ratnik

Ничего не вижу в этом зазорного. И не представляю себе , как сохранить этот хрупкий компонент от перегрева иначе.

Конечно. Евро-2 не определит разрушение катализатора никак. Евро-3 уже может, но его легко обмануть эмулятором. Евро-4 уже осуществляет контрольные алгоритмы по состоянию катализатора, обмануть его можно, но очень сложно. Про Евро-5, Евро-6 промолчу.

Замечу следующее: контроль состояния катализатора - дело очень тонкое, по факту по нему можно судить о многих процессах, происходящих в ДВС. И температурный режим это особый референт для диагностики. Данис, сажа образуется от сгорания любых углеводородов. И вредные вещества будут похожими, но в разных пропорциях. Роль ЕГР в бензинках, там, где его нет выполняет система c фазовращетелями (VVTi,Vanos и им подобные). Работают они вкупе с алгоритмами по обеспечению необходимых экологических норм, а также заданных параметров мощности, экономичности и т.д.

Да, до момента контроля температуры ката, по осуществлении ее до состояния рабочей, эти алгоритмы прекращаются.

Всё зависит от евро-норм, так сказать экологических классов. Самые сложные расчеты защиты ката, на мой взгляд, у Toyota. К слову сказать и сами катализаторы у них одни из самых дорогих. Не дремлет. В том-то и суть, что сажа менее вредна, чем СO и NOxx. Да и сохранить катализатор можно только если его "залить" топливом. При этом, конечно же, мощность падает до минимума, клиент тащится в автосервис....а дальше вы всё знаете.

Всё начиналось издалека. И контроль ката осуществлялся по его температуре. added 2 минут later И кроме этого, освободить от того, что не сгорело до того. Своеобразный прожиг.

added 0 минут later

Вовсе необязательно. Если температура ката растёт, то ЭСУД, отслеживая это по изменению сопротивлениям датчиков кислорода, включает дополнительный алгоритм обогащения смеси, понижая температуру этой "хрустальной вазы". Растет расход топлива, снижается мощность, хозяева авто возмущаются - "жрёт, не едет" и зачастую сами предлагают удалить кат, чтобы решить проблемы с расходом и мощностью. Наш брат охотно помогает в этом, потому что настроить систему "под завод" куда сложнее и дороже, чем просто сделать экзекуцию выхлопу. Так мы все губим свою атмосферу, свою Землю... added 2 минут later Измерялось уже и в конце 90-х, вспомни Mitsubishi GDI. Там уже был датчик температуры ката, полноценным ДК2, конечно он стал позднее.

Зачем, по твоему, нужна система SAP? Ведь, если: и всё это работает, то отчего и для чего продувать каты? Это шнягу (SAP) и поставили как подсистему ЭСУД для того, чтобы очищать залитый (остуженный) кат, потому что не до конца он свою функцию выполняет, не догорает в нем всё, что должно! Потому, что "тушит" его ЭСУД немилосердно.

Ты не учитываешь при этом температурный режим ката. И одна из основных задач ЭСУД - не дать перегреть его. Потому что разрушенный кат куда более опасен, чем малоэффективный.

Нет, не кажется. Это так и есть. По фигу проектировщикам ЭСУД на все, лишь бы кат выжил. Будь он в саже и непродуваем, то двигатель заглохнет и автосервис авто починет, а кат промоет или заменит. Но лишь он не рассыпался, не раскрошился. На практике же - крошится, плавится, забивается, повторюсь, по ряду причин. Не люблю ругать кого-либо на страницах форумов. Это неэтично как минимум. Но такой я злой на этих всех разработчиков, которые замес несусветный сделали из систем управления под всю эту экологию-маркетологию....

Вот опять я с тобой согласен, но только на 50 %! Именно топливом кат разогревается, именно топливом он и уменьшается температура в нем!!! Все зависит от конкретного состояния ката в единицу времени. А действие уменьшения температуры внутри ката эквивалентно в обратном понимании работы сварщика при резке толстого металла: для продувки включается в большей степени подача кислорода и уменьшается подача пропана. То есть, для повышения температуры увеличивается подача кислорода, в нашем же случае для понижения температуры ката увеличивается подача топлива.

Эту тему бы из раздела чип-тюнинга перенести бы по хорошему, скажем в ремонтный раздел, соответственно подредактировать и оставить как злободневную.

Вот поверь, что вдоволь насмотрелся. И причин, приводящих к этому - вагон и тележка при нем. Включая и сбитые метки, и халатное отношение к ТО и регламентам. Но то, что ЭБУ, при правильном алгоритме работы будет бороться за температуру внутри ката, чтобы он не повредился, также подтверждаю из своих наблюдений. Вплоть до ошибок по работоспособности ДК1.

Цитирую: в химии учение о количественных соотношениях между массами (объёмами) реагирующих веществ. Поэтому состав смеси в данном случае и обозначил в более широком смысле понимания. Ссылка Именно так. Понимаю. Будет. И переделал их очень много, поэтому и привел эту модель Маzda, как наиболее показательную в смысле соотношения воздуха к топливу.

под шибниками она быстро в негодность придет. Но можно взять помощника со шлагом по выносливее.

А прикинь , если симфония получится и заберут Толяна в консерваторию! Как тогда быть? Кто идеи диагностики развивать будет на окте?

Данис, не совсем согласен с тобой. Температура ката целиком и полностью зависит от кол-ва кислорода в выхлопе и поднимается при бедной смеси, т.е. при увеличенном содержании кислорода. Из-за ошибок по кату и повышении его температуры, стехиометрия резко меняется в сторону богатой. Например, для Mazda CX-7 при Р0420 стехиометрия = 10,5 . Поэтому ЭБУ и "тушит" повышение температуры ката топливом, вызывая огромный расход его и "тупизну" мотора. А тут еще если добавить, что клиент и топл. фильтра не менял никогда, воздушный фильтр как валенок и свечи на пределе, то может быть что угодно. Добавить сюда обязательно нужно и зависимость работоспособности ката от сорта дерьма топлива, сделать поправку на климатические особенности эксплуатации авто и кураж в этой теме будет до скончания века.

Тем самым продлевая жизнь по итогу.....:)

G-Scan заинтересовал. Что с обновлениями на него и функционал?

Досадно, что в этом разделе развитие этой темы перерастает в никчемность. Здесь все будут и правы, и неправы одновременно, а за кулисами маркетологи потирают потные ладошки.

Про 5В особенно.

Сэрик! Поздравляю тебя с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всего наилучшего!