ratnik

Нет. Данная фраза приведет к путанице. Если Вы сбросите бу-шный СИМ, то в принципе по старому карпасу Вашего авто, можно будет привязать его отдельно, либо же вкупе с моторным, по ситуации. Вы тему неправильно оформили. Нужно: 1.Марка автомобиля2.Модель автомобиля, год выпуска3.Объём двигателя4.Модель двигателя Тогда советы давались бы более конкретные. А так, ищите и скачивайте TIS2000, вполне возможно, что там найдете.

В подобном случае начинаю с Tech2win, если в нем заявлен сброс ECU. Если в нем не заявлен такой-то блок, перехожу к OP-COM для сброса. Привязываю всегда только Tech2win. В данном случае можно попробовать сброс СИМ модуля "на столе", как вариант. Либо же, если сброс СИМ модуля заявлен в Tech2win, то пробовать все-таки в нем. В крайнем случае переносить либо полный дамп, либо процессоры.

Либо так, либо читать дамп и по нему искать ПИН бу-шного СИМа, отвязывать его, потом уже перепривязывать.

borkas147 Кинь в личку почту, скину, что есть из похожего для AMT Marelli. (Действует ограничение на загружаемый размер файла). Китайцы с Фиата практически всё содрали, сталкивался с Chery QQ.

Здесь ссылка на скачку руководства по техническому обслуживанию автомобиля Fiat 500 для сервисных центров. Качай, ставь, разбирай схемы. fiat500.zip

Эта тема переходит в стадию "Если". По вопросу: нужно будет создать маркерные прошивки, от которых необходимо будет оттолкнуться, значит и они будут сделаны. Конечно, но улучшить можно. И в ваших постах эта мысль также отслеживалась. Но на кой тогда крутить MAF сенсором ? Тем более, что ТС-у в его ситуации только работа по "железу" может помочь. Вполне допускаю и приветствую нормальный ремонт, который возможно и будет произведен в его случае.

Ничего с ДМРВ делать не обязательно. Всё необходимое, включая его характеристику, можно поправить в редакторе. И эту Шниву всяком случае улучшить думаю, что можно, но на дистанции это выполнить сложно, процесс отладки должен контролироваться непосредственно.

В личке.

Напиши иденты старого блока.

Есть, пиши в личку если еще есть необходимость.

Прошивай с RCO регулятором и откатывай его значение.

Можешь отправить к моему хорошему знакомому Михаилу: тут Скажешь, что от Виктора из Татарстана.

added 0 минут later

Приготовься к тому, что нужно будет вкладывать немалые деньги для этого. Благо сейчас есть отечественные хорошие загрузчики, которые могут покрыть эти нужды. Выше тебе представили один из лучших- РСМ флешер. В нём есть очень многое для репрограмминга. Есть свой форум, где можно попросить помощи в поиске того или иного стока, на нашем форуме тебе тоже есть кому помочь в этом. Но, повторюсь, дело это требует определенного навыка, есть свои правила проведение той или иной операции, требует терпения и времени на поиски хелпов по подключениям, если таковые потребуются. Это кратко.

А может понравится, тюнером станет!

Версию о несоответствии профиля кулачков я не отрицаю, сам вижу, что расход по воздуху увеличен процентов на 25-30. Отсюда и бОльший впрыск, и негорящее топливо. Но сам датчик ведь еще не перепроверен, несколько раз указывал на его перепроверку с тщательностью и вниманием. Много собралось факторов разбалансирующих систему впрыска. Топливо тоже нужно проверить. added 2 минут later Пока нет в этом большой нужды, повторюсь, нужно отладить компоненты ЭСУД и сгонять в пробную поездку, затем еще раз всё перепроверить.

Если тестировать клапана на герметичность, то только если на ночь заливать головку керосином. Сэврику удалось поднять компрессию до 10 бар. Этого достаточно для настройки мотора в данном случае по этому параметру. Но остальное - с большим вниманием ко всему.

А может сами клапана были плохого качества? Причин много может быть, включая низкую производительность масляного насоса.....

В общем-согласен. Но в детали если копнуть, то посмотри на фото его свечей, они говорят о многом. В том числе и о том, что есть отложения на клапанах, а значит нет их плотного прилегания к седлу, отсюда ослабленная компрессия. Для того, чтобы очистить надпоршневое пространство необходимо создать более мощный топливо-воздушный заряд и поджечь его чуть иначе чем на стоке. А затем, если нет особого противодействия со стороны выхлопа, сгонять в пробную поездку чуть подкручивая двигатель. Когда адаптации начнут вставать на свое место, то вернуться в сервис и произвести вновь необходимые замеры.

Тут 7.9.7+. И "шитьё с умом" помогает всегда.

Что основой ремонта подобного авто является всеобщий закон природной и общественно-исторической действительности и её познания человеческим мышлением, выражающий суть, «ядро» диалектики. Это, конечно же, закон о "Единстве и борьбе противоположностей", рассматриваемый в данном случае как противостоянии автосервиса Сэврика и автомобиля Шевроле Нива 2015 г.в.

Безусловно. Но он философ и мистик. А Шнива она не из преисподней, она из АвтоВАЗа и задача ее настроить. Или ты ее, или она тебя. Если сожжёшь, значит не ты выиграл. Поэтому будь внимателен и пунктуален. Если найдешь еще и чела, который сможет ST10F276 прошить, то вообще красиво можно сделать. Возможно, что этот проц заявлен и в семействе ST10Fxx даже и в китайском К Таге. И еще совет: чтобы ты не делал в этом авто, но подключение ДК2 только в том случае, если ты ее победил. А так, перешивать их на Е2 нужно прямо за воротами цеха сборки (или прямо в нем), со снятием катализатора.

Сэврик, клепку из чего-нибудь, но поставь на РХХ (хоть из алюминиевой проволоки, хоть герметиком, но закрой это отверстие). Твой скрин я просмотрел, зажигание пришло в условную норму при отключенных ДК. Но сами свечи бы я заменил, причем поставил бы с зазором=1 мм и сопротивлением=4-7 кОм. Можно NGK №13, а еще лучше Beru Z 21. Конечно допускаются и А17ДВРМ. Далее.... Сопротивление вв проводов =? Сопротивление вторичных обмоток КЗ = ? Состояние MAF сенсора = ? На него я и обратил бы особое внимание сейчас. Повторю, сними сам датчик из корпуса, посмотри внутрь элемента. Если есть пылевая дорожка, либо струны совсем закрыты "карамельной" грязью, то замочи датчик в этиловом спирте минут на 10, затем промой карб.клинером. added 2 минут later К шляпе РХХ претензий нет.

Выброси. Бесполезная хрень. Заодно промой ДУ с пристрастием, не забудь про верхний штуцер вентиляции. Обрати внимание, не попутаны ли местами шланги от КПА с ВКГ? Бывало и такое. Посмотри на шляпу РХХ, от Нивы ли? Проверь, все ли клепки на РХХ на месте? Замерь обе обмотки РХХ, должно быть примерное их равенство =50 Ом (около того). Будут в чем-то сомнения, фоткай и сюда.

Во впускном коллекторе если есть черный пластмассовый патрубок, может просто валяться, то легко выброси его совсем. Не спорю, можно и так. Мне же интересно узнать УГОЛ, при аварийной Е0 и позицию РХХ, чтобы проанализировать работу регуляторов по ним. При этом каков будет LOAD и расход по воздуху. added 1 минута later У кого редактор под рукой-проверьте КС: 586В.