Лада Калина 1.6л 8кл расход топлива.

[Алексей.Р]

Всем добрый вечер. Приехал постоянный клиент с жалобой на повышенный расход топлива (11-12 литров вместо 9). С его слов проблема появилась после переезда через глубокую лужу. Посмотрел параметры по сканматику, вроде всё в норме, проверил фазы газораспределения и высоковольтную часть-все в порядке. Клапана отрегулированны 3 дня назад. Подключил газоанализатор и просмотрел параметры выхлопных газов (преобрел недавно, так что только учюсь им пользоваться). Кстати в авто кат. отсутствует. СО 1.5-1.7%, НС 300-350, СО2 11.5-11.8% О2 2.5-3.5% При повышении оборотов до 2500-3000 наблюдаю незначительное снижение НС до 200-260 ед. У меня два вопроса к гуру!!!!!!. Может-ли при таких показателях быть на столько повышенный расход и как возможно сочетания повышенного содержания СО и НС с присутствием большого колличества кисларода, не вступившего в реакцию. Кстати пробег авто 70-80 т и расхода масла нет. Всем заранее спасибо и если, что не так, сильно не пинайте.

[maxford88]

При включенном зажигании, какое напряжение на сигнальном проводе ДМРВ? Должно быть 0.99в.

[Алексей.Р]

Написал-же,по диогностике все в норме. Напряжение 0.98 вильта.

[Вовка]

А при работе ДВС как меняется АЦП? Этот ДМРВ совсем не Bosch. И ЭБУ тоже. Где алгоритм правильной работы такого ДМРВ?

Автор сообщения вообще ни каких вводных не дал кроме газоанализа. По газоанализу видно, что происходит неполное сгорание в 2-х цилиндрах, либо не всегда происходит сгорание, а значит и пропуски воспламенения должны быть. Отсюда делать заключение рано. Нужно ещё проверить коррекции по ДК1 банк1, и другие параметры.

[Алексей.Р]

С рабочего компьютера прикреплял файл со сканматика, но сейчас увидел, что от не пресутствует. Коррекции немного в плюсе, пропусков нет, проверял мотор-тестором фазы грм, эфективность работы цилиндров и ДМРВ.

[Вовка]

Значит начинаем изучать теорию диагностики. Что можно понять по свечам зажигания? Что в ЭБУ? Вода есть? Как поживают разъемы на датчики кислорода? Продолжить? Или ты сам продолжишь изучать проблемы автомобиля?

[zaharov]

По газоанализу видно, что происходит неполное сгорание в 2-х цилиндрах, либо не всегда происходит сгорание, а значит и пропуски

Интересно как это ты определил что в 2х, а не в одном, или в 3х! Давай делись!

 

по делу не написано работает ли ДК1 , потому как СО при работающем ДК составляет 0.5-0.7% ,

Снизишь СО снизится СН ....возможно

Изменено 26 октября, 2013 пользователем zaharov

[Вовка]

А что не видно по составу смеси? Либо 2 не работают, либо все по чуть-чуть. Напрашивается к смерти катушка.

[Алексей.Р]

Интересно как это ты определил что в 2х, а не в одном, или в 3х! Давай делись!

 

по делу не написано работает ли ДК1 , потому как СО при работающем ДК составляет 0.5-0.7% ,

Снизишь СО снизится СН ....возможно

Датчик кислорода работает, переключается на холостом ходу от 0.05в. до о 85в.Фронты крутые и частота переключений в норме.

[Алексей.Р]

А что не видно по составу смеси? Либо 2 не работают, либо все по чуть-чуть. Напрашивается к смерти катушка.

По составу смеси при отключении одной свечи СН подымается до700-1000 единиц, а СО падает до 0.2%. Это в моем случае и при отключении любой свечи, без разницы какого цилиндра. Я не буду спорить по поводу смерти К.З. но мотортестором высоковольтная часть диогностируется на ура и очень наглядно.

[Вовка]

Ёлы-палы. ОсцЫлограф подключи к катушке - увидишь высокое пробойное на 2-х цилиндрах. Гарантировано миннет!

