ratnik

Перечитал еще раз тему. Не нашел, сообщения ,чтобы промывался ДУ. Это достаточно слабое место у Lacetti. Вымыть его нужно тщательнейшим образом, в точки оси брызнуть проникающей смазкой по окончании . Заменить воздушный фильтр. Также поставить либо новые, либо подменные свечи. Убедиться, что "не текут" свечные колодцы. Проверить ПВН.Постараться вернуть (пока) стоковую прошивку.

@smr, Нельзя этого сразу делать. Проверка о.го напряжения +5в., проверка логической "массы" на датчике, регулировка и подгонка через винт на ДУ. Подгон корпуса ДПДЗ-исключительный случай , кстати, не всегда помогающий.

Для проверки "массы" ДПДЗ можно продублировать ее , взяв "массу" от ДАД. А по сути проводки "масса" ДПДЗ соединяется с "массами" ДТОЖ,ДТОВ,ДД. http://myaveo.ru/rem...ebu-mr-140.html АЦП ДПДЗ контролируй мультиметром по контактам ДПДЗ,не по сканеру. Выставляй 0,5в.

Дамп чистый, нужно провода прозвонить от датчика до блока. Подменный датчик 100% исправный? (Дамп проверял калькулятором Паши).

И все-таки здесь что-то не так. Топливо есть, искра есть, выпуск есть (дым идет -первый пост),компрессия есть (то, что гидрики плохие -сомневаюсь , компрессия указывает на обратное), а движка даже не пыхнет. Думается, не намудрил ли хозяин чего со впуском и насколько верно подключены ПВН и КЗ?

Это одна из известных "болячек" Опеля. Взгляни попристальней на этот клапан (PCV).

@sapr, Представляю сколько кинескопов видела эта петля! А теперь и в диагностике -снова востребована! Это вопрос к производителям, а у них лишь теория прибавочной стоимости на уме.

Ну а мне доводилось ГУ-74Б ,по схеме с заземленной сеткой ,раскачивать. ))

@Rakso, Чего-то ты плавил, Оскар ,не иначе, с таким триодом.:)

Пробуй отключить газ совсем и отключить эмулятор форсунок в блоке управления газом,т. е восстанови заводскую схему ЭСУД. Возможно смешивание двух видов топлива.

Может это хоть чем-то поможет.

Это про лампы ...генераторно-усилительные ...ГУ-80...на выходе стояли.

ГУ-80 скорее всего. По двухтактной схеме в выходном каскаде...вещь!!!

Тональная телеграфия. (П312,П317,СТА-М67) кто в теме, тот поймет о чем я. С праздником, коллеги!!!!

@Гельмут, Или старый цветной телик с размагничивающей катушкой по периметру кинескопа.:) А вообще поиск рулит . http://ptsndt.instrumenttorg.ru/razmagnichivayuschaya-katushka-dzc-as-320-16592.html

Брак неизвестного происхождения ,конечно, не исключается. Об этом уже немало копий сломано в соседней теме " два модуля зажигания". :)

@maxford88,ЭБУ делает Автел или Ителма для обозначенных выше марок авто. И блоки -то отличаются лишь несколькими смд компонентами(грубо говоря в ЭБУ на "пятнашку" деталей больше) и ПО. Ключи же, отвечающие за В.В. часть, у них одинаковы совершенно.

@codwa, Замечу вам ,что в домашних условиях достаточно трудно будет ревизировать дизельную форсунку . Нужны знания об ее устройстве, микроскоп, точное знание кат.номеров на ремонтные составляющие и даже если вдруг вы все сделали идеально ,то НУЖЕН СТЕНД для проверки форсунки. Не мучайтесь, отдайте форсы в специализированный сервис, где после осмотра, установки на стенд, проверки и дефектовки вам реально скажут как лучше поступить, чинить или купить новую, а может предложат и иной вариант (купить ремонтную форсунку с гарантией, например).Есть системы, где они просто неремонтопригодные. (Сименс ,Денсо)

, Cогласен с bif, думаю, что в этом случае изменилась магнитная проницаемость металла задающего диска. Диск по замену (или приводить в соответствие нормам по намагничиванию).

@nic300,Название ключей не помню, но доводилось мне на подобный ЭБУ ставить ключи от Микаса 7.1.

По доброму-то, всё-таки на стенд форсы, но если до этого пока далеко, то хотя бы посмотреть по "обратке",поставить колбы и глянуть. Если явный разбалансировка ,то соответственно либо чистка, либо замена.

@lucianica,Speak only russian.......Только по-русски ,пожалуйста.

Исходя из просмотра второго видео ,форсунки желательно на стенде проверить. Также нужно убедиться в том, что ДМРВ не загрязнён.

Пропуски указаны в шапке темы. Но вот ведь недавно было подобное и ,возможно, даже похуже. Ответа и в этой теме пока нет. Хотя последние намётки уже были на ЭБУ. http://www.oktja.ru/forum/topic/116494-opel-zafira-b/

На мой взгляд это происходит потому, что на этих автомобилях ездят люди ,которые менее других автовладельцев заботятся о регламентных ТО, плохо следят за свечными зазорами , за регулировкой клапанов, за заменой фильтров. Наиболее нагружаемая деталь в моторе - свечи, соответственно перекладывает перегрузку на выходные каскады контроллеров, т.е. ключей модуля зажигания..