Maksimka

Lexus RX300, 2005 год, АКПП U151F Машина пришла на эвакуаторе. Мотор заводится, но при включении P или D машина не движется и не развивает обороты при нажатии на акселератор. В памяти ЭБУ (ЭБУ движка и АКПП – единый) ошибки: Р0717 input speed sensor A no signal (турбинный датчик входн числа оборотов, нет сигнала) Р0793 middle shaft speed sensor no signal (датчик числа оборотов на промежуточном валу, нет сигнала) По сканеру, есть параметр speed sensor NC, и на х.х нет ни хрена оборотов, ноль. Вопрос, коробке пипец, и нужно ее вскрывать, ремонтировать, или же блокировка движения – это нормальное явление, и нужно просто заморочиться с проверкой датчиков? Кстати, не понял где находится middle shaft speed. Первый вроде по схеме есть, и адресация контактов есть, а второй чего то не нашел. Может это один и тот же датчик?

точно, странно только, что иногда он все же чето то показывал. Новый ДМРВ решил проблему Всем спасибо

прошу совета... есть такие хитрые машины, проблема которых влет не решается.... а еще я видел на футболке одной надпись: "опыт позволяет ошибаться нам намного увереннее" так вот, заводим машину… мотор работает, аддитив пляшет -10+8, иногда стабилизируется около нуля, в общем все нормально, потом аддитив уходит в -25 (критичное значение адаптации) машина льет, СО 2, иногда 10… и вот тут ступор с поиском проблемы. Проверили много чего, хотя на этом моторе не так много начинки, даже EGR нету. Когда снимали рампу, подали давление на стенде три форса мокрые становятся достаточно быстро, т.е не держат, образуются капли… Вот поэтому то и прошу совета…может ли это быть из-за форсов, или чего то упустили Форсы новые заказали, но чего то сомнения у меня на их счет. и нет машины под рукой, а так можно было подергать запчасти

Хотелось бы запах в салоне убрать на BMW E39. Кто в курсе, подскажите пожалуйста, что нужно разобрать в салоне, куда залезть, и что именно нужно чистить и чем? Вариант с озонированием (распылением типа ликви моли) в дефлекторы не помогает!

есть вопрос такого плана: объясните как Вы прокачиваете, как правильно это сделать, если на машине имеется гидроагрегат ABS и есть возможность активировать контуры каждого колеса со сканера? Как получается у меня: открываем штуцер у колеса, со сканера активируем нужный контур - в ABS начинает работать мотор, а с линии ничего не течет... В итоге, просто под давлением прокачиваем линии, но остается вопрос и желание разобраться с данной темой!

была машина, руганань была по одной банке. Зонд действительно повторял первый. Уже было назначено время чтоб туда с отрезной машинкой залезть, но клиент покатался с месяцок и на днях -заявляет: чек не горит, значит все само починилось. Но я то перепроверю все же, тогда отпишусь. Вообще и мне до сих пор не ясно до конца как ведет себя задний зонд, особенно на свеженьких европейских авто и на японцах. И видел, что задние зонды рисуют синусы и косинусы, но бортовая диагностика молчит

как сбросить сервис ручками? или какой канал адаптации в панели? в 2-ой побоялся лезть Может у кого эльза есть свежачок!

куда туды? В двух словах, в АКПП две сливные пробки!!!!!!!!!!! И все го лишь одна заливная. Вопрос, сливать ли с переднего моста масло, если АКПП и передний мост - единый узел с одним типом масла?

где на этой машинке разъем диагностики?

Поздравляю гения, мастера, художника - Пашку Удачи в труде и личной жизни

Парни, трабла такая: на Audi A4 2002 год, мотор AVJ 1.8T, АКПП FSD 01J 6ступенчатый Tiptronik Была ошибка 17090 - Transmission Range Sensor (F125): Implausible Signal (P0706 - 35-10 - - - Intermittent) Стер, на машине проехался, заглушил, включаю зажигание, на табло панели все символы моргают – т.е автомат в аварийном режиме! Косяк на лицо, в Data Stream мозг не видит положение P (тут он пишет ERROR) и R (а здесь NZ и символ N, как бы на «один глаз ослеп», т.е как бы видит чего то, как бы нет)! У меня вопрос, 1: где находится ЭБУ АКПП, в самой АКПП, или где то в машине? 2: мне нужна схема на эту АКПП. 3: где находится Transmission Range Sensor (F125) – (Мультифункациональный сенсор, включатель)? Под самой ручкой АКПП, под селектором есть плата, но она как бы живая, т.е сам селектор переключается на все режимы индицируется все это светодиодами, а вот мозг не видит два положения. Т.е получается что Transmission Range Sensor не тута… У меня есть эльза старая, тока там блин схемы по АКПП вообще нету! И других баз тоже нету.