[rossianin]

А про лямбду что молчишь,прошивка какая?и какой контроллер,дмрв другой попробуй поставь и снова к газоанализатору.

[Алексей.Р]

Ёлы-палы. ОсцЫлограф подключи к катушке - увидишь высокое пробойное на 2-х цилиндрах. Гарантировано миннет!

Слушай, еслиб у меня была-бы проблема с высоковольтной частью, не просил помощи на форуме, и по высоковольтной части не разу не обращялся за помощю, как то своими силами обходился. А по поводу не работающей свечи-возьми на работающем движке закорати одну свечу и обтати внимание на сколько по газику вырастут показания НС и О2.

[ratnik]

Интересует год выпуска авто и прошивка в ЭБУ.А также, когда и почему снят катализатор. Какой выпускной коллектор установлен вместо него. Есть ли обратная связь (ДК)?

[Алексей.Р]

А про лямбду что молчишь,прошивка какая?и какой контроллер,дмрв другой попробуй поставь и снова к газоанализатору.

Контролер BOCSH 7.9.7, ДМРВ новый (тот сразу после брода пошабашил). Какая прошивка- не помню, если очень нужно, завтра отпишусь.

 

Интересует год выпуска авто и прошивка в ЭБУ.А также, когда и почему снят катализатор. Какой выпускной коллектор установлен вместо него. Есть ли обратная связь (ДК)?

Выпуск 2007г, Почему снят катализатор я не знаю (когда клиент начал ко мне обращятся, его уже небыло и коллектор стоял 1-2-4) и на расход не жаловался. Обратная связь по ДК есть.

[ratnik]

Может-ли при таких показателях быть на столько повышенный расход и как возможно сочетания повышенного содержания СО и НС с присутствием большого колличества кисларода, не вступившего в реакцию.

Именно эти показатели и сообщают, что в двигателе не сгорает ТВС как положено. Прошивка к указанию проблемы обязательна, также очень интересно узнать про работу ДК....многим. А также и остальные показатели впрыска, включая результаты измерения давления топлива. Изменено 26 октября, 2013 пользователем ratnik

[Вовка]

возьми на работающем движке закорати одну свечу и обтати внимание на сколько по газику вырастут показания НС и О2

А вот ты возьми и закороти не навсегда, а так кратковременно, на несколько милисекунд. Я не претендую на премию Нобеля, ты просил подсказать, я подсказал. Не надо - ищи сам. Удачи!

[ratnik]

Дело в том, что если мы все здесь будем гадать, то помощь будет размыта. Мало данных к размышлениям. Пока "проезд по луже" и повышенный расход топлива понимается либо как совпадение, либо ...перескочил ремень ГРМ. Смещение хоть на пару зубьев дадут похожий эффект. Диагностировать авто нужно с пристрастием и по полной программе, включая метки ГРМ и целостность задающего шкива.

[Алексей.Р]

Именно эти показатели и сообщают, что в двигателе не сгорает ТВС как положено. Прошивка к указанию проблемы обязательна, также очень интересно узнать про работу ДК....многим. А также и остальные показатели впрыска, включая результаты измерения давления топлива.

Тоже ума не приложу, почему смесь не сгорает как положенно, прошивку завтра гляну, давление топлива 3.7 атм. Про ДК уже написял.

[ratnik]

Разбей по пунктам: 1. Компрессия, тепловые зазоры, метки ГРМ, шкив.

2. Состояние форсунок, давление топлива, качество топлива.

3.Состояние датчиков и проводки ЭСУД, включая "массы", "плюс питания" и реле.

4.Состояние АКБ и генератора.

5.ЭБУ и прошивка в нем.

[Алексей.Р]

Дело в том, что если мы все здесь будем гадать, то помощь будет размыта. Мало данных к размышлениям. Пока "проезд по луже" и повышенный расход топлива понимается либо как совпадение, либо ...перескочил ремень ГРМ. Смещение хоть на пару зубьев дадут похожий эффект. Диагностировать авто нужно с пристрастием и по полной программе, включая метки ГРМ и целостность задающего шкива.

