hor-sheff

Спасибо за советы ребята! Но шумов выходящих за рамки в движке и коробке не наблюдаю. И почему эта ошибка вылезла сразу после переделки проводки и установки я 5.1? Чую где-то в проводке но где? Аккуратен вроде был. Надеюсь повезет.

Присоединяюсь ко всему вышесказанному! Поздравляю!

Пипец какой-то! Счас расплачусь! Не помогло! Так же выскакивает ошибка. Буду начинать все сначала, всем спасибо за участие. Что вообще провоцирует ошибку Высокий уровень шума? Это повреждение экрана или еще что? Движок то у меня не стучит! Заколебался, всю проводку задрочил!

Терпение, друзья! Только счас переделал проводку. Счас поеду на тест-драйв. Сразу отпишусь!

А что за авто у тебя? Судя из названия темы -класика! А по идентификаторам передний привод!

А ты что? Тупо менять ДТОЖ не пробовал? :o Чего комп по нему говорит? Может он после 90 гр так врать начинает, что в минус уходит?

Как он вообще работет? Судя по плате на ней окислы и какие-то обгарелости. Для начала попробуй промыть плату чистым спиртом и зубной щеткой! Может хоть лишние гальванические соединения уберешь!

Я так понял герметичной надо делать сторону где отверстие в пищалке АПС и с той же стороны штуцер? И как идет распиновка?

Зря конечно ты так резко выражаешься! Я ведь не хотел кого то зацепить! Но согласись, что о такой особенности не написано не в одной распиновке к блоку!

Во первых здесь речь идет только о широкополосных ДД. А они с двумя контактами! Во вторых выкини свои схемы!

Когда ДПДЗ начинает наводить фон тут уж выбора нет! Или ездить в аврийном режиме!

Короче объясняю для особо сообразительных! В январь можно засунуть только две прошивки, там объем памяти 128. Одна прошивка весит 64. Усекаешь. Но в каждой прошивке есть два режима работы двигателя, мощностной и экономичный. В них разные углы и составы. Переключение между мощностным и экономичным режимом происходит за счет процента нажатия дросселя заданного в прошивке! Не слушай разводил и хрюнов! Тем более эти режимы не работают корректно и только загружают ЭБУ! Поэтом в передовом спортивном ПО давно используют только один режим! Например J5LS....

А для чего личка существует? Ну выручи. Это кристал я так понял? Если в колбе от киндера его термоклеем приклеить? Может прокатит? Что за корпус у твоего датчика? Где ты его брал? Куда конкретно подпаивать провода и какой куда идет на осике?

Да что там сохранять?! Файл/Сохранить как/веб страница полностью и так все 8 страниц (в конце названия страницы поставить ее номер когда сохраняешь). Сохранять лучше Интернет эксплоррером он не обрезает! Потом все 8 страниц в архив, и сюда заодно люди посмотрят! А как выглядит этот пьезокристалл? А то монтан у меня аж 3 штуки заволялось! Вопрос где взять этот полый цилиндр? Как думаешь от Киндер-сюрприза подойдет? А вообще хотелось бы конечно почитать именно подробное описание на форуме HASH! Он у тебя даже вторичку показывает!? :o А на какой машине пробовал, на карбе или инжекторе? На крбюраторе вроде можно, а вот инжектор беда, особенно где модули стоят! Или я не прав?

Пока масса ДМРВ ДПДЗ ДТОЖ сидит вместе с массой ДД. Он всегда будет причем!

Блин! Немогу попасть по этой ссылке. Пишет нет прав, хотя я зарегестрирован и вход выполнен. Что делать. Может сможешь сохранить эту страницу и разместить здесь в архиве?

На самом деле я к разгадке (надеюсь) подошел вчера. Сегодня ковырять небыло времени. Сдавал кандидатский экзамен. Завтра.... А крестный папа (я себе этого звания не выбирал) тебе между прочим нашел различие в проводках 51 и 511. И считаю что этот топик достоин раздела Засада-ВАЗ. Вот так!

А как? Поподробней опиши пожалуйста :PIVO Вообще где по его конструкции схемку и описалово найти?

Ну вот в этих схемах подтверждение моим словам! Это у же третья по счету! Спецы! Ну у кого какие мысли!?

ты о чем счас конкретно говоришь?

Андрей, да спрогой понятно. А вот может это описание уже готово. Очень хотса взглянуть.

В этом есть доля логики, ведь известно что ДПДЗ иногда дает шум на ДД и вылетает ошибка, связано как раз тем, что у них общая масса. Другое дело как повлияет масса датчиков на ДПКВ? Так бы уже махнул не думал. Хочу узнать мнение спецов. Специально в нескольких схемах посмотрел! В одних так, в других подругому! И как найти объяснение, что именно при переходе на Я 5.1 у меня выскочила эта ошибка? Может владельцы 8 кл двигателей с системой 5.1 внесут ясность? Прозвонив проводку. Например куда у них звониться масса ДМРВ (3 конт датчика) на 30 или на 48 контакт ЭБУ?

Вакуумер я пока не приобрел! Вот присмотрелся к тульскому датчику. Вроде как красиво потом диаграмму работы двигателя смотреть. Клиенты любят всякую дешевую показуху! Да и мне больше по вкусу. Вот только правильно ли он рисует, или так лишь бы было?

масса ДД на 30 в гордом одиночестве! Короче возник такой косяк. Переделал проводку с Январь 5.1.1 на Январь 5.1. Добавил ДК и пределал форсунки. При этом сразу начала выскакивать ошибка Высокий уровень шума двигателя. Мозги менял, ДД тоже, проводку звонил. Нет эффекта. Подозреваю что дело именно в массе датчиков. Хочу услышать мнения спецов и тех кто переделывал проводку как я!

Ты запарил на людей нападать. Сам-то год назад был еще хлеще! Такие вопросы задавал, мама негорюй! И я такой был! Мы все когда-нибудь учились чему-нибудь и как-нибудь! Таких людей как NAMi ценить надо! Они сами пытаются дойти, а ты все их желание накорню рубишь! Подумай... А ты не уходи в себя! Задавай вопросы, чем можем поможем! Я думаю это основная идеология ОКТЯ! Только отходить от нее не надо!