ratnik

Возможно поможет замена прошивки, а возможно, что придется менять и сам блок. ЭБУ ,как и другие составные ЭСУД не вечны. Электронные компоненты теряют кондицию ,это сказывается на работоспособности.

Посему в голову и пришло поставить эбу и ДПКВ, и получить этот сигнал с эбу. Вот я и думаю получится ли? Не предлагать ставить инжектор - это банально, мне карб нравится больше и пока хочу ездить только на нем

А что мешает? Будет небольшое подобие карб .Газели, с 406 двигателем. Статическое распределение зажигания. И вопросы по подключению тахометра отпадут, все будет корректно. В принципе любой ЭБУ от отечественного автопрома подойдет.

Дальше посмотри по плате , куда управляющие вызваниваются. На драйверную микросхему или на проц (по аналогии с 2,3,4-ми ключами). И искать плохой контакт , а уж если все везде пропаяно и контактирует, то выбраковывать. предыдущий каскад.

Р0172 это богатая смесь, а Р0300 ,полагаю, что следствие,свечи "заливает" негорящая смесь. Идет переобогащение смеси и первым делом надо подумать откуда. Клапан EVAP нужно исключить, а также неплохо бы взглянуть на РДТ,не забит ли и правильно ли дозирует топливо под нагрузкой. Качество топлива также не исключается.(Я понимаю, что оно везде плохое, но в данном случае это может быть совсем плохое)

Какая прошивка стоит? Если не заводской софт и уже впаяна "кроватка" под флеш, рекомендую снять блок и пропаять контакты "кроватки".

Как же так? А у меня есть в Lifan блок SRS. Постом выше писал о том что четыре варианта блока разных производителей предлагается на выбор. X-431 официальный, обновления с оф. сайта.

@TINKO,Четыре варианта предлагается в версии 12.02,отпишись потом каким связался и связался ли..

@TINKO, Launch когда обновлялась прошивка?

Скачивал в декабре 2012г с Chery_Tiggo_2.0L_ME797+_.Идентификаторы перепроверьте.

Chery_Tiggo_2.0L_ ME797+.bin

@killex3, Довольно дорого будет. Примерно 240 тыс.руб+годовая подписка 1000 евр.

Приходилось сталкиваться. После репрога автомобиль ездил без проблем около полугода. Затем опять такая же проблема.В итоге, в проф. целях были пропаяны все клеммы "масс" и "плюс" на питание ЭБУ. Заменен реле-регулятор напряжения на генераторе. Заменены клеммы на АКБ ("европлюс" и "евроминус"),брошена дублирующая "масса" на стакан кузова. Заменены все реле обрамления ЭСУД на импортные 40А. В самом контроллере заменены все эл. конденсаторы. Опять репрог, пока примерно около года этот клиент не появляется.

Поднимаю цену при диагностике автомобилей с ГБО (примерно в 1,5 раза),т.к. производимых работ и измерений больше. Большинство клиентов соглашается с этим условием, кто-то уезжает, а если потом возвращается "все-таки сделать диагностику и решить вопрос", то это уже по двойной цене.

@romik ,а какова цена на прибор "Искра-3"?

Существует определенный подход к поиску неисправностей в целом . Так называемая диагностика системы управления (ЭСУД). Она включает в себя опору на базовые параметры двигателя (компрессия, метки ГРМ, отсутствие мех. повреждений),а также на систему подачи топлива (давление бензонасоса, работа РДТ). Далее контроль параметров впрыска, снятие диаграмм. Анализ и работа в по электрической схеме ЭСУД ,с необходимыми измерениями . Подходы могут быть разными, мотор-тестер , осциллограф и прочее...Вопрос к модераторам. Нельзя ли составить обязательный определенный набор сведений по диагностике, предоставляемых для общего обозрения и анализа, кроме общепринятого заголовка? Например: 1. Компрессия.2.Давление топлива.3.Базовые параметры впрыска.4.Состояние электроснабжения (АКБ,генератор).....Очень много гадаем на кофейной гуще .

А по схеме ЭСУД проследить цепочку вплоть до реле и все-таки измерить давление топлива, запустив бензонасос принудительно? Нужно же базировать логику поиска неисправностей на чём-то исправном!

Вернуть все элементы схемы в исходное состояние, поставить манометр для измерения давления топлива. Проверить свечи, компрессию, прозвонить высоковольтные провода, при необходимости заменить. Проверить состояние выхлопа, если есть сомнения на забитый катализатор, то отвернуть первый ДК. P.S. Для дальнейшего анализа ситуации снять и предоставить основные параметры впрыска.

Пост №16. Без конкретного измерения давления топлива ничего не выйдет, только ТС что-то молчит.

Короче, приехали..теперь совсем запутали...Этот "мой" с "зеркальным" подключением ВВ, получается где-то в лидерах? Как тогда подделку "Омегу" отличить от оригинала ?......Ромбик есть...Чего ещё надо

Толь,иногда с отличием сложно. Поэтому просто брать у проверенных продавцов (поставщиков). Они по четыре штуки в упаковке идут, невзрачная такая картонная коробчонка , в духе СССР.

По моим наблюдениям хуже всех модуля из Новосибирска. Клиентам ставлю изделия "Омега" Москва, которые покупаются у оф. представителей. Для работы ,в качестве подмены , использую МЗ "GM".

@canep,

...если нужны какие то данные спросите.

Данные диагностики сразу пишут вообще-то, а ты их через 14 постов написал. А раз нет желания купить для себя же, подменные компоненты ЭСУД ,то этот случай не будет последним. Помогали тебе как могли "наощупь" ,пока не выяснилось что ДМРВ как минимум в 2 раза больший расход по воздуху показывает.

но исходя из всего, истины так и нет, кроме подозрений на ДМРВ

И не будет здесь никакой истины пока ты сам не проверишь авто и не поставишь правильный диагноз по всем параметрам. Жди донора. Удачи.

Я шил его оф.комбиком. Впёрся на выпайку флеши. Повторно тюнинг удался по диагнозе. Есть там особенность такая :бут -сектор внизу и с его переносом нужно осторожничать. P.S. Насколько мне известно, по BSL его делают многие загрузчики.

ТС поздно дал текущие показания даты. Отсюда и вся дискуссия.....

При чем тут скорость света?

Спросил почему быстро определяет,я ответил почему быстро.

Ток тут не при чем.

Ток это кровь электроники и скорость его распространения обуславливает её быстродействие.

 

@sapr,Анатолий,очень здорово! От себя ,позволь, добавлю, что когда кол-во пропусков ,определяемых в программе , достигнет критического (заложенного) значения, ЭБУ отключит от топливоснабжения этот цилиндр и троение двигателя усилится.

Если учесть, что скорость тока примерна равна скорости света, то и не особо это удивительно. А то, что в разных цилиндрах ,причем в рабочих, то получается, что ошибки формируются от общей причины.

Ребята писали в соседней ветке, что ВАЗы -хорошая школа диагностики и с этим не поспоришь. А чтобы полноценно настраивать их, нужно иметь всё подменное и проверенное обрамление ЭСУД. Тогда будет быстрее.