрессом? Их производители пытаются покрыть как можно больше различных марок автомобилей, но не могут обеспечить своим программам самые необходимые функции. А это большая ошибка. Целый ряд программ банально недоработан, и им требуется значительная модернизация. Как диагност я считаю, что такое больше нельзя принимать как данность. Когда-то более чем простенький Clio сегодня ясно демонстрирует нам, что простых автомобилей вовсе не осталось. Замена многих компонентов теперь требует электронных ID для автомобиля. Поэтому замененная деталь должна быть кодирована, запрограммирована и адаптирована для CAN-шины. Без этого узел не будет работать. Вот несколько примеров для замены инструментальной панели на Mercedes С-класса надо сначала скачать с нее все данные, а затем «перезалить» их на новую панель, потом провести кодировку и настроить язык, потому как новая «общается» только на немецком! Новые BMW в кузовах Е60 и Е65 имеют более 70 модулей и контроллеров. Они коммутируются не в пределах одной CAN-шины, а в нескольких сетях с разными скоростями обмена информации. Замена одного модуля влечет за собой кодирование и программирование, которое необходимо всей сети. К тому же файлы с обновлениями программы контроллеров могут не только давать контроллеру новые функции, но и иметь испорченные файлы. Обновление производится через 16-пиновый разъем «ЕвроОБД» и занимает максимум 8 часов. Конечно, высокоскоростные контроллеры поз¬воляют закончить всю процедуру за несколько часов, но при этом автомобиль потребляет 30-амперный ток. Сразу же хочу отметить: ни в коем случае нельзя использовать заряжающие устройства для аккумуляторов, потому что они могут давать нестабильный или прерывающийся поток. Это может повредить программу, и некоторые контроллеры придется перепрограммировать еще раз. Последствия окажутся, прямо скажем, катастрофическими. Для эффективного решения данной проблемы целесообразнее приобрести вспомогательную систему питания, которая не только поддерживает напряжение, но и фильтрует его в момент программирования модуля Оба приведенных выше примера - не фантазия из будущего. Такие автомобили приезжают в наш сервис уже сегодня, причем постоянно. Решение мы видим в приобретении оборудования дилерского уровня, а также в непрерывном самообразовании и совершенствовании своих знаний и навыков. Второй путь специализация не на всех брендах, а на определенных марках. Это решение далось нам особенно трудно, поскольку, в принципе, мы можем провести ремонт любого автомобиля. И тем не менее мы его приняли, осознавая, что это не проявление неспособности осуществить полноценный сервис, а экономическая необходимость по причине стремительного технологического взлета (взлета поистине за облака) автопроизводителей. Как видите, статья интересная, она из журнала «Новости АВТОремонта» за 2006 год Март №46. Я такую штуку выписываю, у кого нет, сюда зайдите www.remontauto.ru Журнал За рублем превратился в сплошную рекламу, деньги на ветер. А на этот не жалко потратить время для чтения.

а клапана на этом моторе гнуться?

Honda CRV 1998 год B20B3 мотор Предисловие. Заезжает клиент с просьбой поменять свечки. Выкручиваем старые, ставим новые и машина не заводится. Снимаем высоковольтный провод с одно цилиндра, заводится. С четырьмя не заводится. Короче много чего смотрели…дошли до ЭБУ, а он весь ржавый и внутри тоже. Утопленник короче, но воскресший. Машинка чуть постояла и завелась, а потом сдохла окончательно. Сейчас машина не заводится. Нет импульса на форсунках. Искра есть иногда при первых прокрутках стартера. В ЭБУ сигнал с трамблера приходит. Сам ЭБУ вместо импульсов на форсы выдает какую то грязь, на катушку зажигания вообще ничего. Блочек ИММО тоже весь ржавый. Не понятно, блокирует ли он запуск? Сканер видит датчики корректно все. Но при пуске нет оборотов движка, нет значений (они нулевые) впрыска и УЗО.

На практике и рокера ломаются Дайте схему меток ГРМ

CО проверь. И провода проверь - горят они часто.

сигнал с MAP на х\х 30-35 kPa а если нужно проверить MAP во всем диапазоне, то возьми осцилограф и вакууметр для создания разряжения. А вообще MAP на Nexia достаточно надежный. В чем проблема то?

а раньше как то иначе было? Не на всех машинах насос включается лишь при включении зажигания.

Дим, а чего там за АБС? Вроде как 90 это: Temporary ESP control, passive switching (occurred)

машина с 1990 года начала выпускаться. и там же нет электронного дросселя вроде бы, или есть? вставь резюк с отрицательной температурой (и машина пусть остынет физически) и проверь, есть ли прогрев

1J4GW58N0YC212234 1999 год, 4.7 литра Опять нет схемы И не совсем понятно, что за код: P1391 Один сканер говорит: Сигнал кулачк. и коленчатого вала Другой, мол: Glow plug CKT low input, Bank 1 Некая литература говорит: Wheel Speed Sensor 1 - G (Circuit Performance) Не о датчике ли распредвала Bank1 идет речь?

Я всех своих друзей и коллег, которые заняты электроникой и программированием авто и продвинулись в этом далеко далеко, называю Киборгами. Серега-Киборг с днем рождения! Удачи в семье и личной жизни! Пиво, водка, девчонки - не во вред, а через год то 30 лет ;)

отписал тебе на почту

ошибки никак не связаны. Термостат подобный стоит на BMW E39, E38, E46

Дайте схемку на данный агрегат. Сканер ругается на датчик коленвала, тока чего то его не видно. Датчик распреда виден, а датчик коленвала куда то спрятался, если он вооще там есть. Вот и прошу схемку.

угостите пожалуйста схемой управления двигателем Honda Accord 2.4L/2003 год/мотор K24A3/ по лямбде чего то косяк какой то.

вообще то блок с силуминовым покрытием или вроде того...в журнале "За рублем" про него писали. Действительно проблем - в случае выроботки блока только замена на новый. Можно ли гильзовать? - а ты не в той теме вопрос задал - тебе в раздел "Железные вопросы". А у тебя чего расход масла большой? Ну так, какой мотор масло не жрет! :xaxa