ratnik

Проверка ДМРВ в первую очередь. Затем свечи и высоковольтные провода. Регулятор давления топлива ,его работу и работу бензонасоса. В случае если всё в норме точно, то чистка форсунок. Про качество топлива не забываем также. И нормой СН у нас считается не более 250(млн -1).Когда регулировали клапана на этом авто, также уточни.

@specialyst, Решился ли вопрос после прозвонки цепей? И название прошивки тоже опубликуй.

Мелочей не бывает. А проверка меток это основа основ.

Исключение полностью влияния катализатора и остальной выпускной системы. Добавлю вопрос : а метки ГРМ перепроверены?

Можно попробовать перед пробной заводкой "на холодную" отвернуть первый ДК. Из версий еще перепроверка ДАД, трубки от ЕГР и сам ЕГР (только все перепроверить с пристрастием).

Не очень хорошее решение. Мало того, что диагностику осложняет, но ведь двигатель из-за этого также может пострадать.

С точки зрения исследователя с этим я согласен, но с точки зрения ремонтника категорически -НЕТ! Деталь должна стоять новая, ответственность за ее работоспособность должна лежать на продавце. Завтра у него опять шкив намагнитится ,он примчится с предъявами и ему уже бесплатно размагничивай, потому что "плохо размагнитили". А за новый шкив можно и с продавца спросить, или уже с клиента, какого рожна он возле магнитных аномалий отирается.

Перечитал еще раз тему. Не нашел, сообщения ,чтобы промывался ДУ. Это достаточно слабое место у Lacetti. Вымыть его нужно тщательнейшим образом, в точки оси брызнуть проникающей смазкой по окончании . Заменить воздушный фильтр. Также поставить либо новые, либо подменные свечи. Убедиться, что "не текут" свечные колодцы. Проверить ПВН.Постараться вернуть (пока) стоковую прошивку.

@smr, Нельзя этого сразу делать. Проверка о.го напряжения +5в., проверка логической "массы" на датчике, регулировка и подгонка через винт на ДУ. Подгон корпуса ДПДЗ-исключительный случай , кстати, не всегда помогающий.

Для проверки "массы" ДПДЗ можно продублировать ее , взяв "массу" от ДАД. А по сути проводки "масса" ДПДЗ соединяется с "массами" ДТОЖ,ДТОВ,ДД. http://myaveo.ru/rem...ebu-mr-140.html АЦП ДПДЗ контролируй мультиметром по контактам ДПДЗ,не по сканеру. Выставляй 0,5в.

Дамп чистый, нужно провода прозвонить от датчика до блока. Подменный датчик 100% исправный? (Дамп проверял калькулятором Паши).

И все-таки здесь что-то не так. Топливо есть, искра есть, выпуск есть (дым идет -первый пост),компрессия есть (то, что гидрики плохие -сомневаюсь , компрессия указывает на обратное), а движка даже не пыхнет. Думается, не намудрил ли хозяин чего со впуском и насколько верно подключены ПВН и КЗ?

Это одна из известных "болячек" Опеля. Взгляни попристальней на этот клапан (PCV).

@sapr, Представляю сколько кинескопов видела эта петля! А теперь и в диагностике -снова востребована! Это вопрос к производителям, а у них лишь теория прибавочной стоимости на уме.

Ну а мне доводилось ГУ-74Б ,по схеме с заземленной сеткой ,раскачивать. ))

@Rakso, Чего-то ты плавил, Оскар ,не иначе, с таким триодом.:)

Пробуй отключить газ совсем и отключить эмулятор форсунок в блоке управления газом,т. е восстанови заводскую схему ЭСУД. Возможно смешивание двух видов топлива.

Может это хоть чем-то поможет.

Это про лампы ...генераторно-усилительные ...ГУ-80...на выходе стояли.

ГУ-80 скорее всего. По двухтактной схеме в выходном каскаде...вещь!!!

Тональная телеграфия. (П312,П317,СТА-М67) кто в теме, тот поймет о чем я. С праздником, коллеги!!!!

@Гельмут, Или старый цветной телик с размагничивающей катушкой по периметру кинескопа.:) А вообще поиск рулит . http://ptsndt.instrumenttorg.ru/razmagnichivayuschaya-katushka-dzc-as-320-16592.html

Брак неизвестного происхождения ,конечно, не исключается. Об этом уже немало копий сломано в соседней теме " два модуля зажигания". :)

@maxford88,ЭБУ делает Автел или Ителма для обозначенных выше марок авто. И блоки -то отличаются лишь несколькими смд компонентами(грубо говоря в ЭБУ на "пятнашку" деталей больше) и ПО. Ключи же, отвечающие за В.В. часть, у них одинаковы совершенно.

@codwa, Замечу вам ,что в домашних условиях достаточно трудно будет ревизировать дизельную форсунку . Нужны знания об ее устройстве, микроскоп, точное знание кат.номеров на ремонтные составляющие и даже если вдруг вы все сделали идеально ,то НУЖЕН СТЕНД для проверки форсунки. Не мучайтесь, отдайте форсы в специализированный сервис, где после осмотра, установки на стенд, проверки и дефектовки вам реально скажут как лучше поступить, чинить или купить новую, а может предложат и иной вариант (купить ремонтную форсунку с гарантией, например).Есть системы, где они просто неремонтопригодные. (Сименс ,Денсо)