Саша

У кого есть принц. эл. схема штатной сигнализации Опель Астра G 2004г. , поделитесь плз.

Запрети вообще отключение топлива и посмотри.

К сожалению я - нет Но должны быть и загрузчики и прошивки, ведь в "третьи" страны машинки идут далеко не евро3. В данном конкретном случае надо вначале смотреть кат.

Это датчик кислорода. В системах Евро3 и выше, он контролирует эффективность работы катализатора. Варианта у тебя 3: либо катализатор (мож его кто выбил до тебя) либо сам датчик, ну и 3-й перешить машинку под евро 2. :)

Так вот У нив бывает 2 типа фулфлешев: 1 -29 под один вентилятор и второй 31-33 програмно поддерживающий два. Так что блок не причем. :)

Две карты калибровок, да. Общий объем ПО при этом остается 64кб, а для Январика получаются две прошивки с общим объемом 128 кб. Думал ВАЗ как-то делать впускной коллектор меняющейся длины, но не стал. А вот возможность заливки двойного ПО осталась.

Вся экономия от газа, сводится на НЕТ ремонтом и ценой запчастей. Это в 80% случаев. Остальные 20% - это люди очень, до педантизма, любящие себя и свое авто. Меняющие все фильтра, свечи раз в 5-10 тык., содержащие двигатель и весь моторный отсек в чистоте, регулируещие клапана (8Кл.) раз в 7-10 тысяч и.т.д. Если делаешь все это сам, грамотно делаешь, то в путь. Если нет......

фазированный. ДФ справа на ГБЦ вмонтирован в крышку, закрывающую распредвал.

Эмулятор форсунок, эмулятор ДК..... Госрода, а не проще и дешевле поставить усе-таки Январик с двухрежимной прошивкой и рулить себе на здоровье

По наблюдениям за последними авто 16в 1,6, то-ли допуски по железу охрененные, то-ли кривые руки сборщиков, но при прочих равных исходных параметрах по детонации ведут себя по разному. Одна явно тупит (позднит), другая звенит. Приходится править углы чуть ли не под каждое авто. И это не касается конкретно прошивки Паулюса :)

Вчера уже спрашивали по этому вопросу. Внутри группы МП7 взаимозаменяемы полностью, но лить надо фулфлеш под свое авто на котором блок будет работать.

Прошивка однозначно лучше стандарта. Насчет передергивания. Ставил на 5 авто, машинки - такси, водители профессионалы. Так вот пока не запретил выключение топлива, при езде внатяг (вторая, третяя с отпущенной педалью газа) машинка вела себя странно то начинает тормозить (за жопу берут - цитатата хозяина) то - едет нормально. Трое по своим компам заметили увеличение расхода на 0,7-1,1 л. Таксисты народ до топлива жадный. А так, повторюсь, со стандартом не сравнить.

Конечно, подтяни. При регулировке ручник должен подниматься на 4-5 щелчков, в эксплуатации 5-8. Без спец ключа правда трудно, но при желании можно.

Снимаешь наружные замки, моешь в бензине,продуваешь воздухом, набиваешь литолом, шрусом , ставишь и вперед. Да, отрегулировать не забудь.

Внутри группы МП7 взаимозаменяемы полностью. Льешь фулфлеш под нужное авто и вперед.

Еще покрути ступицу со снятыми барабанами, чтоб удостовериться, что это не подшипники.

И это правильно. Главное требование - система должна быть ИСПРАВНА. (см. вышесказанное) :)

Раз есть пружинки, которые можно поменять, значит речь идет о задних барабанных тормозах. Ручник не слабый, не сама рукоятка, а тросик внутри барабанов. (трос может закисать и вроде-бы ручник тугой, но не работает). так вот тогда он частенько соскакивает и брякает. Вариант второй: пропил, что находится между алюминевым корпусом барабана и стальной (млж. чугунной) вставкой внутри забивается продуктами коррозии, износа, слоения и начинает задевать за щит торм. барабана с соответствующим звуком. Вариант третий: банальная грязь с примесями ториозухи между колодками и барабаном.

Есть еще один вариант использования 2-х режимок: на машинках двойного назначения. Например автошкола. Инструктор ездит по полной, для учеников отсечка на 2-2,5 рпм. Муж-жена. Жена ездит плохо и.т.д. :)

Бачки лопаются, пробки ВАЗа полное овно, с салонов машинки идут не с тосолом или антифризом, а с тех. жидкостью, которую дилера в порядке предпродажки должны менять, но ведь это Россия. И темнеют от этого бачки и умирают прокладки, термостаты. Советую своим клиентам пробки от Газелей и Соболей. С виду они как пробки старого образца ВАЗов, но без их логотипа. Клапан изумительный, геометрия нормальная и не уходит со временем. На зал. горловине бачка напильником добиваюсь плоскости и меняем с промывкой тех. жидкость на тосол, антифриз и.т.д. Температуру программно тож снижаем до 101 градуса. Работа на "обедненных смесях" в наших пробках при 35 градусах нам не нужна. Если карлсон не включится, будет хоть время среагировать и не согреть моторчик. :)

Если с паяльником дружишь, то лучше спаять.Простой адаптор на 2 транзюках подойдет. Можно ведь и без разъема СП55 программировать Январик. Если нет, то купить. :)

А другой блок не пробовал? МП или перепаянного Январика? Попробуй перепаять 24с02 из (необученного иммо) например. Убирал я иммо в МП 7. Все получается. Где-то косяк.

И работает торгмашевский месяцев 6, не более. И это личная статистика на 4 99 и 3 -10 ках.

Ошибка в програмном коде говорят знающие люди. Менять прошивку. В купле продаже посмотри от Паулюса для этого мотора. "зависания" нет, но подергивания при езде внатяг и переключении передач остались

Должно помочь. Какая разница АПС4 или6. Принцип один. Мозги то прежние МП7 :)