ratnik

@nic300,Название ключей не помню, но доводилось мне на подобный ЭБУ ставить ключи от Микаса 7.1.

По доброму-то, всё-таки на стенд форсы, но если до этого пока далеко, то хотя бы посмотреть по "обратке",поставить колбы и глянуть. Если явный разбалансировка ,то соответственно либо чистка, либо замена.

@lucianica,Speak only russian.......Только по-русски ,пожалуйста.

Исходя из просмотра второго видео ,форсунки желательно на стенде проверить. Также нужно убедиться в том, что ДМРВ не загрязнён.

Пропуски указаны в шапке темы. Но вот ведь недавно было подобное и ,возможно, даже похуже. Ответа и в этой теме пока нет. Хотя последние намётки уже были на ЭБУ. http://www.oktja.ru/forum/topic/116494-opel-zafira-b/

На мой взгляд это происходит потому, что на этих автомобилях ездят люди ,которые менее других автовладельцев заботятся о регламентных ТО, плохо следят за свечными зазорами , за регулировкой клапанов, за заменой фильтров. Наиболее нагружаемая деталь в моторе - свечи, соответственно перекладывает перегрузку на выходные каскады контроллеров, т.е. ключей модуля зажигания..

Невозможно не согласиться!!!! Но уж сразу про бабушку вспоминается.....что был бы у нее.....и тогда бы ее дедушкой звали! :)

@robert163, Я не знаю чем еще из бюджетных вариантов можно сделать Opel_Astra_J. Доп.модуль к комбику, Абритус или Татрикс в придачу и вперед. Поясняю почему только эти два вида адаптера предпочтительнее. Абритус универсален во всех отношениях. А с Татриксом потом можно будет с ММС флешером и Эвосканом работать, к тому же и прога Экуфлеш будет поддержана. У меня есть оба этих адаптера и я ими очень доволен!

А он фулл писал или калибры? Разница по времени записи будет существенной.

@виталий, Не хочу показаться назойливым , но тем не менее повторюсь , что клапан PCV в крышке -слабое место Опелей. Как только он начинает сообщаться с атмосферой " в две стороны" будет похожая симптоматика. Вначале после пуска двигатель работает ровно, спокойно, затем обедняется смесь (потихоньку),ЭБУ начинает фиксировать пропуски и отключает по итогу форсунки. Даже если моя версия неверна, проверьте клапан все-таки.

Нет, я не считаю, что с крузом уместное сравнение. Крузы читаются-пишутся действительно не более 15 минут. Но и говорим мы о разных ЭБУ. На крузах стоят Delphi MT80,а на Опелях Аsтра J -Delphi ACDelco E78, E83.

Примерно 1 час. Что с Татриксом, что с Абритусом. Это уже от комбика зависит, а не от адаптеров. Хотя в работе диагностики Тойоты Течстрим мне показалось, что с Абритусом шустрее прога работает .

А вот МТ10 хоть и немного блоков берет и по годам ограничено, но трёт ошибки исправно))).

@MITROFAN, Это и видно из твоих данных впрыска. Без реальной проверки шкива, шестерни КВ ,шпонки и трубки ничего не выйдет, т.к. ты уверен в метках ГРМ. Ты многое сделал и грамотно изложил положение вещей, к тому же на этой машине это не так уж и трудно выполнить.

Воздуха на впуске много и впрыск тоже завышен. Если метки с пристрастием проверил, то проверь теперь сам шкив, возможно он порван или уплыла шпонка, выше правильно написали. По меткам ГРМ соответствие 20-му зубу на шкиве к положению ДПКВ.P.S. Я бы не поленился и снял задающий шкив чтобы убедиться в целостности шпонки на шестерне КВ и качестве посадки трубки на задающем шкиве. Давление топлива 3,8 бар-норма. Но убедись также ,что ДТОЖ корректно отображает свои данные.

@Rakso, C X-431 также, только по OBD-2 удается.

@sapr,Анатолий, есть ли подвижки с этой машиной. Прошивку удалось поменять?

@Белая лошадь, Из хелпа комбика: Для работы с ЭБУ, его необходимо вскрыть для перевода в режим программирования. Перевод в режим программирования производится замыканием 104 контакта процессора через резистор номиналом 4.2кОм..6.8кОм: · либо на массу ЭБУ · либо от сигнала разрешения программирования Универсального кабеля Загрузчика (также, через резистор). Обратите внимание, что 105 контакт процессора во время программирования не должен иметь резистора на массу ЭБУ, установленного внутри ЭБУ. Проверить его наличие можно путем измерения тестером сопротивления с 105 контакта процессора на землю в диапазоне 20кОм. Имейте ввиду, что измерение сопротивления в обратном направлении (с земли на 105 контакт процессора) даст неверные результаты. В случае наличия такого резистора, его необходимо найти на плате ЭБУ и выпаять на время программирования.

@zaharov,Добавлю,что в подобном случае обязательно заменил бы и микросхему(флеш), и прошивку в ней. MITROFAN, есть прогер у тебя ?

Есть вероятность, что это неисправность клапана PCV, а он , если не ошибаюсь, интегрирован в клапанную крышку. Отсюда обеднение по лямбде. Проверить его на герметичность.

Возможно поможет замена прошивки, а возможно, что придется менять и сам блок. ЭБУ ,как и другие составные ЭСУД не вечны. Электронные компоненты теряют кондицию ,это сказывается на работоспособности.

А что мешает? Будет небольшое подобие карб .Газели, с 406 двигателем. Статическое распределение зажигания. И вопросы по подключению тахометра отпадут, все будет корректно. В принципе любой ЭБУ от отечественного автопрома подойдет.

Дальше посмотри по плате , куда управляющие вызваниваются. На драйверную микросхему или на проц (по аналогии с 2,3,4-ми ключами). И искать плохой контакт , а уж если все везде пропаяно и контактирует, то выбраковывать. предыдущий каскад.

Р0172 это богатая смесь, а Р0300 ,полагаю, что следствие,свечи "заливает" негорящая смесь. Идет переобогащение смеси и первым делом надо подумать откуда. Клапан EVAP нужно исключить, а также неплохо бы взглянуть на РДТ,не забит ли и правильно ли дозирует топливо под нагрузкой. Качество топлива также не исключается.(Я понимаю, что оно везде плохое, но в данном случае это может быть совсем плохое)

Какая прошивка стоит? Если не заводской софт и уже впаяна "кроватка" под флеш, рекомендую снять блок и пропаять контакты "кроватки".