я даже слил дамп с таким же LCM HC11P2-2 с машины у которой заводской ксенон и год одинаковый. Но там много различий, в основном с 040 по 090 строчки, но я не в состоянии что то анализировать в данной ситуации.

Официалы действительно его не найдут и не помогут, ведь LWR там нет. ZIPPO, о каком байтике идет речь? Помоги пожалуйста

поздравляю :PIVO

а какое его назначение? дело в том что проблема следующая: При торможении в момент практически полной остановки, (очень редко бывает) такое ощущение что АКПП не рассоединяется с движком, т.е я давлю на тормоз, а мотор продолжает тащить, при этом он захлебывается теряя обороты ниже х.х, но не глохнет.

интересует для A6 2.7 APB мотор (америкос), задний зонд кричит, шо кат на финише.

Прошу объяснить генерирование Readiness Code при системной диагностике группы VAG. И вообще, это присуще только VAG, или нечто похожее существует в других системах иных автопроизводителей? Я читал Mitchell и Elsa, но нихрена не понял, от того и вопрос, как нужно генерировать. Там сказано, что Readiness Code должны быть сгенерированы при отсутствии ошибок в памяти ЭБУ (либо когда кто то их стер), при снятии клеммы АКБ или при снятии разъема ЭБУ…вот тут не понятно, т.е нужно как обязаловка что ли, после этих деяний сгенерить Readiness Code. Если я правильно понял, то Readiness Code как бы общая картина диагностики, подобно первой группы в старых системах…ну да, ладно... В каком блоке данных, в какой группе и что означают 0 и 1 для каждой системы это понятно. Повторюсь, не ясно, как генерируется? Что где нажать в VAG COMе?

мда , а там по мимо ремня ишо и цепочка есть. С чего все начилось? чья машина? как с водителем переговорить? :xaxa Может кто гидрики менял...Адаптация где в плюсе, аль в минусе?

тема актульно, спроси друга если есть такая возможность одно из двух, либо получается что, начиная с задницы, будем считать узлы: задний мост (задний дифференциал), далее трнасфертная коробка, далее передний мост (передний дифференциал) и наконец АКПП. Либо АКПП и передний мост единое целое. И литье одно у АКПП и моста этого.

как правильно делать? я обзвонил всех именитых мастеров в своем городе - "туда не лезь", "можешь слить", "я не помню". Либо вы все хитрите, либо не владеете вопросом. Вопрос принципиальный, получается, что все дилетанты - типа я с поддона слил, а дальше меня не касается. Народ и развал так же делает, интсрумента ни хера нет, тока схождение все делают...

Парни, подскажите, пожалуйста. Lexus RX300, АКПП с щупом. Меняем масло в АКПП T-IV. В поддоне пробка. И рядом (белый кружок) еще пробка. Вопрос, это передний мост, или это часть АКПП? Если это мост, то что льется туда, потому что чуть пробочку приоткрыли, там стружка. (главное в митчеле сказано про передний мост и даже есть заправочный объем в 0,9 литра, а про тип масло нет ничего). Если это часть АКПП, то тупой вопрос, сливать ли с нее масло? Далее идет трансфертная коробка, т.е из нее кардан выходит до заднего моста, с ней понятно, в ней 75W90.

Ну так потребуй от диагностов, на что ругается ЭБУ

Влад, если не трудно, можешь скинуть скриншот данной возможности по карсофту...у меня был карсофт, я от него освободился, и не видел там такой функции...может пришло время вновь его заиметь

а можно опиасание кинуть сюда, а то боюсь автодата старовата будет

вопрос такой, чем, каким софтом, прибором, сканером, может бобровским иль еще каким, и можно ли вообще, кроме дилерского сканера, устанавливать интервалы замены (а их со слов клиента более 20), к примеру: - замена масла - замена воздушного фильтра - замена топливного фильтра - и так далее поскольку машина снята с гарантии, хозяину нет смысла посещать официалов может быть это делается в ручную, и может быть есть общий сброс всех данных на определнный общий для всех пробег?