Maksimka

ок. щас проверю...как раз 2009 версию обновил там сказано, что если пробег более 20%. то только сканером. нужно описание, кто сканером это делал

Сброс сервисных инспекций BMW с 2003 года В авто с кузовами E60, E65 и так далее… на дисплее, управляемым джойстиком i-Drive, видны сервисные оповещения о замене: моторного масла, воздушного фильтра, свечей зажигания, тормозной жидкости и так далее. Вручную эти сервисные инспекции не сбрасываются. Только с помощью сканера – дилерского! Имеем дилерский софт на виртуальной машине DIS, т.е тот который под VmWare запускается. Подскажите, по пунктам, как делать сбросы в этой программе. Или тоже самое, но с Inpa

Lexus RX300 1MZFE 2001 год Хочу спросить, может кто встречался с дефектом Запуск авто плохой. Приходится маслать очень долго, чтоб двигатель завелся. Сразу же вышибает CHECK с единственной ошибкой P0505 (Idle Air Control System). Перевод различный: системная ошибка (подсос воздуха, неисправность проводки, неисправность ЭБУ), неправильно отрегулирован дроссель (там аж 4 винта есть регулировочных). В наличии есть новый РХХ, другой узел дросселя (все это уже подкидывали). Питание РХХ есть, проводка в норме. Подсосы все какие можно устранены (сосали уплотнительные кольца форсунок, там интересный воздушный канал через них реализован). Вопрос: чего за херня может быть? Смущает очень долгий пуск, как будто датчик(и) фаз не работают. По осцилу и датчики фаз и коленвала работают. Только один код вышибает. ЭБУ какой то странный, вроде все в идеале, кроме eeprom(а) паянного.

Renault Меgane Classic (модельный год 05/2000-09/2003) VF1LA0W0E... 2001 год мотор K4JC750 1.4 литра нужна прошивка без регулирующего лямбда зонда. (вообще без зондов) Есть ли такая в природе?

либо что-то с заслонкой тепло/холод (механика/управление), либо что то с расширительной трубкой/терморегулирющим вентелем - это в зависимости от типа системы. Или секрет, может, какой есть!...

2001 год Х5 Е83 АКПП фирмы GM При включении D не едет, даешь газ, тоже не едет. При включении R катится, но тоже не реагирает на газ. Ошибки в системе: 37 (55) Контроль включения 5 передачи 32 (50) Контроль включения 1 передачи 34 (52) Контроль включения 2 передачи Ошибки стираются и не возникают более. По сканеру на х.х обороты двигателя 880 turbin speed 700 output speed 0 При нажатии на тормоз turbin speed 0 при включении D идет всплеск turbin speed до 800 и падает в 0. output speed 0 При включении R turbin speed 0, output speed 0 Признака аварийной работы АКПП НЕТ (такой параметр есть в режиме измерений) Ну и собственно тупой вопрос: чего делать? Нифига не нашел как правильно ровень масла замерить. Это АКПП фирмы GM. Есть сливная пробка, и есть заливная сбоку, прям на уровне кромки поддона. На Audi и Е39 заливная на дне поддона, ибо там в высоту стаканчик-цилиндр, при режиме 30-40 градусов наблюдаем вытекание. А здесь как? Сказано, что нужен dipstick. А куда его пихать и как он выглядет. Может кто по-другому измеряет уровень. В Alldata нету нифига ничего по этой АКПП, в TISе BMW вообще ноль. Помогите советом дельным

Приемное кольцо имеет 5 контактов 1. пустое 2. 12V 3. информационный 4. 5V постоянные 5. Земля При включении зажигания на 2 контатке проскакивает 12В и изчезает. Диагностика ругается на обрыв/замыкание питания катушки. Я хотел уточнить, должны ли пропадать эти 12В. Бодик, который под рулем, уже кто то изучал...в цепи, где проскакивает 12В, нету какого то элемента, как будто выпаяли...

в замке зажигания катушка иммо. При включении обжигания подается 12В и исчезает. Так и должно быть или питание катушки постоянно? интересует для Рено Scenic НЕ ПЛОДИ ТЕМЫ ПО ОДНОЙ МАШИНЕ тем более что здесь уже непонятно о какой машине идет речь и.тд.

