markus

Тел. (495) 585 6638

(903) 734-1105

сдесь возьмеш оригинал. можно и заменить но будет не корректно работать. по идее должен стоять 4202.

дофига он стоит, да еще попробуй с кандиком взять, а потом ключик"волшебный" к нему купить...золотым окажется!

Проще эту весчь у Казимира купить и не париться...(не хуже теха)

может быть ... никто ей в плотную ещё не работал. пока рано ура кричать , время покажет что это за продукт

а обороты с компа нормально регулируются ? вообще частенько на соатэ виснут обороты. скинь клему на пару минут для начала .. бывает помогает. подкинь микас для проверки. со проверь. вообще вводных данных недостаточно . например где показания дмрв ? для того чтобы узнать програмируется твой блок или нет нужен его номер. кстати тема по программированию соатэ есть на форуме ищи..

обрати внимание на датчик температуры и его соединения... так без данных диагностики трудно что-то говорить

спасибо парни.

пользую стр4.1 . в меню нет отключения драйверной диагностики. или открывает неправельно

двигатель работает нормально... знаю что проблема в драйверной диагностике. как можно от неё избавится ? может есть утилитка какая ? поиском не нашёл. зашиваю J5D07T02-71

видел такое на хх. если потихоньку прибавить газа то она постепенно оживает.ошибка по зонду присутствует . система 7.9.7 1.6 16v . мне кажется либо не диагностирует обрыв подогрева , либо дефект лямды. после замены лямды проблема ушла.

не знаю увижу ли эту машину или нет . пропал он. а клапанов у него уже пол багажника было. а тот что стоял , видно новенький , блестит ...

давление масла не смотрел.. вобщем то уже понятно что дело в механике. навязывается ещё вопрос ... может ли эбу какимто образом контролировать смещение вала , ну типа датчиком фаз или какнибудь ещё , учитывая тот факт что обратной связи с клапаном там нет.

сам имею такой ноут.. уже в нерабочем состоянии. к ниму брал PCMCI карту аргоси. на два ком порта. в 98 винде и досе работает без проблем. если что могу продать недорого.

клиент мутный какойто попался ... сейчас одно втирает , через пять минут другое. правды что с мотором творили , не дождёшся. обещался сегодня подъехать , позвонил , говорит вот если я приеду а мы ничего не сделаем ? что тогда ? и т. д. и т. п. вообщем не приехал.

верно .. в кармане есть такая функция. но с мотором ничего не происходит даже если подать питание на клапан. видимо проблема чисто механического характера.

что значит кердык ? я с этим ещё не сталкивался ... по этому попрошу подробнее

имеем машинку. через какоето время ( 50-100км. ) вылазят ошибки по клапану VVT.

p0010 - vvt ocv system

p0012 - vvt retard control fault

p0016 - vvt sensor out of range

машина по словам хозяина тупит. вяло разгоняется. проводку проверил , раздёргал жгуты , контакт стабильный... на хх на клапан подаётся импульс , как выскакивает ошибка импульс управления проподает. подал питание на прямую , на клапан, щёлкает, но работа мотора не меняется, так должно быть ? да забыл сказать... клиент был уже на многих сервисах и у официалов . имеет пол багажника клапанов ... всё это произошло , по его словам , после переборки мотора. приедет завтра.

У промежуточной шестерни две звёздочки, у которых шаг одинаковый а диаметр разный. Поэтому там с одной стороны зуб одной звёздочки совпадает с зубом другой (т.е. находятся на одном радиусе) а вот если с другой стороны - то зубья уже не будут стоять по одному радиусу. Поэтому если её выставить не по меткам (чтоб метка пром шестерни смотрела на к/вал), то метки распредвалов могут или отставать или опережать на ползуба.

Это я так, теоретически. Иначе зачем было заводу делать там метку?

по меткам хорошо ставить когда передняя крышка открыта. а когда приезжает машина , и ты начинаешь проверять фазы , какие там метки на пром . валу ? их просто не видно. вот и крутишь колено пока распредвалы своё место не займут , неудобно , согласен, но крышку вскрывать ещё гиморойней. и откуда нам знать как дядя вася выставил метки ... может он их вообще не выстовлял. скажу так , по практике : переставлять распред валы приходится часто , даже опытные мотористы накалываются , а вот чтоб переставлять пром. вал --ниразу такого небыло ! потому что нет разницы как мы их вкорячили , распредвал всё равно встанет на своё место , максимум за четыре оборота коленвала. вообще эта тема мусолилась давно и неоднократно , на форуме есть но видимо гдето глубоко лежит. конечно по всем канонам и правилам следует пользоваться метками и транспортиром. лично я транспортир видел только на картинке . делаю всё так... проблем нет. каждый для себя пусть решает сам как ему делать то или другое. главное чтоб конечный результат был положительным.

к стати только что вылез из под газели ... выставлял метки. даже руки не успел отмыть.

ребята ! обозначения мотора недостаточно ! там на один мотор идёт несколько блоков по спецификации бош. у каждого свой софт. и с другим работать не будет. три последние цифры в обозначении на стикере блока и есть ваш софт. решение проблемы заключается в чтении флеша в вашем блоке и его последующей модификации. если конечно не найдёте готовую версию с вашим софтом , что сделать проблематично

да я тоже искал по форумам. не нашёл..

если такая есть в природе.

Компрессия в норме.

СН на ХХ и оборотах проверить не могу -нет газоанализатора.

Сегодня пошлю его на газоанализ.

компрессию лучше мерять не компрессометром а датчиком давления в цилиндре. так точнее будет. при разбросе компрессии в 1атм может наблюдаться пропуски, даже если она будет 14 атм ! главное разница по цилиндрам ! смотри внимательней.

Она тебе расскажет,что рано тебе пока в распредвалы ,натяжители( или цепи) лезть,если не хочешь

проблем.Это просто отеческий совет.Без приколов.

И надо тебе пару недель постажироваться рядом с человеком,который эту процедуру делает с утра до вечера(желательно с закрытыми глазами).

ни надо не у кого стажироваться !!! неужели сам не разбирётся , с помощю форума конечно, мы для этого сдесь и собираемся. один раз своими руками сделаешь , потом других учить будешь !

с метками всё не сложно... по большому счёту на промежуточный вал можно наплевать. всё равно максимум за четыре оборота коленвала метки колен вала и распред валов встанут на место . проверено. вот фото . метки под буквами А должны стоять по верхнему срезу головки блока , и на одинаковом растоянии ! очень часто даже опытные мотористы ошибаются. да и потом далеко не факт что проблема в метках...

попробуй это :http://www.club-lexus.ru/faq/index.php?article=186

когда у нашего моториста возникают проблемы сметками , он поступает просто ... поршень первого цилиндра в вмт , кулачки распредвалов смотрят друг на друга , причём плоскость со скосом должна быть паралельна гбц. это будет такт жатия , но можно выставлять и по выпуску , разницы нет.

ну тут спецы по газам щас подтянутся ... дмрв что кажет на хх ? я метки грм приспособился ставить без транспортира. смотришь чтобы метки распредвалов были на одном растоянии от верхнего среза гбц. максимум за 4 оборота коленвала ловишь правельное положение

ну уж незнаю как и объяснить... крутил я его , ещё раз повторяю... обороты то падают ... , и какоето время держатся нормальными , но потом всё равно начинают расти. чего не наблюдается на 580 и 590 софте ,на 590 сейчас ездит . позже отпишу о результатах. первые впечатления положительные. зависания оборотов не наблюдалось.