ratnik

@alex43serg,Вы всё же проверьте , не доверяйте только показаниям сканера. При таком положении дел ,думается, что и ДМРВ также в масле будет. Снимите его, осмотрите. Если есть загрязнения, то промойте спиртом или клинером (с осторожностью).

По вашему описанию шума турбины похоже на ее скорый конец.

Кроме высоковольтной части желательно заменить все реле, входящие в ЭСУД, проверить-прочистить форсунки на стенде с заменой колечек, конкретно подвергнуть проверке ДМРВ и ДПДЗ. Также взглянуть на ДПКВ, проверить его разъем и зазор относительно задающего диска.

@Deka7, Возможно смещение оторванного ката внутри корпуса, с открученной первой лямбда можешь исключить это. Хотя кроме этого, я бы начал с того, что перевел авто на бензин ,залил бы Е2 проверенную прошивку и стал настраивать авто строго на этом виде топлива ,возможно,что при этом пришлось бы вернуть часть проводки "под завод" и заглушить газ полностью.Также обратил бы внимание на жгут ДК2. Он бывает ,повреждается на этих авто от ката или перетирается,т.к. ошибок не видно из-за отключенной маски,то мог выйти из строя и сам ЭБУ.

@Deka7,Может. Когда кат отрывается и как морковка запечатывает выход.

Это про пластмассовый патрубок, что на фото? P.S Инет тормознул...все понятно .

Много правды в ваших словах, но ведь и бензина-то качественного (соответствующего ГОСТу а не всяким вшивым ТУ) нет. Потом ведь все возвращается на круги своя. Мучается владелец, парятся в сервисах. Имхо, пока не будет нормальных условий соответствующей эксплуатации каталитических нейтрализаторов, будет происходить их снятие и репрог на Е2.

,Это я и имел ввиду также , когда писал о восстановлении заводской цепи. Согласен с вашим постом.

На мой взгляд нужно вернуть заводскую схему управления, исключив всякие дублеры, тумблеры и т.п. Поставить реле от сигналки типа "Сатурн", "Титан" или аналогичные на 40А, затем провести повторную диагностику.

Также не сталкивался с таким повреждением .

@*Pavel*, Это гурман.:)

Не думаю, что промывка кататализатора принесет большой доход. Большинство не новых машин уже страдают оплавлениями и отравлениями элементов катализаторов, что решается репрогом или заменой катализатора на новый.

@Demon1980, В принципе можно только провод ,дающий управление на реле вентилятора в разъеме ЭБУ перекинуть и этим ограничится.

Версию "коротыша" в самой проводке жгута форсунок (как между собой , так и по питанию) и сами форсунки, проверял?

@egik,Тогда иммо не будет работать и авто не заведется. Перемычка 13-20 сработает, как я понимаю, в случае очистки еепром от иммо. Но, странно, чтобы так электропакет не уживался с приборкой. Вариант перепроверки с возвратом всё на исходную. Т.е. на родную панель. Если это решит проблему значит казус будет в противопоставлении новой панели и штатного иммо. (Как версия: о рассогласовании входных сопротивлений по К-лайну).

Форсы по сопротивлению проверить не забудь!

Если с датчиков ДПРВ,ДПКВ сигналы идут, искра есть и как ты говоришь после снятия разъемов с форсунок появляются ошибки (обрыв,значит драйверная диагностика работает), то получается микруха, что отвечает за форсы умерла. это пока предположение. Попробуй, сними разъемы с форсунок (обязательно со всех!!!) и слаботочной контролькой пройдись по всем контактам выходов,что будет. Также измерь все форсы по сопротивлению, должно быть одинаково "плюс-минус" 16 Ом.

Посмотри импульсы с ДПРВ идут? Ошибки есть именно в иммобилизаторе? (В моторном они иногда бывают "левыми" по иммо).

Какой год, какой двигатель? Какая система впрыска стоит?

@alexkom, Если со схемой будет так плохо, может попробовать вскрыв блок прозвонить входной каскад, ведь большая часть работы сделана, пины входа этой подушки известны. Тогда ,доказав ,что в самом блоке существует повреждение , сможешь убедить клиента купить блок с разборки, как вариант, потому что отремонтировав ЭБУ SRS, ты берешь на себя ответственность за его работоспособность, а оно нужно ли? Проще краш стереть в исправном блоке и всем будет хорошо.

Двигатель какой? G4HE или G4EE? Плюс подходит на питание форсунок?

Первой.

@andrey_ab,@andrey_ab, Если китайская, то это плохо. Очень мало оттуда было рабочих Галлет, на форуме здесь не одна тема была об этом. Мультифлешер Ромика возьмет этот ЭБУ, комбик оф. тоже сможет. Или португальский клон Галлеты 2. Это из более-менее бюджетных загрузчиков. Возможно ,что и чиплоадер тоже сделает соответствующей вкладкой.

Если Галлето 2 , то выбрать вкладку работы с "TriCore" ,соединить к прибору кабель с контактами и подключить к ЭБУ согласно поста 2. Скачать дамп флеши и еепром, в котором ключи.

И тем не менее, исключить замок зажигания , вкупе с контактной группой нужно. Можно ,если есть возможность, подкинуть другой а если нет, то ручной коммутацией контактов, и затем размыкая, убедится в том правильно ли глушится двигатель.