Саша

Нет, в моих случаях ошибок нет вообще. По словам клиентов на гарантийных станциях (новые ведь машинки) ответ стандартный: "у вас все ОК" или в вашем компутере ошибок не обнаружено, вот приезжайте к нам на первое (второе) ТО и за Ваши бабки будем лечить Ваше авто.

Конечно гляну. Комп был мертвый, ноут дома оставил, смотреть нечем было. Я удивился, что три машины, примерно с одной партии

Мужики, нету там этой прокладки. Машинки нвые. ВАЗ уже ведь года 1,5 как устранил такой "лакомый кусок" для нас как черная прокладка.

ДПДЗ исправен, "пишет" правильно, подменялся на всякий случай на заведомо исправный. Тросик ослаблен, упор отгибал совсем. Результат тот-же. Правда сейчас думаю, что может все-таки заслонка закусывет, но три машины в один день. Завтра попробую все.

Проблема такая: новые машинки, после закрытия дросселя, не всегда, обороты зависают в районе 1200-1500рпм. Машины абсолютно новые. что за прошивки посмотреть не смог но точно Е-2. (комп ,гнида глюконул и лечу я его уже два дня, но вроде победил к вечеру) машинки приеду к завтрему. Вопрос : эта фича лечится перепрошивкой или куда копать, я думаю, многие сталкивались с очередным "подарком" АвтоВаза. :o

Скорее всего это прошивка с "криво" отключенным ДК, ну типа как в СТРро 2.12-15 кнопка "отключить ДК". СО с компа регулируется? И что это за прошивка?

Это как в фильме "Назад в будущее"

Только была партия с хреново пропаянными контактами внутри. Хватало тыс. на 1,5 пробега. :o Но лечению зато поддается изумительно. я имею ввиду новая надежная прлпайка этого чуда от "Счетмаша". :)

А переключатели лучше от авиа гашеток, те, что имеют сверху красный предохранительный колпачек. :xaxa А если серьезно, то когда ждать релиз?

Нужна прошивка на 2112 от Тольятинской "Фаврит Лада". J5V07BO4/Суть в следующем: есть машинка с сильной детонацией, на разных оборотах. Валы стоят ХЗ какие, ДП-50, паук, выпуск, нулевик, что еще в движке хозяин не знает. О как. Боюсь прошива защищена, выквтвть то я ее попробую, но хотелось с меньшими трудозатратами. Кто сталкивался, мож у кого есть, мож кто знает примерную комплектацию мотора от этого "фаворита". :)

Это только вопрос времени. Проверено. Клапаниа загибаются, хоть чуть, но загибаются. Дальше они просто начнут прогорать. :)

Для меня не типичный аппарат. пока 2 вопроса: где у 4Гольфа диагностический разъем и чем из фриварного можно посмотреть, желательно рускоязычным.

1.Стучат все или один? 2. Это точно не дет. стуки (не обижайся) 3. Какое давление масла? 4. Прошивка стандарт или...

Ковыряй, но осторожно. Особо осторожно выпаивай микруху (а лучше ее выкусить и по лапке выпаять.) Тонкие там дорожки, двухсторонний монтаж однако. :)

можно СТР, можно диагностической прогой, например ICD

ОК! Правда мне больше нравится ТО1. "сварганил" на ее базе. Завтра буду пробовать :)

1.Кроме ключа, что еще допаять? Завтра блоки сравню, но боюсь все детальки не увижу. 2. Ваять прошивку под Шниву на этот блок на какой базе? У нив ведь "хитрый" одновременный впрыск (фаза другая)вроде (хотя одновременный он и в африке должен быть одновременный?.... Разочаруйте плз.

киньте у кого есть, блок Я 5.1.2-71. Или совет. Будет ли работать прошивка в этом блоке с соответствующей разводкой форсов от блока Я5.1.1-71. 2. Что надо допаять кроме ключа подогревателя в блок 5.1.2-71, чтобы он работал на ПО от 5.1.1-71

Регистрируй, плз. Вариант под клоуна. 14 Status: оплачено

До последнего времени лил 99, все было ОК. Вчера была машинка, стандартный набор болячек "к34", плюс мертвый клапан адсорбера. Выключаю клапан, снимаю адсорбер, лью прошивку. В ICD СО не рулится вообще, дает соотношение воздух-топливо 21,9, в комплектации потенциометр СО стоит. Запускаю в МТ 1.2.0.9 как 5,1 -83 Все видит, но при попытке отрегулировать я "оттягиваю" коэффициент СО, а он как резиновый возвращается на место. Правда может упасть не на -0,004, а в плюс 0,004 и.т.д. ( после нескольких попыток, уронил куда надо)Машинка заводится нормально, едет нормально. Вот я и грешу, а может кривовато записалась зараза ( контр. сумма прыгает) и почему это происходит :o . В чем баг. Пробовал писать разными прогами и с разных компов. У кого какие мысли.

А я бы тоже сделал-бы, еслиб знал как......

На машине Е2-Е3 в основных режимах работы (кроме мощностного) ДК стремится поддержать стехиометрию, которая необходима в том числе и для "правильной" работы катализатора. Когда мы убираем ДК и выставляем СО через РСО, сначала все ОК. Так будет до тех пор, пока хозяин будет заниматься своим авто, регулярно делать ТО, проверять и регулировать СО и т. д., не будет ездить на мертвых ВВ проводах, свечах, запрвляться откровенным дерьмом и.т. д. Но это, к сожалению, не всегда... Дальше, смесь не горит, вылетает в катализатор не сгоревший бензин, тот пыхтит, пытаясь его дожечь (окислить) и раскаляется до бела. Если под машинкой в это время чтой-то лежит, или у хозяина туго с обонянием, то "кирдык тому паровозу". Сейчас именно для этого стали ставить второй ДК в первую очередь для контроля за катализатором, кабы-чего не вышло. Надеюсь объяснил доходчиво. :)

В разъеме 2 пин с 8 местами

Прцентов эдак на 90 - это ВВ часть системы. Проверь получше.

а куда его моно тыкнуть :xaxa :xaxa :xaxa