markus

Посмотри вот эту картинку.

ну фразу льёт можно тольковать не только так что форса находится в открытом состоянии... т.е. клапан завис. бувает что клапан нормально открывает-закрывает , а форса ссыт , распыла нет.

Посмотри осциллографом сигнал на форсунках. У той которая льет, в момент закрытия будет низкий пик противоэдэс.

да ладно... нукась объясни пожалуста сие явление.

в голове вертится что-то вроде 0,3 атм. Но не 0,5 , это точно. Кажется мне, что вопрос с противодавлением еще не закрыт.

парни не нужно путать давление в цилиндре и давление перед катом , немного два разных понятия...в цилиндре всегда будет больше от того что некоторое сопротивление выходу газов оказывают клапана и выпускной коллектор. вот другой расклад если закрутили манометр вместо лямды... там да .. давление не должно превышать 0.2 атм.

Так ты же писал, что при отстоединении блока АБС двигатель начинает работать нормально.

 

Угол может сильно отбрасываться при измерении высокой нагрузки на малых оборотах или медленном приросте оборотов. Освободи выхлоп. Может забит не кат, а резонатор или задняя часть. Это же частенько бывает. Кат могли менять из-за разрушения, просто из-за эффективности менять- дураков очень мало. Кусок улетел в зад и парит моск.

видимо написал коряво.. заработал только один раз... после никакие действия уже не помогали , скорее совпадение. не спорю что угол должен уходить в запаздывание )))) , и то только при более-менее резком газе и не на столько, при плавном ,угол также плавно поднимается на опережение. это можно наблюдать даже на карбе.. теорию с выхлопом проверил сразу датчиком давления , как не крутил на такте выхлопа больше 0.5 атм не увидел , а это очень хороший показатель .

собрал из сиги на 433мгц. теперь ищу на 315 , подсоветуйте какую искать

АБС с моторным общается по кану, ты его отсоединял. Но с правого заднего датчика скорости колеса на моторник приходит сигнал скорости авто. Мож посмотреть скорость в дата-стриме или осциллом нужно, вдруг километров 100 мотает на стоячей машине?

 

У меня как-то девятка с вошем 797 была, чек горел. Ошибка датчика скорости, снят разьем, одели, поддомкратили, покрутили - импульсы есть. Хозяин выехал и поскакал по дороге в прямом смысле, дерганина не шуточная была. Прицепили ноут - скорость 130...320 км\ч при малейшем движении.

 

А вообще-то нужно было расходомер ВАЗовский засунуть, хотя бы для проверки.

хотя был уверен что не расходометр портит погоду... , но всё же подкинул вазовский , даже два.... по отдельности на моторник сигнал скорости приходит от абс , по отдельному каналу (проводу) , там пусто , просто потенциал весит себе.. вобщем психанул и отрезал все провода коммуникации , изминений нет. НО ПОЧЕМУ НИКТО НЕ ОБРАЩАЕТ ВНИМАНИЕ НА ЗАПРЕДЕЛЬНЫЙ УГОЛ ЗАЖИГАНИЯ !!! специально сегодня до дыр сканер просмотрел на других авто на предмет угла при перегазе , больше чем 5 градусов в сторону запаздывания не видел

итог достал моторный , перелил флеш , незаработала. всё вернул обратно... поставил на место , отсоеденил разъём с абс , завёл... песня , всё газует и крутится.

заглушил ,,, одел разъём абс , завёл . всё по старому... опять снял ,, таже картина. после отсоеденил провода кан шины от блока, ничего не изменилось.

приговорил эбу.

владелец авто вспомнил что раньше были проблемы с курсовой устойчивостью при троганьи с места. может ли это влиять на глубокий провал на хх ? разыскиваю флэш на блок 0261204420

мотор 194е1 . это по птс-у. приехал уже без ошибок . давление топлива на хх 2.8 , без вакуума 3.3атм.

интиресен момент.... при резкой перегазовки угол зажигания валится в сторону запаздывания аж на 21 градус. вот это мне не понятно.

Посмотрел по автодате давление 3,0+-0.2 без ваккума ,те максимальное 3.2(3.5 многовато)

посмотри ее ли это форсы (там модельный ряд идет до больших обьемов,мало ли что предыдущий хозяин мог зачудить ,да и -11 показ на перелив)

Если есть датчик разряжения посмотри метки ,мало ли

больше ни че не лезет в голову ,удачи!

спасибо.был у меня фордец когдато.. долго мудохался , пока форсы не пробил.на моторе 1.6 стояли от 2.0

только непонятно почему она у него просирается..

Viktor продаёт

Какова адаптация- аддитивная, мультипликативная? Проверь клапан вентиляции картерных газов, подкинь расходомер от тазика

короткосрочная коррекция -1...+1. долгосрочная -11. выше писал..

