ratnik

@sashsll, У меня такого нет, поэтому я ответить не смогу.

Исчерпывающе вполне,@specialyst,благодарен. Значит на комбике питание не отключается в момент перевода в бут. Также имеется чиплодырь, в хелпе к нему написано несколько иное,чем в комбике ,а именно:Для осуществления чтения прошивки ЭБУ Bosch M7.8 необходимо выполнить следующие действия: 1. Выполнить команду "Чтение FLASH". После выполнения этой команды у ЭБУ снимется защита и его можно будет полностью считать в бут режиме. Обратите внимание, что прошивка после завершения этой команды в буфер не считывается, а только подготавливается ЭБУ для чтения в бут режиме. 2. Обесточьте ЭБУ и выполните все необходимые подключения для перевода ЭБУ Bosch M7.8 в бут режим. Для этого необходимо замкнуть 104 ногу процессора ST10 замкнуть на массу, через резистор порядка 6.8К-10К. 105 ногу процессора ST10 необходимо замкнуть на ногу ЕЕПРОМ памяти. Кто из форумчан шьёт Bosch 7.8 чиплодырем просьба подсказать ,так ли они выполняют предподготовку,считывание и запись ЭБУ?

@specialyst, Спасибо. А сами каким загрузчиком работаете по этому блоку?

@race74, Если я правильно понимаю, то Вы уже обладали прошивкой с отключенной защитой (байт по адресу BFFFDh) и сразу писали ее ? То есть пины "+АКБ": 1G и 4P, а также "+зажигания" :1F НЕ ОТКЛЮЧАТЬ, А СРАЗУ ПЕРЕВОДИТЬ В БУТ, под питанием?

@specialyst,Вот, получается в двух ветках говорим об авто из КНР. Как бы от Вас ликбез по этим контроллерам получить, что есть что?

@specialyst, Очень возможно. Наплыв китайцев идет огромный, честно сказать. Даже на лейблы иногда не смотрим , а только в экран монитора, да под капот. То датчик детонации не подключат, но лямбду, то ПВН сгорают как по команде. :)

@Гельмут, Спорить не буду, возможно и такое, но на бензиновых авто из КНР встречал этот ключ именно как сигнализатор превышения сервисного пробега. P.S. Но все равно спасибо за разъяснения, Гельмут, specialist! :)

@romalst,Это сервисный интервал,имхо.

@zafarych, Я так понял, что вначале проскакивающие импульсы на форсунки и на МЗ, могут быть и не связаны с ДПКВ. В посту №6 я высказал свои соображения по этому поводу. Но можно попробовать конечно и метод ,предложенный Санычем, подкинуть ГАЗовский ДПКВ, как вариант .

Не так много видел этих "Моторолл", но если авто вернется, метки перепроверить всё же надо бы, а так традиционно: разъём датчика ,питание на нем,инф. провод и сам датчик. Время впрыска (если движок прогрет) великовато.

ЭБУ "Моторолла" может ? P.S. А так, из-за Р0340, может не совсем стабильно работать двигатель, конечно.

Что-то не особо у меня получилось с этим 7.8. Ни комбиком , ни чиплодырем. Только кол-во попыток уменьшил, да и немного было обращений , опыта с ними совсем мало. Здесь на форуме где-то проскакивала идея о том, что в случае невозможности перевода в бут Bosch 7.8 нужно поменять местами провода подключения "неотключаемого плюса" и "отключаемого",т.е.,клеммы "30" и "15" . Так ли это? У кого какие трудности с 7.8 были при считывании прошивки ,отключения защиты и записи, в рамках этой темы можно узнать?

Там похожа схема на Вазовскую немного,с ДПКВ ,но и с трамблером. Bosch 1.5, https://www.google.ru/search?q=%D0%A118NZ+%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0&newwindow=1&tbm=isch&source=iu&imgil=WeVMG46otocs0M%253A%253Bhttps%253A%252F%252Fencrypted-tbn0.gstatic.com%252Fimages%253Fq%253Dtbn%253AANd9GcT-s-m00fQpKYq0y7jSJmVU4-K0cMkU3h6YRcivNFHU_JfB7lsliw%253B1400%253B945%253BUrzvZsHiRwU6PM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.oktja.ru%25252Fforum%25252Ftopic%25252F18724%25252F&sa=X&ei=AM22UvDtHISp4gSK9YDQDw&ved=0CF8Q9QEwBw&biw=1536&bih=752#facrc=_&imgdii=_&imgrc=hl1J1nJdHVShgM%3A%3BzeR_3WKd1ggHrM%3Bhttp%253A%252F%252Fvvservice.narod.ru%252Fshema%252Fomega_1.png%3Bhttp%253A%252F%252Fforum.opel-club.ru%252Flofiversion%252Findex.php%252Ft20425.html%3B1580%3B1012

Прежде чем браковать ЭБУ и прошивку в данном случае нужно убедиться, что с подачей топлива и впрыском все в порядке. Если имеется подменный блок, то конечно его установка упростит поиск неисправностей.

@zafarych,Вполне может быть,что причиной является сам ДПКВ ,либо входная цепь ЭБУ. На мой взгляд нужно пройти по цепочке от ДПКВ до ЭБУ, возможно,что придется подать сигнал от генератора на вход блока. В Автодате 3.38 на этот блок нужно посмотреть схему и осцилки, проанализировать соответствие с действующей ситуацией.

@zafarych,Если сигнал от ДПКВ доходит до ЭБУ (осцил), питание на блоке есть и все остальное в ЭСУД соответствует нормам, то остается сам блок.

@klin66, Каким сканером считывал?

Может быть даже сам ЭБУ. Но вначале нужно "перетряхнуть" проводку , провести ревизию всех "масс" и клемм.

@sashsll, Эбу на таком авто я перешивал вторым вариантом.

@andruxaershov,По ссылке переделать ,а затем жало паяльника наполнить теплоотводящей пастой типа КПТ-8. http://www.mcrf.ru/forum/showthread.php?t=32916

@specialyst, Получается иммо в еепроме (95080)на 7.8? И для восстановления работоспособности ЭБУ достаточно записать рабочий дамп флеши,при условии, что кол-во попыток репрога не превысило 16 ?

Согласен с коллегами по поводу репрога, замечу при этом, что результат на этом авто получается только после следующих процедур: удаление ката и репрог на Е2, регулировка клапанов, чистые фильтра, ДУ и ДАД, а также и остальное из ТО должно быть идеально. Тогда может получиться. Не то слово......(((

Паяльник только доработай сразу как получишь и термопасты в него не пожалей.

Серьезно выглядит, шпуля с припоем намекает на поточное производство.)

lukey 702 при всей своей простоте очень неплоха. Немного паяльник дорабатывается ,а по фену замечаний нет. Температура тоже не совсем корректно отображается, но можно понять со временем ,насколько.