в памяти сидит код 54 Потребл. напряжение ториод.катушки Замыкание на плюс. Сама катушка живая, питалово есть...поэтому нада эбу пощупать

чего то ничего не нашел в инете, кто как спарвился с проблемой. Машина пришла с оборванным ремнем ГРМ. Метки есть только на распредвалах. В коленвал вставляется неикй штырь - естественно он есть тока у дилера... Как выставить кленвал? там получается три варианат: 1. он отпадает, потому что клапана открыты и их погнет! ПЕРВЫЙ И ЧЕТВЕРТЫЙ ПОРШНИ ВВЕРХУ 2. ВСЕ ПОРШНИ НА ОДНОМ УРОВНЕ 3. ВТОРОЙ И ТРЕТИЙ ЦИЛИНДРЫ ВВЕРХУ

CS Lite KTS связывается с системой видит 4 парметра (CS Lite), и пишет "Нет ошибок" Стирал и тем и другим, и массу скидывал - горит ярче всех

удар на машине был в левую строну, сработали шторки поставили все бу, пригнали нам, чтоб "лампачку патушить" лампа горит, ошибко нет, двумя сканерами смотрел объяснение этому есть? Avensis 2004

там другого не бывает. У меня три кгруглых поварачивающихся переключателя. Слева интенсив обдува, по центру напрвление обдува, справа - изменение температуры. По бокама кнопки, включение компресссора, с другой стороны кнопка OFF. Все.

если блок управления климой-печкой снять, и снять крышку, на плате микруха с eeprom. Вот с нее бы... Мозг не хочет управлять одной единственной заслонкой центральной, которая меняет температуру с холодного на горячий воздух. Мозг гонит заслонку в холод и не реагирует. Пришлось на время снять разъем с моторчика и установить заслонку в среднее положение. Переписать бы прогу с адаптивынми данными, там еще адаптация вроде как проводится...вообщем вот. хочется починить мозг. бу стоит 10000 рублей

есть у кого нибудь прошивка?

http://lancer-club.ru/data/faq/2007/lancerX/lancerX.pdf http://www.evoxxx.com/GR00003900-33.pdf http://www.evoxxx.com/GR00002200-34.pdf во 2 и 3 ссылке допуски, а в первой средние значения вроде как

я такую тему создавал....там действительно клапанца надо отрегулировать в митчеле отписана эта ошибка - системная ошибка общего харакатера, типа проверяйте все (механика+гидравлика)

ты тупо на машине катался? прокатись, а то может и старый датчик на ветрину положить можно будет, или в музей

я проверил датчики валов, с одного есть сигнал (с ведущего) с другого нет (с ведомого). Оба датчка исправны. Что то внутри CVT. Что может быть? Машина судя по всему все же на 2 гонятет (аварийный режим, ибо до 80 набирает упираясь в макисмальные обороты)

AZ10-038037 нужна электрическая схема на этот вариатор, едет только на первой передаче и не переключается

к ГУРУ из мира дизелей обращаюсь... Машина заводится долго, если бы это был бензиновый мотор с датчиком распредвала, то я бы сказал что он не работает. Но здесь нет ни коленвально ни распредвального, есть по манулу датчики 1 и 2 на ТНВД На х.х работает, выжимаем педаль торомаза, переводим АКПП из P в R или D, машина глохент - отрубает мгновенно. Если включить просто нагрузку: рулем покуртить, кондер включить, музон блатной, нормальный такой для правильных пацанов - не глохнет. Наличие ошибок сканер не фиксирует ни в моторном, ни в АКППП. Смотрю караманом, может он некоторые параметры криво видит, но нет возможности проверить на иправной машине пока, поэтому собственно создаю тему с вопросом: что за хрень и у кого что было похожее? По сканерув АКПП есть три параметра с ON/OFF 1. значение датчика положения педали акселератора 2. значение задросельного простарнства 3. концевик стоп-сигнла так вот 1 не реагирует никак, а в моторном есть значение целевого дросселя (перевод такой) и хоть как жми тапку в пол - одно значение в 999.9 DEG есть в инете темы, кто что говорит, то сальник какой то на ТНВД воздух гонит, то сам ТНВД, то датчик как раз нагрузки или дросселя на ТНВД какой ерундит, его меняешь и песня, то ли дело с АКПП. Пробег машины 78 000км, год 2004, мотор 4М41 Мысли есть у кого до Нового года, а то потом все пьяные будем...

если это не АКПП, с толкача попробуйте ее дернуть....у меня такая же херня на Vito было

что это означает, и для чего это?

попробуй удалить eeprom - иными словами, стереть его из ЭБУ и ничего туда не писать. У меня так получалось

а это не датчик плохой дороги? обычно их на верхнюю опору стойки ставят...опора разбивается и датчик начинате херню видеть