ratnik

@Гельмут, Или старый цветной телик с размагничивающей катушкой по периметру кинескопа.:) А вообще поиск рулит . http://ptsndt.instrumenttorg.ru/razmagnichivayuschaya-katushka-dzc-as-320-16592.html

Брак неизвестного происхождения ,конечно, не исключается. Об этом уже немало копий сломано в соседней теме " два модуля зажигания". :)

@maxford88,ЭБУ делает Автел или Ителма для обозначенных выше марок авто. И блоки -то отличаются лишь несколькими смд компонентами(грубо говоря в ЭБУ на "пятнашку" деталей больше) и ПО. Ключи же, отвечающие за В.В. часть, у них одинаковы совершенно.

_{@codwa, Замечу вам ,что в домашних условиях достаточно трудно будет ревизировать дизельную форсунку . Нужны знания об ее устройстве, микроскоп, точное знание кат.номеров на ремонтные составляющие и даже если вдруг вы все сделали идеально ,то НУЖЕН СТЕНД для проверки форсунки. Не мучайтесь, отдайте форсы в специализированный сервис, где после осмотра, установки на стенд, проверки и дефектовки вам реально скажут как лучше поступить, чинить или купить новую, а может предложат и иной вариант (купить ремонтную форсунку с гарантией, например).Есть системы, где они просто неремонтопригодные. (Сименс ,Денсо)}

, Cогласен с bif, думаю, что в этом случае изменилась магнитная проницаемость металла задающего диска. Диск по замену (или приводить в соответствие нормам по намагничиванию).

@nic300,Название ключей не помню, но доводилось мне на подобный ЭБУ ставить ключи от Микаса 7.1.

По доброму-то, всё-таки на стенд форсы, но если до этого пока далеко, то хотя бы посмотреть по "обратке",поставить колбы и глянуть. Если явный разбалансировка ,то соответственно либо чистка, либо замена.

@lucianica,Speak only russian.......Только по-русски ,пожалуйста.

Исходя из просмотра второго видео ,форсунки желательно на стенде проверить. Также нужно убедиться в том, что ДМРВ не загрязнён.

Пропуски указаны в шапке темы. Но вот ведь недавно было подобное и ,возможно, даже похуже. Ответа и в этой теме пока нет. Хотя последние намётки уже были на ЭБУ. http://www.oktja.ru/forum/topic/116494-opel-zafira-b/

Почему то чаще всего вылетают ключи на классике,( ну это из моего опыта ), кто знает почему.

На мой взгляд это происходит потому, что на этих автомобилях ездят люди ,которые менее других автовладельцев заботятся о регламентных ТО, плохо следят за свечными зазорами , за регулировкой клапанов, за заменой фильтров. Наиболее нагружаемая деталь в моторе - свечи, соответственно перекладывает перегрузку на выходные каскады контроллеров, т.е. ключей модуля зажигания..

Вот был бы у человека постолограф, и вопросов таких небыло бы, скрипты посмотрел и сразу понятно где фазы , как диск маркерный стоит, в каком состоянии клапана, ну и тогдалее.

Невозможно не согласиться!!!! Но уж сразу про бабушку вспоминается.....что был бы у нее.....и тогда бы ее дедушкой звали! :)

@robert163, Я не знаю чем еще из бюджетных вариантов можно сделать Opel_Astra_J. Доп.модуль к комбику, Абритус или Татрикс в придачу и вперед. Поясняю почему только эти два вида адаптера предпочтительнее. Абритус универсален во всех отношениях. А с Татриксом потом можно будет с ММС флешером и Эвосканом работать, к тому же и прога Экуфлеш будет поддержана. У меня есть оба этих адаптера и я ими очень доволен!

А он фулл писал или калибры? Разница по времени записи будет существенной.

@виталий, Не хочу показаться назойливым , но тем не менее повторюсь , что клапан PCV в крышке -слабое место Опелей. Как только он начинает сообщаться с атмосферой " в две стороны" будет похожая симптоматика. Вначале после пуска двигатель работает ровно, спокойно, затем обедняется смесь (потихоньку),ЭБУ начинает фиксировать пропуски и отключает по итогу форсунки. Даже если моя версия неверна, проверьте клапан все-таки.

Нет, я не считаю, что с крузом уместное сравнение. Крузы читаются-пишутся действительно не более 15 минут. Но и говорим мы о разных ЭБУ. На крузах стоят Delphi MT80,а на Опелях Аsтра J -Delphi ACDelco E78, E83.

Примерно 1 час. Что с Татриксом, что с Абритусом. Это уже от комбика зависит, а не от адаптеров. Хотя в работе диагностики Тойоты Течстрим мне показалось, что с Абритусом шустрее прога работает .

А вот МТ10 хоть и немного блоков берет и по годам ограничено, но трёт ошибки исправно))).

@MITROFAN,

ну предположим шпонки, но почему метки совпадают, да и если бы провернуло было бы заметно все же

Это и видно из твоих данных впрыска. Без реальной проверки шкива, шестерни КВ ,шпонки и трубки ничего не выйдет, т.к. ты уверен в метках ГРМ. Ты многое сделал и грамотно изложил положение вещей, к тому же на этой машине это не так уж и трудно выполнить.

Воздуха на впуске много и впрыск тоже завышен. Если метки с пристрастием проверил, то проверь теперь сам шкив, возможно он порван или уплыла шпонка, выше правильно написали. По меткам ГРМ соответствие 20-му зубу на шкиве к положению ДПКВ.P.S. Я бы не поленился и снял задающий шкив чтобы убедиться в целостности шпонки на шестерне КВ и качестве посадки трубки на задающем шкиве. Давление топлива 3,8 бар-норма. Но убедись также ,что ДТОЖ корректно отображает свои данные.

@Rakso, C X-431 также, только по OBD-2 удается.

@sapr,Анатолий, есть ли подвижки с этой машиной. Прошивку удалось поменять?

@Белая лошадь, Из хелпа комбика:

Для работы с ЭБУ, его необходимо вскрыть для перевода в режим программирования. Перевод в режим программирования производится замыканием 104 контакта процессора через резистор номиналом 4.2кОм..6.8кОм:

Обратите внимание, что 105 контакт процессора во время программирования не должен иметь резистора на массу ЭБУ, установленного внутри ЭБУ. Проверить его наличие можно путем измерения тестером сопротивления с 105 контакта процессора на землю в диапазоне 20кОм. Имейте ввиду, что измерение сопротивления в обратном направлении (с земли на 105 контакт процессора) даст неверные результаты. В случае наличия такого резистора, его необходимо найти на плате ЭБУ и выпаять на время программирования.

@zaharov,Добавлю,что в подобном случае обязательно заменил бы и микросхему(флеш), и прошивку в ней. MITROFAN, есть прогер у тебя ?

Есть вероятность, что это неисправность клапана PCV, а он , если не ошибаюсь, интегрирован в клапанную крышку. Отсюда обеднение по лямбде. Проверить его на герметичность.