ratnik

Придумывать, размышлять по всякому можно. Лучше сделать диагностику мотор-тестером, во всяком случае многое после этого должно проясниться. "Железо" в данном случае должно быть подвергнуто сомнению также.

Каждый видит мир под своим углом. Выше мы говорили о нецелесообразности в навязывании личных стереотипов.

Суть не в компрессии. Измерение ее не покажет подвисающий клапан.

@sapr, Толь, до необходимости МТ дойти тоже время нужно. Я тоже долго на двухканальном сидел, пока не понял, что это все полумера. @TheGet, Двигатель завести это ремонт, расценки иные. Постановка диагноза- это иная работа, иной тариф.

@TheGet, Мне лично всё равно, хотят там клиенты чего или не хотят. Не только с ними, но и с мотористами кусаться приходиться. И если я подкреплен скриптами, осцилками , то по барабану всё. И учиться приходиться всё время, каждый час, и каждый день. Не видит семья (зато сыта), придешь с работы одним глазом на форумах, другим в учебных курсах. Иного пути нет. Доказательная база в определении неисправности -основа основ.

Однажды сталкивался с таким вот курьёзом на Ниве - были перепутаны местами шланги адсорбера и вентиляции на ДУ.

@sapr, Толян, дружище,не расстраивайся! Осциллограф и работа с его помощью и есть высший пилотаж!!! Кто знает, тот поймет! @TheGet, А Вы со своими суждениями о том ,что нужно закинуть осцил, могли бы и воздержаться! У всех есть кучи методик по выявлению неисправностей, при этом каждый работает так, как считает нужным.

Посты 10,13,18. На днях точь в точь такая картина была на такой же 2114 с М74, только хозяин не сказал, что ДПКВ еще поменял, уже после того как с метками слесаря накосячили. В итоге сняли задающий шкив ,вставили разрезную трубку в шестерню КВ (куда-то делась), перепроверили метки на РВ, выкинули новый ДПКВ (он не работал толком, амплитуда скакала), поставили старый заводской ДПКВ, завели двигатель и авто уехало.

Поздравляю с Днём Рождения! Крепкого здоровья, успехов в работе!

Поздравляю с Днём Рождения! Крепкого здоровья, успешной работы!

@yegres, Объяснишь ему примерно так: "Действовал согласно техническому регламенту на проведение диагностических и профилактических работ, данная деталь имеет значительные отклонения в заявленных параметрах, поэтому для дальнейшей эксплуатации автомобиля ее необходимо заменить".

Частично скомпенсировало контролируемый перепад температуры до и после термостата, наверное.))) Но вряд ли это надолго...

Возможно ,что проблема в "железе" ГБЦ . Была как-то тема про это. Именно после прогрева двигателя явно начинают проявлять себя узлы повышенного трения в элементах конструкции. Проще говоря,смотри на пару штанга-рокер для каждого цилиндра.

Значит, исходя из этого, получается, что ДФ служил лишь для "видимости" (М73, Bosch 797(+)), доставшись по наследству от семейства Я 7.2.. И работа по "аварийке" без него была вполне корректной, вследствии чего он был вообще упразднен и работа по определению фазы легла целиком на мат. модель.(Семейство М74).

А распределение по цилиндрам? (Работа форсунок)

В сторону поста №6. Проводка ЭСУД со стороны питания,особое внимание реле ЭСУД, а также блокировка от сигнализации (если она есть).Минусовые провода ЭСУД. (Замок зажигания-?)

На чём основано Ваше высказывание?

@Master911, Не торопись и не волнуйся. На диаграммах посмотришь как после сброса газа оба ДПДЗ отрабатывают. Возможно они вышли из строя. Пару раз с этим сталкивался.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в труде!

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в труде!

Искренне рад такому событию! Поздравляю и дай Бог здоровья новорожденному и всей семье!

Прошить есть чем или у кого? И родной блок может заставить авто ехать нормально, но при этом кат лучше совсем убрать, либо прям в его корпусе собрать пламягаситель, либо поставить паука 4-2-1. А прошивку подготовить под Евро 2.

Толь, представляешь, в последнее время сколько просматривал на авто задающие шкивы, то практически 80% их "магнитят" иголку,но двигатель работает хорошо при этом. С проблемой же как у ТС сталкивался дважды в своей работе (именно о Chevrolet речь). Однажды виной был ДПКВ, в другом случае - ЭБУ.

Давно как-то сталкивался с проблемой "не завода" бензинового Nissan Maxima , примерно 2003 г.в., также вот " на горячую", с толкача сразу же схатывала, так вот тогда причина была в стартере. Только его замена и помогла. P.S. Иногда выскакивала ошибка по датчику коленвала, шли наводки на него со стороны стартера.

@форд20109, А кто измерял напряжение АЦП ДМРВ в этом случае?