TheGet

Можно. Я качаю с ютуба программой Download Master. Копируешь ссылку и вставляешь в программу.

Новые видео Андрея. Может кто не видел.

Можно!!! Но эт извращение. И это извращение применять только когда двигатель не заводится дабы отвести подозрение от механизма ГРМ...

На дизелях в обычном режиме это попросту невозможно поскольку нет дроссельной заслонки.... А раз её нет то нет и разряжения, полноценного, во впускном коллекторе.... Тут уже надо извращаться. Закрывать заслонку принудительно и мерить. Как по мне так это все извращение.... Если есть неравномерная работа по цилиндрам то её слышно. Хер ли что то ещё мерить? Хоть там хоть там. Можно конечно, но целесообразно ли? Перекос по работе цилиндров прекрасно сканер покажет на современных авто, а старые..... Гнать в шею....

В общем. Работаю по диагнозе и чиптюнингу на наши авто почти 5 лет. Изначально сканмастером и работал. Работаю и сейчас. Завалил за все время один блок М73 автел. И то по ошибке не моей, а создателей ПО. Потом исправились....

ЧЛ с Я7.2 работает неадекватно. Проверял лично. Авто заводится, но только один раз... Считаю, что нашего автопрома сканмастер самое то. Есть спрос на репрог то надо дополнять.

С днем рождения!!! Здоровья, работы по больше и всего всего всего самого наилучшего!!!

скрипты конечно не панацея, но работу диагноста облегчают значительно. Тот же CSS взять. Как вычислить подвисающий клапан? А вот он это показывает. Спорить можно конечно бесконечно нужен или не нужен, но не зря ведь производители других МТ постарались включить их в своё ПО. Знать есть толк в этом всем.

Не знай как на твоем МТ все это работает, но на автоскопе 4 все скрипты работают вполне корректно. И Рх и CSS и очень информативны. Рх так вообще сказка. Метки грм это одно, можно может и ручками посмотреть.... А вот если приедет к тебе какой нибудь ниссан с цепью, после ремонта. Пол двигателя разбирать начнешь??? А забитый выхлоп как проверить? Да. Можно манометр закрутить, но вот не всегда к ДК подлезть удобно да и не факт что открутишь без последствий... А здесь произвел замер в течении минуты и скрипт тебе все сам рисует и пишет... CSS оочень информативен. На двигателях с датчиком холла правда не получалось его сделать, но вот на остальных... Очень даже. ВВ часть видно замечательно!!! С индивидуальными катушками сложнее, но если что, то есть и другие способы, а DIS и трамблер видно прекрасно. ДР тоже не пользуюсь. Считаю при прокрутке незаводяшки можно проблему по железу увидеть. Так что.... Я своим МТ доволен как слон. И пользуюсь постоянно, висит рядом с компом. Не разбираю никогда.

А что за осцил у тебя?

ScanMaster CAN. Сам таким пользуюсь. Для нашего автопрома самое то. Рекомендую. Есть и чиплодырь, но им делал только акцента....

В общем поделюсь мнением о видео уроках Алексея Пахомова Автоскоп от А до Я. Просмотрел практически все. Есть конечно нюансы на которые автор не обратил внимания. Можно было бы конечно ему объяснить, что мол не все Вы изложили.Но и не все мы покупали... Делюсь личным мнением. В целом молодец. Но сам курс легко заменяется курсом Эксперт с небольшими отличиями. Отличия лишь в объяснении работы скриптов. Это тоже полезная тема, но для пытующих умов она расписана на сайте производителя самим Андреем.... Кто ищет тот найдет... Далее. Я все хотел и от Алексея и от Андрея услышать методику диагностики по ДР... Ведь в автоскопе он реализован!!! Есть и какой никакой тест... А вот конкретного объяснения я в "учебнике" не услышал. Могу лишь предположить, что точная диагностика по ДР мало выполнима.... Ну по крайней мере простому кругу пользователей.... С "массами" и "питанием" тоже очень полезно. И хорошо рассказано. В целом видео конечно полезное, но как по мне не несет полных возможностей автоскопа. А хотелось и альтернативные способы, в частности по Др знать. За сами видео уроки 5 с -..... Не до конца все объяснено. Ну а за цену самих уроков..... Мне сложно, что то объяснить. Как по мне, у которого автоскоп менее года в наличии и пользовании, что то особенного нового я не услышал. Да!!! Забытые нюансы есть, но они есть и в предыдущих уроках, просто забыл. А конкретно по самому автоскопу то нового особо ничего нет. По скрипту Андрея Px конечно есть кое, что интересное чего я не знал раньше, но как раз это видео я на данный момент и не досмотрел. Но оно предпоследнее... Спасибо Алексею за разъяснения!!!

