chichoff

Клапан адсорбера как отключал? Если просто фишку с него снимал, то это ни о чём. Он бывает зависает в открытом состоянии. Сними шланг, идущий с коллектора на клапан и заглуши шланг, сбрось адаптации и на тест-драйв.

Если всё по меткам, то однозначно: , вал с широкими фазами.

Тогда с насоса снимай шланг подачи, проверяй как с насоса бензин идёт в бутылку. Если с насоса идёт, а до рампы не доходит, то засорилась или пережата трубка или вода в ней замерзла, машина в тёплом боксе?

Можно и так, но если рампу поднял, то вытащи из неё одну форсу и покрути стартером, тока бутылку подставь, должно лится дуром!

Так еле капает с форсунок? Или ты форсы из рампы повыковыривал?

А в таком варианте газы из цилиндра пойдут во впускной коллектор, могут быть хлопки во впускной при резком открытии дросселя, MAP будет показывать слабое разрежение на хх. А вообще нах так упираться! Столько времени потратил, кучу (недешёвых) приборов и приспособ применил , нашёл, что проблема в железе и туды его-к мотористам,-вскрытие покажет. Четыре страницы исписали, и ещё столько же испишем, когда этот жлоб-таксист двигун соберёт и к ТС притянет, типа я всё правильно собрал,тока не заводиццо! А денех нема, выручай братуха.

Чёт я всомнении, если он не знает, как управление форсами работает

А есть ли иголочки то? Или провода дырявить? На отключенной проще ,ИМХО.

Сними фишку с форсунки, проверяй контролькой, при прокрутке стартером. На одном контакте должен быть постоянный + , на другом импульсами (-), контролька будет мигать. Если мигает, то ключ исправен ,можно и лампочкой проверить, если контрольки нема.

Ну , нашёл (+) и (-) ?

Недавно мудохался с такой же хренью, не было прогревочных оборотов (Лансер9). Регулятор прозванивается так, там 6 пинов по3 в два ряда. Прозваниваешь один ряд, первый пин с третьим-сопротивление должно быть (по моему,точно не помню) 60 Ом, потом прозваниваешь второй с первым и второй с третьим,должно быть в два раза меньше, то есть 30 Ом. Потом прозваниваешь другой ряд из трёх пинов, там должно быть тоже самое. В моём случае в одном ряду между вторым и третьим пином был обрыв. Привезли регулятор (б.у), прогревочные стали 1800, хх 1100-1200. Дроссель до меня мыли. Сама заслонка (пятак) изношена, видно, что она тёрлась о дроссельный патрубок. Закрутил винт байпасного канала до упора и прикрыл заслонку упорным винтом по максимуму, лишь бы не заедала, в итоге прогрев 1500-1600, хх 950 и на сканере 0 шагов регулятора.

Каждый должен заниматься своим делом! Сапожник сапогами, булочник булками, ITишник компъютерами и т д. Так, что мой совет автору,- езжай к специалисту на диагностику, там твой авто вылечат, благо ты не на северном полюсе живёшь ( или в Перми автосервисы перевелись?). Если не хочешь, тогда к астрологам, шаманам или к цыганке.

Спасиб за ссыль!

Извините,что не по теме, вопрос к Генацвале, что это за рембазы у вас замечательные, всё на русском,со схемами, хочу себе такие. Как называются, цена,где можно приобресть? Вот : http://autodata-online.ru/onlayn/online-3

Короче, Аллах-Акбар! Завтра буду пробывать оседлать его без сканера.

В моём сканере пежо с 406 начинается а тут двигун от 405,мозги сименс

Может есть у кого прога для KL адаптера? Недавно приобретённый MaxiSis такого авто не знает.

CO явно высокое для двигателя с обратной связью по Д.К. то есть смесь обогащённая, отсюда лишний расход топлива. Если дело ,действительно в луже, то смотри воздушный фильтр, Д.М.Р.В., Д.К. и их разъёмы.

