форд20109

по абс- я бы поменял на блоке входа правого и левого датчиков..для начала..

1. для лета плотность нормальная. для зимы низкая.2. при плотности 1.25 и несамопальном заряднике, сделанным из сварки НЕ МОЖЕТ БЫТЬ 16В!!!..

<script></script>товарисчу, у которого было 16В при 4А.. пара советов- не читайте советских газет перед сном и поменяйте батарейку в своём чудном кетайском мультиметре.. пр 16 вольтах акум кипит неподецки..канешн, можно сделать зарядник на базе сварочного аппарата.

<script></script>17-18 В?? с чего бы... это возможно лишь в том случае, если аккум в обрыве.. если же просто севший, то в буфере зарядник не даст такое напряжение..ток буит большой, а напруга нет..

<script></script>а мож недостаточно давление масла в муфте? на авео с опелевским движком такая фигня была.. сначала угол положения вала соответствует заданному, а с прогревом уходит на 15 градусов..движок сильно уезженый

понятно, что дымом..но дым может через егр выходить через выхлопную трубу, через адсорбер в бак, через вакуум в салон (к примеру).. а то, что при отключении клапана становится в норму- не факт.. мож норма не 36, а 26...

а подсоса точно нет? мож куда-нить дует.. типа в вакуум или адсорбер

или провода на дпкв перепутали..

и почему зт сканматик не увидел машину? должон!!!

тс, глянь личку

давление в рампе глянуть в первую очередь..перед запуском и после того, как при включении зажигания насос отработает.. температура ож в момент запуска соответствует действительности ? после пары незапусков выкрутить свечи и глянуть, они хоть мокрые? если мокрые, то не сладкие? если сумлеваешься в аккуме, подкиннь в параллель пуско-зарядное, либо хорошим кабелем живой аккум..

показания дпдз будут прыгать на сканере..как и показания температуры при неисправном дт

датчик температуры может так парить..я бы поотцеплял на нормально работающем двигателе всё, чё можно- рхх, дпдз, дф, дмрв, дд, датчик температуры. заглушил выходы из впускного коллектора (на вакуум, адсорбер и т.д.)..ну и ждать.

я думаю, что правильная диагностика- это когда определяют косяк без разборки механизьма)))..и, хоть моторист упирался, что валы стоят правильно, осциллограммы утверждали обратное.. я не особо люблю крутить гайки, но тут уже было дело принципа..после сборки снял осциллограммы, на обеих машинах стали одинаковые..

после переустановки ремня сет и рил совпадают...

у рабочего совпадвют, у нерабочего не совпадают.. вскрыл сейчас крышки..жопа..я хер знает, куда моторист смотрел.. сам впускной вал опаздывает градусов на 5, а шестерня убежала вперёд градусов на 20...

для начала- на опелевский двиг равняться не нужно- только что зашла астра с точно таким двиглом, снял осциллограмму рв, она ваще другая- у опеля правильный меандр, импульсы одинаковые по длительности.. далее, снял осцилки с рабочего авео, у него сет и рил совпадают. а у "больного" по впускному сет 21 градус, а рил 25..сравнил осцилки двух авео, у исправной график впускного отстаёт на 26.2мсек, а у неисправной на 21.5 мсек.. ща попробую клапана, которые на фазовращатели идут, поменять..

авео 1.4 двухвальный, сканматик, нужно бы посмотреть углы распредвалов..у сканматика в меню есть set int cam angle , real int cam angle, set exh cam angle, real exh cam angle спинным мозгом понимаю. что это связано с рапредвалами, но значения странные- которое int - около плюс 20, которое exh- около минус 10... а должно быть 120 и минус 90.. (у опелевского двигателя с фазовращателями так) вопрос- как понимать эти +20 и -10?

запаздывание впускного распредвала..

неисправность прописывается..ко всему оказалось, что компрессия по горшкам около8..и машина после такси))...беседовал с другим мотористом, грит, что такой косяк встречается на опелёвских движках при установке неоригинального ремня грм.. я про рассогласование валов

моторист уже разобрал фазовращатели.. говорит, в одном металлическая стружка..думается мне, только методом замены можно будет победить..

если, допустим, нижнюю инвертировать, то будет слегка похоже на мой вариант..т.е. одна смещена относительно другой прим. на 30 градусов

вот и на этих осциллограммах не совпадают графики распредвалов... а это точно с исправного аппарата?

они её позавчера купили,вчера приехали на диагностику, сегодня к мотористу..т.е. они и знать не знают, как она ездит, когда исправная..

Двухраспредвальный двигатель с двумя датчиками распредвала.. Вопрос- осциллограммы распредвалов должны совпадать по времени? Пришла машина. сканер утверждает, что опаздывает впускной РВ.. Графики на осциллограмме тоже не совпадают по времени.. Моторист открыл крышку грм, говорит, что метки стоят идеально и на болтах заводская краска (???).. Моторист снял клапанную крышку, в торцы РВ планка вставляется нормально..Мож, фазовращатель неисправен..Так кто-нить снимал осцилку распредвалов в таком двигателе..двигло оч. похоже на опель..на фордовском с фазовращателями я снимал, там точно совпадают по времени..