Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
2952 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
43
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные ratnik
-
-
Попробуй прибавляй его до заводского значения и контролируй СО2 при 90-100 ГРАД ОЖ. Момент максимального значения СО2 считай за отправную точку и фиксируй его. При этом посмотри на СН, какой будет. (Пока нарисовывается РДТ и прошивку бы поменять на j5v13i29.)
-
Сколько выставил уровень СО?
-
Какая прошивка стоит? Это 2,7бар при надетом вакуумным шлангом РДТ? Нормально было бы 2,3-2,5 бар по срезу. Со снятым шлангом 3,0-3,2бар.
-
Проблем может быть много, кроме выше перечисленных, может быть даже прошивка, какое название? Неправильная дозировка топлива-одна из причин. Зазоры тепловые на клапанах я рекомендую проверять каждые 20.тыс. км. В твоем случае все-таки это еще может быть и плохое топливо.
-
@specialyst, Я про софт не случайно спросил. XADN имеет серьезные недостатки. В частности, что авто подёргивает на первой передаче, кроме завышенных (временами) оборотов. Здесь конкретно репрог может помочь.
-
Проверка ДМРВ в первую очередь. Затем свечи и высоковольтные провода. Регулятор давления топлива ,его работу и работу бензонасоса. В случае если всё в норме точно, то чистка форсунок. Про качество топлива не забываем также. И нормой СН у нас считается не более 250(млн -1).Когда регулировали клапана на этом авто, также уточни.
-
@specialyst, Решился ли вопрос после прозвонки цепей? И название прошивки тоже опубликуй.
-
Мелочей не бывает. А проверка меток это основа основ.
-
Исключение полностью влияния катализатора и остальной выпускной системы. Добавлю вопрос : а метки ГРМ перепроверены?
-
Можно попробовать перед пробной заводкой "на холодную" отвернуть первый ДК. Из версий еще перепроверка ДАД, трубки от ЕГР и сам ЕГР (только все перепроверить с пристрастием).
-
Не очень хорошее решение. Мало того, что диагностику осложняет, но ведь двигатель из-за этого также может пострадать.Отключение лямбды и топливоподачи по пропускам тоже отключил -
И поверь, смешно покупать новый диск из-за того что он просто намагнитился...
С точки зрения исследователя с этим я согласен, но с точки зрения ремонтника категорически -НЕТ! Деталь должна стоять новая, ответственность за ее работоспособность должна лежать на продавце. Завтра у него опять шкив намагнитится ,он примчится с предъявами и ему уже бесплатно размагничивай, потому что "плохо размагнитили". А за новый шкив можно и с продавца спросить, или уже с клиента, какого рожна он возле магнитных аномалий отирается.
-
Перечитал еще раз тему. Не нашел, сообщения ,чтобы промывался ДУ. Это достаточно слабое место у Lacetti. Вымыть его нужно тщательнейшим образом, в точки оси брызнуть проникающей смазкой по окончании . Заменить воздушный фильтр. Также поставить либо новые, либо подменные свечи. Убедиться, что "не текут" свечные колодцы. Проверить ПВН.Постараться вернуть (пока) стоковую прошивку.
-
@smr, Нельзя этого сразу делать. Проверка о.го напряжения +5в., проверка логической "массы" на датчике, регулировка и подгонка через винт на ДУ. Подгон корпуса ДПДЗ-исключительный случай , кстати, не всегда помогающий.
-
Для проверки "массы" ДПДЗ можно продублировать ее , взяв "массу" от ДАД. А по сути проводки "масса" ДПДЗ соединяется с "массами" ДТОЖ,ДТОВ,ДД. http://myaveo.ru/rem...ebu-mr-140.html АЦП ДПДЗ контролируй мультиметром по контактам ДПДЗ,не по сканеру. Выставляй 0,5в.
-
Дамп чистый, нужно провода прозвонить от датчика до блока. Подменный датчик 100% исправный? (Дамп проверял калькулятором Паши).
-
И все-таки здесь что-то не так. Топливо есть, искра есть, выпуск есть (дым идет -первый пост),компрессия есть (то, что гидрики плохие -сомневаюсь , компрессия указывает на обратное), а движка даже не пыхнет. Думается, не намудрил ли хозяин чего со впуском и насколько верно подключены ПВН и КЗ?
-
кроме как дует в клапанную крышку, там вроде клапан вентиляции в крышке стоит...
Это одна из известных "болячек" Опеля. Взгляни попристальней на этот клапан (PCV).
-
@sapr, Представляю сколько кинескопов видела эта петля! А теперь и в диагностике -снова востребована!
Значит и задающий диск должен быть изготовлен наверное из такого же метала , мы же не будем в диагностике авто делать электро-шок демпферуЭто вопрос к производителям, а у них лишь теория прибавочной стоимости на уме.
-
Ну а мне доводилось ГУ-74Б ,по схеме с заземленной сеткой ,раскачивать. ))
-
@Rakso, Чего-то ты плавил, Оскар ,не иначе, с таким триодом.:)
-
Пробуй отключить газ совсем и отключить эмулятор форсунок в блоке управления газом,т. е восстанови заводскую схему ЭСУД. Возможно смешивание двух видов топлива.
-
-
Это про лампы ...генераторно-усилительные ...ГУ-80...на выходе стояли.
renault logan не разгоняется больше 130 км в час
в Помощь начинающим
Опубликовано
Вообще-то ТС 03.08.2013г. тему открыл и лишь сегодня ее поддержали. С поста №14. Ни о чём.