форд20109

что значит- делфи? насколько я знаю, лиловый провод только у накала титановых лямбд..или как ?

уважаемые, подскажите бестолковому- на калине и инжекторной семёрке обнаружил , что. судя по проводам (один из них лиловый ), лямбда установлена титановая... как так-то??? в чём подвох?

смотря что называть пульсациями..

в общем и целом, по-моему. правильный ответ- увеличение шагов рхх для поддержания нормального кол-ва оборотов... обратно выходящий воздух учитываться в этом дмрв не может, ибо он тупо не будет в него заходить (вход в волшебную коробочку только со стороны всоса ) .. то, что он "отражается" от возд. фильтра и идёт обратно, не прокатывает, ибо я тренировался со снятым фильтром... зажигание прыгало от 7 до 23 град..лямбда показывала богатую смесь, но, если снять с ресивера заглушки с двух сосков, лямбда чертила нормальную синусоиду..

начинающие тоже разные бывают)))

нагрузка возрастает, дальше что? как это влияет на прохождение воздуха через дмрв? RATNIK- а какой смысл замерять? если я знаю, что 2*2=4, я не проверяю это на куркуляторе... но я готов поспорить на сто грамм и пончик, что данные о реальном потреблении воздуха никак не интерпретируются эбу, а поступают на сканер в реальном виде..

блин, да при чём возрастание нагрузки-то?? холостые же не меняются!!!

RATNIK- что значит "интерпретированные"?? и получены они скорее не от эбу, а через эбу)).. если говорить именно про дмрв, то лехко можно замерить напругу на выходе и пересчитать в литры.. так что в данном случае эбу не при делах..

RATNIK- мне почему-то кажется, что сканер, отражая показания дмрв, показывает истинные данные о проходящем воздухе, а никакие не пересчитанные.. поэтому я склоняюсь к мнению Гельмута, что суммируется ВЕСЬ воздух, независимо от направления..насколько я помню устр-во дмрв, то чувствительная пластина не догадывается, с какой стороны поступает воздух..

SAPR, таки не пойму- если вычитает, почему после такого вычитания получается аж 15л? и хоть чё делает эбу при большей нагрузке, дмрв меряет кол-во проходящего через него воздуха ...на одинаковых оборотах показания должны быть одинаковые.. по поводу противодавления- мне удобней и наглядней мерить манометром... и до 2 атм- самое то))).. да и ДД целее будет))) а дмрв я подкидывал 100 % исправный..в нём сомнений не было.. ГЕЛЬМУТ- мож, кол-во воздуха в вольве увеличивалось по той простой причине, что при снятии шланжика увеличивались обороты?

на хх 0.5, на оборотах "кладёт стрелку))" ..манометр у меня до 2 атм.. получаецца, что дмрв суммирует воздух и оттуда и отсюда? (дмрв подкидывал заведомо исправный, то же самое)

то есть? типа воздух шмыгает туда-сюда? кстати, ещё один нюанс- сразу после запуска разрежение нормальное, после перегазовки оно так падает, как будто в ресивере образовалась здоровенная норь..

при чём здесь нагрузка? если обороты одинаковые, то кол-во воздуха, проходящего через дмрв, тоже должно быть одинаковым

вопрос от начинающего... Пришла пятнашка, симтомы- после запуска на хх работает, на первое нажатие акселератора реагирует, обороты нормально растут, при втором нажатии двиг глохнет..на хх при 800 оборотах расход воздуха 15л. длительность впрыска на хх 7-8 мс.. неисправность- забитый кат.. после устранения последнего расход воздуха -9л, длительность- 4мс...ПРИ ТЕХ ЖЕ ОБОРОТАХ.!!! отсюда вопрос- как так-то? почему при одинаковых оборотах двигла такая разница в расходе воздуха???

и цена насоса червонец мимнимум

дык вроде нет осевого.. таки капремонт был))

у диамага тоже так? а я по древним осциллографам сужу.. в общем и целом, есть на свете ЩАСТЬЕ!!!! заработала машинка!!! вот те и плюшка.. причем лежала рядом со сверлением, ближе к центру, само сверление не перекрывала.. размером с головку от гвоздя-сотки..высота прим. мм1.5-2.. кстати, снимать кпп всё-равно бы пришлось, ибо при отковыривании эта фиговинка упала бы в коробас, не дай бог чё-нить потом подзаклинила..

да уж и поставил..зазара прахтически нет.. если множитель стоял 10, то амплитуда аж 88 вольт была у сигнала с дпкв..

с чувством глубокого неудовлетворения могу сообщить, что маховик ставится только в одном положении.. а то, что я принял за торчащий болт, оказалось какой-то металлической плюшкой, которая прилипла рядом со сверлением..её можно было тупо отковырнуть не снимая кпп.. но теперь коробка уже снята((((

сейчас схожу в гаражик.. секунду.. чё-та нет номерков.. на одном боку выдавлено1824 и усё

10в .. посмотрел судя по фоте, отверстия крепления под одинаковыми углами и на одном расстоянии. ща увеличу и замерю линеечкой))

спасибо огроменное за фоту.. а почему нельзя поставить по другому? шпонки вроде нет

магнитится..а вы сами маховик снимали? его можно по-другому поставить? кстати, я ишшо осциллограф этот чудный не освоил, но множитель стоит на пятерке, так что , возможно, нужно 11 В*5=55В

ну эт же датчик индуктивный.. обороты чуть больше и амплитуда сильно меняется..визуально дпкв- как новенький, хоть продай, сопротивление 380 Ом..

уважаемые! проблема- пришла машина после капремонта движка, не развивает обороты, постреливает во впуск, на холостых работает уверенно..давление в рампе норм.. ещё нюанс- сгорели две катушки зажигания ( десяточные).. я проверил метки, выставил по шаблонам, итог- пропали холостые, с постреливаниями набирает обороты до тыщ 6-7..осцилка снята до переустановки ремня.. имеется непонятный всплеск.. нашел окошко в колоколе и увидел отверстия в маховике, с которых считывает дпкв.. обнаружил торчащий на 0.5мм болт в непосредственной близости от одного отверстия , чуть даже он влез в само отверстие.. насколько я понял, при откручивании корзины обломили болты, просверлили новое отверстие насквозняк..вопросы- !. может ли из-за такого сигнала дпкв эбу выдавать хрень 2. возможно ли механически маховик поставить со сдвигом по углу..