TheGet

Я тебя ничем обидеть не хотел. Но и ты тоже пойми тут каждый решает сам где ему покупать. Попал так сам попал. А прикинь по твоему совету кто то кинется купить и купит и получит тот результат о котором я написал выше... Кому шишек достанется??? Я беру, пусть и дороже, но в России. Если конечно интересно могу и ссылку выложить, но не в целях рекламы. Ни разу бракованного ключа не попалось.... И я как бы покупая у них уже уверен, что брака там нет.... А на али ну как бы лотерея....

А бред в том, что к Вам приехал авто со сгоревшим ключом зажигания... Вы его меняете на заведомо "исправный". Далее заводите авто и начинаются танцы с бубном. Авто двоит... Что делать???? Частенько виной потянутая за ключом катушка зажигания.... Меняем. Опять двоит!!! Далее что? Клиент стоит рядом. Опять меняем ключ с деловым лицом... Опять двоит!!! Ругаем китайцев и меняем на третий.... Опять не работает... Что подумает о Вас клиент??? Да то что тут шиночиносервис.... И в следующий раз он к Вам не приедет.... А какую гарантию Вы ему дадите на этот ключ??? Далее расписывать??? Ставить надо то в чем вы уверены хотя бы на 90 процентов...

Что за бред??? Советовать на форуме даже чисто теоретически надо работоспособные вещи, проверенные... К чему пишите ерунду??? Оно Вам надо? Или поговорить более не о чем? Все мы прекрасно знаем, что за товары из китая...

что то странно... такого быть не должно.

Обычный многожильный провод с иголкой вполне подойдет... Ты не снял до сих пор все возможные сигналы, а тут целую демагогию развел.... Форсунки ты мог на стенде и проверить, а вот работают ли они на самой машине???? Может у тебя драйвер в ЭБУ вылетел и нет сигнала на форсунку и ошибки тоже нет... Был у меня раз именно такой случай. Раз ты занялся диагностикой плюс обзавелся МТ то будь добр начать работать и головой. На CSS который ты выложил явно не работает одна форсунка. Ну так может с неё и начать, а не над осцилками ДД разбираться? Ты должен быть уверен на все сто что проблема именно с железом, а не с чем то другим.... А то поставишь "диагноз" а к тебе потом с разборками приедут, как к Митрофану в соседней ветке...

Я бы форсунки с пристрастием проверил и проводку на 4ю.... Вообще сними сигналы с форсунок и сюда выложи... Глянем

Уже вложился...

У меня был раз авто с похожей проблемой. Выше по теме я выкладывал. Хундай Соната. И МТ уже был. Так и не смог конкретный диагноз поставить... Было ясно, что дело в железе, о вот что конкретно так и не нашел... Ни подсосов ни ВВ часть и не форсунки... Все проверял. Двигатель был с гидриками. Может они были виной. Но! Но! Но! Бывает.

Убеждать я тебя не стану, тут самому понять и дозреть надо. Год назад я бы с тобой полностью согласился. Но прошло время и я понял, что если тебе, что бы проверить что то, стало лень разбирать, возможно зря, пол двигателя то осцил все же нужен. Убеждался в этом уже не раз. Он конечно не панацея, но помогает реально сократить время диагностики да и на правильный путь хорошо направляет... Я четыре года обходился без него и вполне успешно, но работать рукам приходись чаще и не всегда успешно. Сейчас же я очень доволен тем, что он у меня есть и реально помогает, а не лежит на полке.

обычно он позволяет увидеть подвисающий клапан, а тут на это очень похоже.

И что он показал?

Тогда визуально глянуть на кулачки распредвала. Этж китаец....

Можно попробовать сделать тест CSS. Возможно он прояснит картину. Всяко разно дело в железе раз все остальное исправно... И компрессия тут не показатель. Тот же зажатый клапан. Зазоры клапанов кстати смотрел???

Да да.... Ну попробуй на той же шкоде йети посмотреть метки.... И сколько у тебя это займет времени.... Особенно если учесть, что там цепь стоит...

Эти самые "ПЛЮШКИ" порой весьма полезны.... Особенно скрипт CSS... Попробуй по осцилке датчика коленвала сделать какие то выводы по состоянию "железа" двигателя. А скрипт это делает и весьма успешно.

Ну как бы вроде.. Я такой проблемы не встречал, но читал ранее... На чиптюнере. И вот сейчас вспомнил. Выложил тебе и другим почитать...

Микас 5.4. Проблемы с искрой. Суть проблемы в том что при исправных катушках, проводах, свечах осцилограма вторички очень странная, похожа на многоискровое зажигание. Машина плохо тянет, детонирует под нагрузкой. Замена эбу решает проблему. Нужно найти на плате LM2901 - компаратор - микросхема недалеко от ключей зажигания, прямо под микросхемой переход (отверстие с металлизацией), от которого дорожка идёт к 9-й ноге ИМС SN754410NE, которая под радиатором стоит в уголке платы. Металлизированное отверстие расположено рядом с 13-м выводом LM2901, а соединено с первым выводом компаратора. Ещё раз: 1-й вывод LM2901 и 9-й SN754410NE. Вот эту дорожку надо... перерезать. Это выход схемы ограничения тока через катушки. http://www.chiptuner.ru/faq.php?id=92

Вот тоже над этой проблемой голову ломал... Спасибо за подсказку!!!

А по подробней?

А Е0 зачем? Бошику ДК очень желателен...

Форсунки бош 0 280 158 502 Дк BOSCH 0 258 006 537 Человек спросил марку, а вы что написали? Он совета не спрашивал.... И откуда на классике бош 7.0???? Классика с двигателем 1.45 Е3 никогда не была... Только Е2. К чему писать глупости и ненужные советы?

ЭТЖ "зубной" кабинет... Как к нему подходишь так и зубная боль проходит....

Легко раскрутится и даже больше 80ти. Попробуй

ну тогда попробовать его крутить чем то и смотреть на показания, а ещё лучше осцил подключить и сам сигнал глянуть. Шуруповертом думаю будет не плохо...

То что хозяин менял ДС ещё не о чем не говорит. Какчество запчастей сейчас страдает... Необходимо поставить заведомо исправный и проверять с ним.