mika

А блоки будут наши !

Если не подходит или не устраивает вариант предложенный мной,можешь провести для каждой форсунки отдельный провод и получить тот же самый результат(из любви к искусству,так сказать, или спортивного интереса ради).Просто я подсказал наиболее экономичный способ переделки.Можно также перебросить и на другую пару(16 и 23).Результат будет аналогичный. А насчет обоснованности такой переделки(из одновременного в попарно-параллельный впрыск) я спорить не хочу,так как спор будет бесконечным.Поскольку на вкус и цвет товарищей нет.

Ставь импортные ,мощные BU931(BU941).Но сначала устрани пробой в высоковольтной части.Если покумекать,то можно двухканальный коммутатор заменить двумя одноканальными.(через переходник).А самый лучший выход тебе уже подсказали-замена проводки и ЭБУ на Микас -7.1

А может в драйверах и в прошивке ?

А ты поищи в газетах объявления.И для начала какой-нибудь стрелочный, древний купи.Стоит около 1000 деревянных рублей.

Имеем вот что.На ноги ЭБУ (15 и 33) подсоединены две пары форсунок(на каждую ногу по две форсунки).Внутри эБУ-перемычка между ногами 15 и 33. То есть,в итоге,все форсунки соединены в одну кучу. Льем в твой ЭБУ прошиву под попарно-параллельный впрыск.Провод из разъема (№15 )выдергиваем и вставляем в №35,провод из разъема(№33) выдергиваем и вставляем в №34.Все- попарно- параллельный впрыск готов. Других проводов не надо.Все будет работать.

Даю намек.Карбюраторный Микас 7.1 в стенде у мопса крутил до 8 тысяч оборотов и никаких проблем.Прикинь в чем отличия от инжекторного Микаса 7.1 и остановись на тех версиях,где новые драйвера форсунок.На этих ЭБУ и экспериментируй.

Блок взаимозаменяем с ЭБУ Микас 7.1(соответствующей комплектации),а значит цоколевка разъема аналогична Микас 7.1 Тестится все,чем угодно, даже МТ-2 ЭБУ глючные,программатора в свободном хождении нет.

Сначала смотрим ,а карбюраторная это плата или нет.Потом смотрим на процессор обработки сигнала детонации.Потом смотрим на микруху для иммобилайзера(не еепром).Потом читаем прошиву и еепром.

Величины коэффициентов сильно зависят от исправности двигателя.И особенно-от типа и исправности ДМРВ.Например,если стоит ДМРВ-П(по сути муляж),то картина непредсказуема.Я для себя пимерно прикинул,что коэффициенты не должны вылазить далеко от нуля(влево или вправо). Особенно хорошо,если они в пределах 0.1

Лучше ДПКВ не трогать.Не любит он посторонние помехи.Разве только ,если реле пододвинуть поближе к ДПКВ.

Там две прошивки в ЗИПе лежит(т.е.пополам)

Вспомни,а с какими жалобами он приехал(а может пробой моста генератора у него был)?Не перегорели дорожки внутри ? А заземлен ли комп.Может этим убил ЭБУ ?

На Калине может стоять ЭБУ старой или новой аппаратной реализации. Если новой,то Лодырь (педальный) 2.18 его не шьет и не читает.

Возможно открутился флажок на распредвале ,который мотается перед ДПРВ.

Нет - я DVD дисков насмотрелся.Это -четыре.А если серьезно,то я советовал то,в чем сам убежден,хотя вмешался сюда я зря-не люблю инжекторные машины на газовом топливе ,и никогда не даю гарантии на нормальную работу моих ЭБУ на газовом топливе(сразу говорю,что претензии к хлопкам не принимаются).

Нажать кнопку "Обзор",кажется,потом найти нужные(лучше зазипованные) файлы,потом нажать "Вложить".Подождать чуть.Потом нажать "Отправить". Вроде так .И сопроводиловку написать не забудь.

Если бы ты еще сказал карб это или инжектор,то вообще было бы хорошо. Выставить СО можно,но сложно.Опытный диагност даже по запаху выхлопа поймет,что смесь богатая.А принцип следующий(если все исправно)- душишь подачу топлива(двигатель начинает трясти),потом немного топлива добавляешь,убирая тряску.

Не надо отключать бензонасос,так как в этом нет необходимости и еще бензин не будет кипеть в рампе.Это раз. Чтобы не светилась мясорубка(как говорят некоторые клиенты),надо посмотреть какие коды ошибок есть и погасить их- или программно(в прошиве) ,или эмулятором тех нагрузок, которые ты оборвал,а ЭБУ это увидел.Это два.

Раз все менял,то я еще бы посоветовал еще поменять заправку.У нас супер- пупер бензин(пахнущий ацетоном) дает именно такой эффект(пропуски воспламенения).А если вылить его на металлический лист и поджечь,то он не хочет гореть.Во как бывает.

Еще часто летит ПЗУ (когда заводят с низким напряжением на аккумуляторе) и ОЗУ(лучше поставить импортную).

335-я прошивка не держит высокие обороты.Ее особенность- провал оборотов и,как следствие,запись ошибки 13(низкий уровень сигнала ДМРВ). А вообще-то Микасы 7.1 гораздо хуже заводят двигатель(время прокрутки большое получается) по сравнению с Микасами-5.4.Еще накладывается эффект редукторного стартера(когда шума много,а оборотов,особенно в мороз, мало,а значит и заводится в мороз хуже).

Еще проверь питание,которое твой адаптер берет(возможно в колодке нет питания-это частый дефект,поэтому лучше иметь еще провод,чтобы брать питание для адаптера с аккумулятора напрямую).Врядли сдохла линия диагностики у ЭБУ(защита хорошая,в отличии от Микасов и Январей). Хотя и это не исключено.Сунь,если есть,подменый ЭБУ и посмотри что будет.

Вот такая я сволочь.Но дело не во мне.Начитается этого опыта неопытный диагност и будут ему проблемы.

Короче,бесконечный спор получается.А потому бессмысленный. Я сначала думал,что ты просто пошутил.Шутки я люблю и понимаю. Но ты оказывается всерьез.И похоже хрюнский провокатор.А потому двойка тебе по диагностике.Иди крути дальше поправку в УОЗ в -7,5 градусов на бензине и и Rсок как можно дальше влево.А я на твои провокации больше не поддамся.