ratnik

Не думаю, что здесь Вы столкнулись с нацизмом. Полагаю, что недоразумения от общения были от того, что Вы недостаточно понимаемы были в своих постах, к тому же Вы нарушили правила, высказавшись о закрытии темы, но не рассказав о том, как решилась проблема. И еще. Здесь русскоязычный форум. Поэтому грамотное изложение мыслей приветствуется без сомнений. А Ваши русские друзья могли бы Вам и в этом помочь, правильно изложив ситуацию с Вашей проблемой и избавив нас всех от каких-то неясностей.

Теперь понятно с ошибками, а пред не сгорал из-за краткого времени действия коротыша, по-видимому.

Пост № 2. Или перепайка флешей, или bsl. Подобное делал по Chevrolet Rezzo (3BFQ).

Странно,что ошибка не проявлялась. Для себя хотел бы понять почему КЗ в проводке по ДПРВ не привело к срабатыванию драйверной диагностики. А коротыш был между какими проводами?(контактами)

А диагностика авто на бензине не показывала ошибок по ДПРВ??? Или по маске закрыта ?

GRAF, ну а как же без немцев-то? ))))

И что же было? Какая причина неисправности? Немцы-то, что говорят?

Серега, так ты и это нам и скажи!))))

Ищу электрическую схему подключения блока SRS . Или номера контактов питания блока, а также контакты диагностики.

@fynjy1, Вы поправьте ошибку по которой вопрос задаете. В названии темы одно, в самой теме -другое. Если же по ошибке Р2074,то обратите внимание на датчик дроссельной заслонки, не подклинивает ли он при открытии-закрытии дросселя?

Пора Ваши темы объединить в одну, с целью обращения как к первоисточнику,очень было бы здорово!

Осмотр самого распредвала на предмет мех.повреждения задающего для ДПРВ?

Серег,может тогда так поступить: подключить твой проверочный блок с неисправным ХХ. скинуть разъем с РДВ, шлангами или дросселем отрегулировать допустимые обороты и проверить соотношение ДПРВ и ДПКВ? Потом уже выводы сделать о ЭБУ.....

На стенде можно получить больше ин-фы, по кондиции остальных форсунок (кол-во топлива в ед.времени, факел распыла...),т.е. можно впоследствии сделать более качественные выводы о дальнейшем ремонте. А если "по-быстрому" нужно , то без вопросов, вторую форсунку под замену.

Об этом в п.№4. Это проверено, видимо. Но! Проводку проверить и в разъеме ЭБУ также бы и при этом. Может контроллер "не видит" ДПРВ по причине отсутствия контакта в разъеме. Если все в порядке (метки, синхронизация импульсов ДПРВ и ДПКВ, целостность проводки "от и до")ничего не остается как подкидывать проверочный блок.

Серега,привет, вряд ли дело в задающем диске, тем более, что на нем приехали. А вот проводку до ДПРВ и импульсы с него проверьте . На соответствие ДПКВ было бы" в самый аккурат."

Согласен с постом № 10.Также на Газелях не лишним будет установить дополнительный кабель "массы" от двигателя до рамы автомобиля. При этом и с бензонасосом меньше проблем будет, и с задними фонарями.

Согласен с постом №8. Рассинхронизацию на 4213,4216 начинать искать нужно с демпфера задающего диска КВ. Обратить внимание на болты крепления шкива, проверить момент их затяжки. Далее,контроль давления топлива по манометру. При всех выкрутасах на моторах 4213,4216 три самые вероятные причины отказа в заводе двигателя. 1-несовпадение меток КВ и РВ( "уход" задающего диска сюда же). 2-бензонасос с периферией его управления. 3-высоковольтная часть(свечи,катушки,провода,ключи в эбу). Дополнительным пунктом может быть выход из строя эбу и состояние проводки в целом.

Пишусь. 64 Оплачено

Возможно повредили сам ДПРВ (даже могли опилки налипшие повлиять),ну и разъем с проводкой посмотреть, питание замерить на датчике. Если осциллографа нет и нечем сигнал посмотреть, то придется на заведомо исправный датчик заменить.

Согласен с постами 4 и 7.Чип-тюнинг может быть дополнением к диагностике и ремонту ЭСУД, но также и быть представленным как тюнинг-ателье, где "льют" серьезные, продуманные прошивки, возможно, что и с заменой стокового ПО, а не только калибровок. Тюнинг во втором случае можно "продвигать", к примеру ,как быть представителем Паулюса. Но чип-тюнинг без диагностики лично для себя я не мыслю.

Не раз с такой ситуацией сталкивался. Также считаю, что очень часто виной тому "плохая масса",как бы она не была пропаяна. Суть в следующем. На переднеприводных ВАЗах бывает она плоха из-за потери проводимости в стыках "телевизора"(в основном на битых и старых авто), приходится кидать добавочную "массу" на "стакан". А в " классике" часто "масса" сидит на выпускном коллекторе, который греясь, образует переходные сопротивления. Лечение-перенос клеммы "массы" в другое место двигателя. После этого срабатывание вентилятора не приводит к изменению канального напряжения (АЦП) на ДПДЗ и ДМРВ. Был случай, когда все-таки тянул минусовой провод вентилятора на клемму минуса АКБ, но то была очень старая машина и часто были случаи с ВАЗ 2109,2003-2004г.в.,с "высокой панелью"( прошивка j13l05,если не ошибаюсь), где приходилось разделять коричневые провода "масс" от ЭБУ и вентилятора.

Согласен с постом №2, два раза сталкивался с такими же случаями на таких машинах. Один раз также помог перенос "массы", а во втором случае клиент заменил стартер (с разбора) по своей инициативе, что также помогло избавиться от подобной проблемы.

Ssong_Yong_2.3L_petrol_2008Y SJ3945F 161545732.bin

Lada_Priora_ME17.9.7_B574DD02 TC1766_1037524866_Int.bin