ratnik

Можно ездить до бесконечности. На мой взгляд, для проверки необходимо использовать барабанный стенд и сканер. Нужно искать сервис, в арсенале которого есть подобное (очень не дешевое) оборудование.

chuwash5, нужно предоставить полный лог диагностики , т.е. результат общего тестирования сканером Vag-Com (Вася). С помощью базы дилерской документации Elsa и мультиметра.

А это просто белка.....там выше по теме всё это ясно.

Каждому своё, как говорится.

Не всегда, все зависит от степени гомогенезированности топливно-воздушной смеси, но не для всех случаев. Если то, в другом могут стоять точно откалиброванные. И что тогда?

Ну а как без него? Возможно, что жиклёры неправильно подобраны или перепутаны.

Ничего. Ставь всё новое и получай бабло, пусть крутят, мотают, ломают. Твоё дело чинить и зар.плату оприходовать.

Да там прошивка с отключенным ускорительным насосом. Октан-корректор при этом уже не играет никакой роли. Тем более, что при

Вот этого не подскажу, т.к. работаю выше перечисленными загрузчиками, но не chiploader. Но также точно знаю, что китайский piasini способен легко справится в этой ситуации также.

Лучше работать РСМ или ММС флешерами, но не китайским фуфлом, в таком случае. Именно по этим блокам с Кессом ориг. я проблем не наблюдал.

А как способ записи может повлиять на характер изменений в прошивке с т.з. потребительских свойств авто? Что, "recovery" динамики добавляет? )) added 1 минута later Проблему нужно искать в этом.

Похоже на то.....

Толя, посмотри здесь: ссылка

Кесс ори может завалить такой блок, было дело, но он же и поднимал, путем повтора записи через Recovery. IDS эту процедуру может быстрее сделать, через раздел программирования РСМ, при этом можно записать туда обновленную по TSB прошивку, если таковая будет предложена.

Почему Е0? Может РСО-шная прошивка? Иденты скинь.

Система системе рознь. Каждый случай все-таки нужно рассматривать отдельно. И для проверки иметь под рукой хороший, оригинальный Bosch 037, для данного случая. Мотор-тестер это прекрасно, но и компоненты электроники, базирующиеся на добротном подводе питания к ЭСУД, должны быть вне критики.

Зато участвует в формировании топл-возд. смеси, которая, в свою очередь, будучи переобогащенной, способствует насыщению и топливной пленки, и разжижает масло, которое по ВКГ замыкает картину. Новые свечи на "чуть" улучшают ситуацию, но ненадолго. Нужно разобраться вначале со статическими базовыми параметрами.

Все-таки я начал бы с проверки масс и заменой ДМРВ, с учетом того, что топливная и вв часть заведомо исправны.

Поэтому и вижу подход комплексный, включая согласование компонентов вв части, начиная от МЗ.

1. Как уже выше подсказали-ДМРВ (контроль его качества, а также состояние). 2. Давление топлива, его регулировка (РДТ), а также состояние топливных форсунок. 3. Состояние высоковольтной части, проверка вв проводов, состояние и параметры свечей (Есть ли резистор?)

Чем дольше не меняешь неисправные свечи, тем труднее демонтаж. Иногда - только со снятием ГБЦ.

Токовые клещи в помощь, Толя. С их помощью ты увидишь сколько реально свечей подключается к схеме. Однако, есть особенность у них - характер прогрева по длине рабочего участка можно контролировать с толком лишь визуально. Если хоть одна свеча вышла из строя, а пробег равен или более 100 000 км, то менять сразу весь комплект.

А утверждение, что тюменские АКБ надежны, чем является?

Гемор с тюменским будет обеспечен, даже если и не сразу. Bosch, Exide - нормальный выбор. Topla неплохо, но с ними определенная аккуратность нужна, сталкивался несколько раз с обрывом внутренних перемычек.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всего наилучшего!