ratnik

Вернуть все элементы схемы в исходное состояние, поставить манометр для измерения давления топлива. Проверить свечи, компрессию, прозвонить высоковольтные провода, при необходимости заменить. Проверить состояние выхлопа, если есть сомнения на забитый катализатор, то отвернуть первый ДК. P.S. Для дальнейшего анализа ситуации снять и предоставить основные параметры впрыска.

Пост №16. Без конкретного измерения давления топлива ничего не выйдет, только ТС что-то молчит.

Толь,иногда с отличием сложно. Поэтому просто брать у проверенных продавцов (поставщиков). Они по четыре штуки в упаковке идут, невзрачная такая картонная коробчонка , в духе СССР.

По моим наблюдениям хуже всех модуля из Новосибирска. Клиентам ставлю изделия "Омега" Москва, которые покупаются у оф. представителей. Для работы ,в качестве подмены , использую МЗ "GM".

@canep, Данные диагностики сразу пишут вообще-то, а ты их через 14 постов написал. А раз нет желания купить для себя же, подменные компоненты ЭСУД ,то этот случай не будет последним. Помогали тебе как могли "наощупь" ,пока не выяснилось что ДМРВ как минимум в 2 раза больший расход по воздуху показывает. И не будет здесь никакой истины пока ты сам не проверишь авто и не поставишь правильный диагноз по всем параметрам. Жди донора. Удачи.

Я шил его оф.комбиком. Впёрся на выпайку флеши. Повторно тюнинг удался по диагнозе. Есть там особенность такая :бут -сектор внизу и с его переносом нужно осторожничать. P.S. Насколько мне известно, по BSL его делают многие загрузчики.

ТС поздно дал текущие показания даты. Отсюда и вся дискуссия.....

Спросил почему быстро определяет,я ответил почему быстро. Ток это кровь электроники и скорость его распространения обуславливает её быстродействие. @sapr,Анатолий,очень здорово! От себя ,позволь, добавлю, что когда кол-во пропусков ,определяемых в программе , достигнет критического (заложенного) значения, ЭБУ отключит от топливоснабжения этот цилиндр и троение двигателя усилится.

Если учесть, что скорость тока примерна равна скорости света, то и не особо это удивительно. А то, что в разных цилиндрах ,причем в рабочих, то получается, что ошибки формируются от общей причины.

Ребята писали в соседней ветке, что ВАЗы -хорошая школа диагностики и с этим не поспоришь. А чтобы полноценно настраивать их, нужно иметь всё подменное и проверенное обрамление ЭСУД. Тогда будет быстрее.

@canep,Раз так, то тогда, конечно. "HFM5-4.7" VDO-Siemens в принципе надежный датчик, но и они ,к сожалению, выходят из строя. Будем ждать результатов замены на заведомо исправный. Если и при замененном ДМРВ пойдет обогащение придется откручивать ДК, очень возможно он забит и его придется чистить или менять.

@canep, По ДМРВ ясно, подозрения на него обоснованные, а как дела у ДТОЖ? И еще, катализатор присутствует на авто? Раз пошла тотальная проверка всего и вся, то также обратите внимание на РДТ, герметичен ли?

И на старых бошах всё можно решить на уровне ПО, не меняя проводку.

@canep, Если коллектора и ГБЦ герметичны, топливоподача, ПВН ,свечи ,форсунки корректны, клапана отрегулированы и компрессия не ниже 11 бар,то исключайте ЭБУ (возможно только его ПО). Кстати ,вы не ответили про показания датчика О2( а он первым покажет некорректную стехиометрию), да и вообще показания других основных данных желательно к обозрению. МЗ подменять пробовали?

@canep,Я понимаю это. И не раз отправлял назад к мотористам клиентов после обнаружения подсосов со стороны коллекторов. Попробуйте "пролить" коллектора и форсунки, а также снимите ДПКВ и промойте его, если он загрязнён. Также уместно было бы убедиться в том, что в бензобаке нет присутствия воды,заменить топл. фильтр и сетку на бензонасосе. P.S. Еще хотелось бы заострить внимание на показаниях датчика кислорода. Как он себя ведет? На предлагаемые вами иденты прошивки не реагирую, потому как сталкиваюсь регулярно с мод. прошивками с неизменными идентификаторами. Т.е.,если есть возможность, то продолжите диагностику на своем подменном блоке с проверенной прошивкой. Лучше будет, если с Е2.

Посмотрите коллекторные прокладки, очень часто коллектора "ведёт" и немногие мотористы измеряют плоскость прилегания последних. Также нужно исключить влияние адсорбера и обратить внимание на ДУ , не перепутали ли местами шланги от верхнего и нижнего соска. Кольца на форсунка ,надеюсь, новые, поставлены не на "сухую".

@talib,Все правильно, бошевские блоки взаимозаменяемы аппаратно, кроме блоков для 16-ти клапанных машин,там соответственно 4 ключа для МЗ. Т. е их можно поставить вместо блоков для машин с 8-ю клапанами, а наоборот-нет.

Дружище, сними ты все же насос, замени сетку, почисти РДТ. Поставь манометр, убедись, что давит 4 бар. После этого продолжи все свои изыскания,но только ПОСЛЕ ЭТОГО. Искренне желаю тебе победить эту машину, но не заменив топл.фильтр+сетку+ чистка РДТ+убедиться ,что Р=4бар, ничего путного с диагностикой не получится, я уже писал тебе об этом.

Это относится и к ВАЗам также.

Изменением конфигурации, но не везде и не всегда это доступно и возможно.

Вероятнее всего катализатора нет, поэтому показания датчиков и одинаковы.

Держи, земляк. I444CE06_O2S2_off.rar

Elsa, думаю, поможет. А разъем от ДУ конечно тщательно проверить нужно, прозвонить проводку до ЭБУ, если есть отложения внутри, промыть клинером, сделать адаптацию. Убедиться в том, что АКБ полностью работоспособен ,заряжен и генератор дает нормальную зарядку.

Если это возможно, то померьте давление топлива в движении, а также желательно и давление масла. Как поведут себя измеряемые параметры под нагрузкой? Можно попробовать также прокатиться со снятым разъемом датчика скорости, это уже для эксперимента, но повторюсь, для полноценного исключения ЭБУ, нужен подменный блок. Больше диагностических данных также желательны. P.S. Фтвкун, Вы раньше меня об этом оповестили, инет не дал мне возможности просмотреть ранее отправляемые сообщения.

Давление должно быть 4 бар. Фильтра и сетка если будут забиты ничего не получится дальше с диагностикой.