У меня была ситуация похожая Виновник ДМРВ он бошевский ,занижал показания .Постоянно выскакивала ошибка по лямбде.Хотя на хх она живо скакала.Но под нагрузкой входила в ступор и висела в состоянии бедной смеси.

Скинь разъем с датчика и посмотри изменение машины.Поедет живо, заказывай датчик(такая же метода ,как на тазах) тока воздуха потребляла меньше.около7-8 при обьеме большем

.Оригинал около 8 .китай под маркой италиано около 4.Хотел даже вазовский подкинуть ,но хозяин быстрее привез новый пока я разьем искал

PS хотя засратые форсунки тоже резвости поубавят

когда снимаю фишку с дмрв мотор вообще не набирает обороты , сплошные хлопки. по сканеру удалось увидеть пик дмрв 3.5 вольт. думаю что он живой.

Хорошо бы противодавление замерить перед катом, или просто выкрутить зонд и посмотреть, как будет набирать обороты. Если дышать станет легче, значит все же сопротивление на выхлопе.

завтра всё замеряем .

все данные по движку выложу завтра .при включенном зажигании не смотрел дмрв. лямда начинает прыгать только после того как газанёш , причём как первая так и вторая. ему недавно поменяли выхлопную систему , и по его словам вварили универсальный кат. причём глюк появился задолго до того ка ремонтировали глушак. завтра скину ошибки. случай не типичный на первый взгляд , есть быстрые способы проверить , чего нехватает двигателю..... так вот разряжение субьективно неплохое , плюс при подаче дополнительного топлива двигло задыхается. на холостых работает ровно, без притензий.

доброе время суток. авто очень тяжело набирает обороты , даже работая на хх есть большой провал при перегазовке.

горючки жрёт около 12литров , многовато. хозяин говорит что такую машину уже купил.

глюк с постоянной периодичностью то появляется то пропадает.. ошибки по катализатору и

первому лямдазонду , номера к сожалению не записал. искра прошибает 2-х сантиметровый промежуток.

давление топлива 2.8-3 атм при перегазе поднимается до 3.3-3.5 атм. газик : хх со 0.5 , сн-80 , с02 10.5 ,

лямду проверить не получается , кислородная ячейка приказала долго жить.

датчик давления в цилиндре не подключал (была мысль проверить катализатор и посмотреть на фазы ), у хозяина

не было времени ждать, но во время перегазовки - и провала... поднёс руку ко входу впускного коллектора ,

засасывало мама не горюй , по сему сделал вывод что пропускная система в поряде.

пробовал увеличивать подачу топлива принудительно , двигатель вообще задыхается.

привожу данные со сканера пдл 2000 на хх :

напряжение питания 14в

об.двиг. 840

дтож 89

темп.воздуха 21

адапт.поз.датчика дрос. заслонки 11

дпдз 0.53в

дмрв 10кг.ч. (1.35в)

нагрузка двиг. мг/т 99

уоз 15.8

впрыск 3.6мс

уменьшение подачи топлива 11.7

рхх % 38

машина подъедет завтра. нужны мысли.

спасибо всем за подсказки.думаю нужно мутить с сигой, надёжнее будет , и частоту проверить можно

осцилограф имеется. понимаю что нужен радиотракт на эти частоты. можно ли использовать брелоки от сигнализаций ?если да то какие лучше . или проще собрать (купить ) сам приёмник ?

отличная идея.спасибо

разбирался с цз форд гэлакси. не мог посмотреть излучение брелка ,

по итогу в тупую пропаял брелок , всё получилось , но времени было убито слишком много. так вот и вопрос...

как можно проверить брелок на излучение ? может есть готовые схемы устройств для проверки ?

стекло такое конечно есть ... но оно дорого стоит.. и потом не факт что мощности светильника с таким стеклом хватит что бы её потереть. слышал что подходит для этих дел лампа ДРЛ , которая используется в уличных фонарях , её нужно разбить... точнее сказать разбить первую колбу, внутри ещё одна. потом это хозяйство подключается к сети 220в. через резистор 100ом соответствующей мощности. ещё вариант стереть сварочной дугой , минут пять подержать хватает.

нормальная компрессия - понятие растяжимое... давай цифры. обычно бэху не удаётся завести уже при компрессии 9 атм. в этом случае помогает добавление масла в цилиндр.

пробовал и так и сяк... 24со4 - во второй половине читается всё FF

спасибо original3 , в точку. находится с обратной стороны платы , прямо с краю. маркировка b58383. в аналогах найти её не мог.

принесли два блока : блок иммо и моторный.. по иммокилеру в моторном должна стоять микра 24с02 , не могу её определить. есть похожие три микры :

1 - 84aj

b57

669

2 - b58330

904823

3 - 30153

nt828

da909