Смотрел и сигнас ДПКВ, и зуб. приходящийся на ВМТ 1 цилиндра, и фазы- все в норме. А если теоретически подойти к проблеме и откинуть высоковольтную часть и механику, по какой причине ещё может нарушится процесс горения?

[ratnik]

А если теоретически подойти к проблеме и откинуть высоковольтную часть и механику, по какой причине ещё может нарушится процесс горения?

Осталось только топливо и воздух. Состояние воздушного фильтра смотрел????

 

 

Изменено 26 октября, 2013 пользователем ratnik

[Алексей.Р]

Разбей по пунктам: 1. Компрессия, тепловые зазоры, метки ГРМ, шкив.

2. Состояние форсунок, давление топлива, качество топлива.

3.Состояние датчиков и проводки ЭСУД, включая "массы", "плюс питания" и реле.

4.Состояние АКБ и генератора.

5.ЭБУ и прошивка в нем.

Первое отподает на 99%, второе- состояние форсунок возможно/, но именно у меня они их чистили 10-15 тысячь назад и не думаю, что из-за форсунок расход мог подскачить резко, давление в норме, качество топлива-дефект присутствует уже около 3 недель и топливо заправлялось разное поэтому тоже маловероятно, третье- датчики в норме, параметры по сканеру стадильные и не плавают, исходя из этого проводка, массы и плюсы скорей всего в норме, хотя для надежности завтра ещё раз гляну, четвертое- АКБ крутит супер исходя из этого и генератор скорей всего в норме хотя по сканеру напряжение вроде было заниженное (около 13.5в). Не обращял на это внимание,т.К не думал, что из-за этого может быть такой дефект. Пятое. Эбу был свежезалитый тосолом, при вскрытии обнаружил следы свежего тасола по периметру, промыл его, внимательно просмотрел, следов окисления не обнаружил ( до этого востанавливал 3 залитых ЭБУ, один из них был с 5 дефектами и пока не один не вернулся хотя это дело случая и горантию дать не кто не может), подкидывал свой подменный Январь 7.2, но показания газоанализатора не изменились.

 

Осталось только топливо и воздух. Состояние воздушного фильтра смотрел????

Смотрел и даже пробывал без него-показания не изменились

[Алексей.Р]

Ребята, может наталкнет на какую-то мысль, проводил такой эксперемент. На холостых отключал одну из форсунок (любую) и наблюдал показания по газоанализатору. Так вот: СО падал до 0.2-0.3% НС до 150, а кислород как и надо подымался примерно до 8%

[chichoff]

Всем добрый вечер. Приехал постоянный клиент с жалобой на повышенный расход топлива (11-12 литров вместо 9). С его слов проблема появилась после переезда через глубокую лужу. Посмотрел параметры по сканматику, вроде всё в норме, проверил фазы газораспределения и высоковольтную часть-все в порядке. Клапана отрегулированны 3 дня назад. Подключил газоанализатор и просмотрел параметры выхлопных газов (преобрел недавно, так что только учюсь им пользоваться). Кстати в авто кат. отсутствует. СО 1.5-1.7%, НС 300-350, СО2 11.5-11.8% О2 2.5-3.5% При повышении оборотов до 2500-3000 наблюдаю незначительное снижение НС до 200-260 ед. У меня два вопроса к гуру!!!!!!. Может-ли при таких показателях быть на столько повышенный расход и как возможно сочетания повышенного содержания СО и НС с присутствием большого колличества кисларода, не вступившего в реакцию. Кстати пробег авто 70-80 т и расхода масла нет. Всем заранее спасибо и если, что не так, сильно не пинайте.

CO явно высокое для двигателя с обратной связью по Д.К. то есть смесь обогащённая, отсюда лишний расход топлива. Если дело ,действительно в луже, то смотри воздушный фильтр, Д.М.Р.В., Д.К. и их разъёмы.