Саша

не пробовал. Запарка. Посмотрел -дует и в путь. Машинка новая совсем, 600 км пробега, Сарапул машзавод. Движек работает ровно, тахометр скачет как угарелый. Приедет на клапана ( поджаты чуток), посмотрим.

Вчера была 9-ка 1,5 Я7.2 (Автел), новая АЦП 116 ДМРВ в покое 1.055, не поверил глазам, кидал доп массу, не помогло, смотрел несколькими прогами, одинаково, а на ХХ дует правильно и мах. правильно выдувает. :o Еще с этими блоками часта ошибка по обрыву РХХ. :o

Речь шла о том, что импортные патроны на 16-кл матрешки не расчитаны, когда речь идет о совместной работе с родными пружинами. Слишком допуск у них "хороший" 2108-2112. Моторчик то тяжеловат у 12-ки. И как следствие, при наезде в ямку идет бух. Опоры однозначно СС, и стабилизатор передний на 21. :)

поставил "Плазу" и все в порядке. Импортные амо, на 12 морду не подходят полностью. Тяжелая она.

Астра Джи Р1220 "Нарушение управления газораспределением системы впрыска" :) О как

Блок от эклипса. Кладу прошивку.

По топливу посмотри. Давление раз, фильтра два, оба, причем тот что в баке в первую очередь. Оч. пох. симптом на это.

Сделайте "дырку" под ДК. (ступичная гайка от "классики") Если тюните мотор, как буддете строить смесь без оного?

Так, понял, ни у кого нет Меняем вопрос. Кто может поправить калибровки с 2,5л турбированного мотора на 1,5л атмосферник

Р1405 Перевод: "нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана EGR" Болячка Опелевских моторов. Можно помыть его, можно заглушить.

Всего наилучшего!!!! :10: :PIVO

Если двигатель пускается с "толкача" % так на 95 кирдык контактным кольцам. Протерлись до "дырки". Условия работы тяжелые, пыль, грязь.......

Мицубиси Ланцер 1990г.в. 15 двигатель. Умер блок, точнее драйвер форсунок. есть блок от 63 турбированного движка. Драйвера форсунок разные. На этом блоке двигатль заводится, но ес-но льет и т.д. Второе отличие: во втором блоке стоит ПЗУ 27С.... с 32 кб памяти, т.е как я понимаю калибровки. Реально заменить их на калибровки для 4G15 или нет. Мож кто кинет их в меня. Спасибо. :)

какая компрессия, исправны ли ВВ провода, свечи и.т.д., есть ли ДК?

Спасибо всем. :PIVO Добрался до блока управления ЦЗ (ну и засунули его засранцы) Стоит Чешский, в отличии от Российских на нем есть принципиальная схема. Блок позволяет управлять как импульсно, так и подачей постоянного минуса. Есть соответствующие пары контактов. Проблема была в сигналке, магнуст ее.... Импульс управления идет только на запирание, на опитрание нет.

Машинка свежая. В принципе управление должно быть как на ВАЗ Управляющий привод в водитедьской двери, но в нем только 2 провода. Я подозреваю что масса может висеть и внутри самой двери, а не тащиться с блока управления. ( последний кстати БОШ цветовая маркировка и цифровая с ВАЗом не ссовпадает, да и разъем там свой). Снимать блок и ковырять его было лень, нудобно он там стоит.) Управляющие провода вроде как желтый и белый переходящий после тройного разъема в серый. Вот и спрашиваю схему.

Я своим клиентам так и говорю. Берем NGK №2 разница с №13 разрез (непонятная V-линия, зазор между электродами и разница в цене 100-150 рублей) За эти деньги зазор в 4-х свечках установить можно. Проверено: №2 работает на всех врысковых ВАЗовских 8 кл. моторах. А так, конечно, те свечки что не "левые" и не из некондиции, те катят нормально. :)

У кого есть киньте ссылкой или схемой, ну не могу найти.

Разные они машинки 1.6 16В по железу. Там видать, Дим, заводские допуски гуляют. Поэтому и нюансы не у всех. А прошивка действительно хорошая. :)

посмотри что разрывает сигналка (главное реле, реле бензонасоса или что еще). Попробуй для начала отключить реле блокировки сигналки. Посмотри что будет. :)

Сенькс огромный!

Снькс :PIVO Звтра попробую, еще-бы расшифровку сокращений (наименований). Сенькс.

Опа, а ведь и верно ....

чудеса попробуй почистить ЕЕпром, но я тады в затруднении. Еще подмени блок. Практически большинство 20-к уже выработало свой ресурс, и нач. глючить.

Посмотри как затянута шпилька крепления датчика детонации, есть ли шайба под датчиком.