alexvrn44

на зажигалках перерасход оправдан.здесь упор на зкономию хотелось бы зделать

вот алгоритм управления меня больше всего и пугает. кстати по теме убрать паук,это все он еще закрывает.так что прийдется оставить..

теперь смотрим то что я видел собственными глазами.хочется сильно не отстать от качества исполнения. только вот челу продали практически готовое решение. этот паук по форме сильно отличается от карбового,так что не так все просто будет.последнее фото это заводская эксперементалка которая так и не вышла в серию(

смотри,если выточить и вварить типа втулок под форсы,рампы можно взять за донора железные и их удлинить и соеденить между собой а сам дроссель более подходящий поставить тупо вместо карба. думаешь на таком железе можно написать софт и он будет нормально работать?

когда клеммы перепутали.....сними клеммы с акума,и поставь полностью заряженный.впринцепе если ключ видит машина то должна завестись.

родственник этой двиги м-10 от бмв,вернее ктото идею у когото ее спи-дил. напресовать зубчатку на шкив(точнее зделать пока плотненько чтоб можно было крутить и где нет зубов зделать винт фиксатор,как выставишь зажигание прихватить),приварить корпус датчика коленвала.и адаптировать тюненый рессивер от ваза под эту голову.в твоем случаее все проще в разы . кстати дешевле и проще впереть двигу от класики,и если это не 41мосвич то еще и избавится от стремной коробки москвича. бюджет такой переделки 15-20тыс. и 2дня работы максиум. наша задача ведь не удивлять зевак а добится хороших показателей)

гбц и паук пилятся легко на 2мм.больше железо может непозволить.а штанги вроде продаются,если что то можно их тупо укоротить как в старые добрые времена на 402 моторе.

нужен ресивер...но!паук выполняет роль крышки и походу еще роль корпуса масляного фильтра и термостата.хотя можно попробовать это все аккуратно обрезать и сварить из нержавейки рессивер. это не вопрос ,зделаю!но опять но!...расчитать рессивер,?какого обьема?какой дроссель?

как ты видишь головы с бмв на этом моторе?тут куда не глянь кроме мастурбаций больше ничего не видно.

теоретически все уже видят мотор мощностью 250 коней...но на практике все гораздо сложнее.вы посмотрите на этот мотор и увидете сколько ньюансов мешают это выполнить .незря ведь досих пор пазики на карбах.задача ведь получить улучшенные показатели а не просто абы как попало приколхозить.

нужны нижегородские пацаны. там можно достать готовые решения. хотябы такие как впусной колектор и топливную рампу

может тут и есть доля правды. допустим у тойже класической нивы неплохие показатели относительно карба. тем более мы не будем соблюдать евро-3 что даст доп экономию

только слово впрягатся и е-бать голову две разные вещи.

это для зборки ,чтоб крутить его.а для испытаний есть рама отпиленная от газона.

неплохо исполненна)купил бы

сварил седне стенд под мотор.решил пока машину не разбирать а собрать все в другом блоке. может распогодится и получится разок,другой съедить на рыбалку отдохнуть а потом уж разберу машину.так что еще есть время подумать)

где взять систему микас11-V8?

питалово когда так даешь все светятся и экран.я так лампы после смотки всегда проверяю

снимай стрелы ,с другой стороны увидишь синие утолщения на дорогах.где лак вспученый зачищай и спаивай,хотя когда горят перемычки подсветки вобще нет.попробуй на щит напрямую дать. нижний слева 2й плюс,третий минус

а у тебя случаем нет прошивки с инжекторного ПАЗ-а и схемы ЭСУД?

там че?магнит?припоминаю была такая борода пока в зборе тромблер не поменяли

он не звонил больше,видимо нашел

видимо прийдется небрать.нечем мне зделать ее

не....,я такую матерую траву не курю!вот если он приедет поставит,мне понравится....и если тачка где в абхазии заглохнет приедет лечить ее то можно подумать.а если серьезно то нужна полностью контролируемая распространенная система наверное прийдется допаять его в корвет) сместить 4котла на угол 45 я низнаю как(.

и че за приблуда?