Ладно.... Не верь клиенту эт первое... Буксировали... Прошита или нет, ездила же раньше. Второе. Проверяй питание и массы. На адсорбере 2.5в это уже подсказка. Возможно и провод сгнил, а возможно и питание где то глючит.. Проверяй по схеме. Если должно быть 12в то и ищи куда делось, а там гляди и заслонка заработает...

Возможно я и ошибаюсь. Если так то прошу прощения... Но не верю я в новые лица на Окте... К тому же с такими вопросами... Есть диагностическая карта выпущенная автовазом, по ней и происходит начальная диагностика. Если нет этого то сделайте то то если и того нет то... Не мучайте машину.... Отдайте другому... А вот это все не навело посмотреть схему??? Вдруг там что то интересное откроется... Откуда питание например берется на адсорбер... Да и на другие потребители... А мож между делом выяснится, что и заслонке напряжения не хватает.... Ну как то так... Что мешает Вам это все проверить прежде чем вопросы здесь задавать???

Гоните в шею автовладельца отсюда... Он ни хера не знает.... Даже базовых принципов, что и как проверять. Знал бы вопросов не задавал...

Диагност не знающий электрику все равно, что хоккеист без клюшки и коньков..... Одно название. Отдай машину нормальному мастеру и не мучай.... Специалист!!!Ещё и чиптюнинг

Заглядывай периодически и не пропустишь ничего....

Глушить не вариант. В худшем случае вывести под машину.

Этот клапан должен в одну сторону продуваться легко, а в другую "туго". Совсем закрыт он быть не должен иначе картерные газы через него не пройдут.... Но ты уже проверив все, а обороты высокие , пережми шланг на него... Обороты упали, значит дело именно в нем. Возможно его достаточно просто промыть в бензине и все станет на место...

И больше не приедет... Так отсеиваются посредственные диагносты.... Хотя если терпения и знаний хватит.... ТО... Возможно что то и получится.

@MITROFAN,Тебе ж написали, что это АПС 6 с блоком комфорта...

Мдя.. Глубокие у тебя познания... Если у тебя вставлен не "тот" ключ и иммо заблокировал запуск то по твоей логике и связи с эбу не будет, а она есть всегда. Ну если АПСка исправна. Далее, апс не включает или отключает дополнительное реле стартера: это делает эбу по команде АПС. Не ту ты видимо схему смотрел... Порядок работы такой. Вставляешь "правильный" ключ в замок зажигания. С него считываются данные свой ли он, а данные эти находятся в епроме АПС. Далее если эбу обучен то и у него есть своего рода пароль но уже для связи с самой АПС. И если ключ "свой" то АПС дает разрешение на запуск двигателя.... Заливая в эбу чистый епром ты прерываешь связь АПС с ЭБУ. Они друг друга не понимают потому как в ЭБУ уже нет пароля от АПС. Старые АПС 4 обладали свойством по новой самостоятельно обучать ЭБУ поэтому и требовалось физическое её отключение. В АПС 6 этого уже нет. Поэтому достаточно просто почистить епром в эбу.

Мдя... Ладно, отвечу за всех. По датчику давления именно по осцилке у тебя норма. Эт первое. Второе. Не принимай работу скриптов близко к сердцу. Все их данные весьма условные и могут отличаться. Смотри на саму осциллограмму и по ней делай вывод, а то прицепился к степени сжатия. Оно тебе надо? Третье В этой теме обсуждаем, делимся впечатлениями по работе с МТ, а не загадки друг другу загадываем. Выкладываем осцилку снятую тем или иным МТ рассказываем о проблеме или спрашиваем совета если самому что то не понятно... А по твоей теме утверждаю тебе на все 100% проблема периодического не запуска не в фазах ГРМ.

Согласен полностью.

Так компрессию озвучь