Как правило поджатые клапана начинают подгорать, отсюда и увеличенный СН. Проверяю их пневмотестером.

До ремонта было "везде по 11" ,и это с тремя прогоревшими клапанами! ??? После ремонта стало "примерно 10 везде". А моторист то адыкват? Может клапана поменял, а притереть забыл? Или во втулках могут новые клапана заедать. Я бы проверил каждый цилиндр пневмотестером, на предмет герметичности клапанов, думаю, что косяк по моторной части.

А с отключенным дпкв не пробовал запустить? Многие ваговские движки способны запускаться с отключенным дпкв, ориентируясь на сигнал датчика фаз. А если дпкв+задающий диск выдают кривой сигнал, то запуска не будет, пока дпкв не отключишь.

Блин, хотел в помощь несколько файлов выложить по диагностике и устройству этого аппарата ,чёто не получается. По поводу ЭБУ, они двух типов,отличаются цветом наклейки до июля89 коричневая, после синяя. Да и я думаю, что дело не в ЭБУ. Посмотри стробоскопом зажигание, не плавает ли угол, если плавает, то и холостой ход будет гулять, проверь работу микрика, проверь все вакуумные шланги, не худая ли диафрагма вакуумного регулятора на трамблере, попробуй заглушить шланг на адсорбер, да ещё я где то на форуме вычитал, что в системе вентиляции картера какой то хитрый клапанок стоит,может и он глючит. А ещё эта система (DIGIJET) ставилась только на один двигатель NZ, и выпускалась всего лет 5 или 6. Найти такой ЭБУ хлопотно наверно.

Сними фишку с датчика холла , включи зажигание и кусочком провода перемыкай кратковременно центральный пин и минусовой, следи за искрой на вв проводе катушки. Если искра есть, а при прокрутке нету значит д холла-кердык! А привод трамблёра не от распредвала? Ремень ГРМ на месте? А с АКБ туда лучше ничего не подкидывать, а то можно и залететь!

По ходу датчику холла кердык!

Недавно смотрел такой "агрегат". Честно сказать, как увидел это чудо, был в а..уе. Дроссельный узел похож на карбюратор, с тремя заслонками, две дроссельные и одна воздушная, кстати зазор воздушной надо выставлять 0,5мм , в остальном система, как распределенный впрыск. Клиент машину (гольф 2) тока купил, жаловался на плохую тягу и неустойчивый х.х. Проверил зажигание, было позднее и не работал центробежный регулятор опережения в трамблере, вот она причина плохой тяги, пружинки регулятора были ослаблены и грузики регулятора свободно болтались, подтянул пружинки через лючок в трамблере,путем отгибания стоек, на которые одеты пружинки. Дроссельный узел был весь засран, снять его не удалось, не смог открутить один болт, провернулся внутренний шестигранник. Помыл его карбюраторкой,продул компрессором. Заслонки заблестели,как котовы яйки. На др узле стоит микрик, который сигнализирует ЭБУ о режиме х.х.,там был оторван проводок, прикрутил проводок, отрегулировал микрик,согласно мануала. Проверил ВВ часть, все шланги, собрал,запустил,прогрел. Отрегулировал угол опережения, СО по газоанализатору (винт на д.м.р.в.) Датчики проверить не успел, клиент торопился. После моих манипуляций двигун стал резвее набирать обороты, на х.х стал работать ровно, единственное, что озадачило, что обороты Х.Х чуть завышенные, 1100-1050 и это при полностью завернутом винту на др узле. Похоже, что где то проходит лишний воздух. Правда, при включении фар обороты упали 900-950. С клиентом решили, что пока на этом и закончим(торопился он). Потом он отзвонился, сказал, что его всё устраивает, ну и ладно и мне гемора меньше (уж больно не хотелось мне лезть к этому клапану прогревочных оборотов)