mika

Да будет ,блин,будет.Если проводка исправна.А вот ,как раз,программными закидонистыми приблудами,типа всяких МТ,можешь и не включить.Не все они,и на всех ЭБУ включают.

Жалоб потому нет,потому что катализатор походу забыли выбить.Соответственно,СО всегда в норме, тока свечи почему -то черные и на пару ней хватает.Еще раз повторяю.Проверил не один десяток раз. Если имеем большое СО,то снизить его существенно не удастся.Этож машины 98-99 года.А народ,не ремонтируя эту мусорку на колесах,хочет перепрошивкой ЭБУ сразу решить все проблемы.Заодно,чтобы и компрессия нах появилась.И колеса накачались.

Это временно.Приедет.С всосанным баком.Это для начала.

Правильный совет дали,товарищ.Тока в прошивоне от 2110 температура включения вентилятора 107 градусов.Если у нашего клиента вентилятор не включается на прошивоне от Нивы(где температура включения ниже 100 градусов),то на прошивоне от 2110 не включится и подавно, и наш дигност охренет совсем и запутается.Короче,ему бы сначала бы убедиться ,что есть циркуляция жидкости, что термостат не сдох ,или еще чего.В том числе,что выход ЭБУ (по реле вентилятора) исправен.А потом лить прошивон от десятки со сниженной температурой.

Ничего хорошего не получится.Диапазон регулировки у GM очень мал.Если с двиглом непорядок и СО большое,то уменьшить его существенно не удастся.Выход- Я -4 с потенциометром.

Косвенно диагностится ,уважаемый,косвенно.Читай мои сообщения .В них вся необходимая и достаточная инфа есть.Хочешь другой пример из жизни про косвенную диагностику ? Лови. Имеем 16 клап ВАЗ с лямбдой.Человек просит лямбду убрать.Убираем ее,ставим ,например,Бош 1.5.4 с динамичной прогой и регулируем СО.Едем. Появляется детонация(которой не было с лямбдой).Клиент начинает возмущаться.А мне это косвенно говорит,что тут или плохой бензин(вероятность 5-10 %,или плохие свечи(вероятность 10-20 процентов),или неисправный ДМРВ(70%).Хотя и АЦП его в норме,и при СО=1%,коэффициент коррекции СО около нуля.И сам он весь красивый и только что из магазина.А все дело в запредельной инерционности данного устройства.Для этого держим эталонный ДМРВ.Ставим.Детонация пропадает.Клиент созрел. Косвенная диагностика используется,когда нет возможности некоторые параметры посмотреть реально. Нет оборудования.Вот еще пример.Помехоподавляещие колпачки от Волги.Мы меряем R. А мерять надо индуктивность.Поскольку это дроссель.Но не у всех есть индуктивные мосты или аналогичные устройства для замера индуктивности.Такие вот дела.

Ты не въехал.64 кбайта для этого ЭБУ не нужно.Это тебе просто подсказали,как использовать одну страничку от 512-й ПЗУ(при отсутствии 256-й ПЗУ).То есть,чтобы не ломать голову,какая страница ПЗУ будет читаться процом,тебе посоветовали залить одну и ту же прошиву на обе страницы.На первой ноге панельки в ЭБУ есть 5 вольт.Когда суем 512-ю ПЗУ,коммутируется 2-я страница.Если подать ноль,вместо 5 вольт на 1-ю ногу,то включится 1-я страница.Вроде так.

В том то и дело,что я и говорю про Пашины прошивы ранних версий.Об этом факте я ему сообщал и он подтвердил сей факт.Надеюсь,что я его правильно понял и ничего не наврал.Однако,новые редакции этих прошивонов ,которые он мне подарил,дай бог ему здоровья (чтоб у него писюн стоял до 101 года) уже учли этот момент.И я в этом убедился неоднократно.А один прошивон использую для ранней диагностики и обнаружения проблем с высокольтной частью проводки.

У тебя ,на мой взгляд,сложилось ошибочное мнение.И это объяснимо.Дело в том,что некоторые тюнинговые прошивы под январь 7.2 (и в них дело,а не в железе ЭБУ) усугубляют пропуски. Поясняю.Есть Я 7.2 со стандартной прошивой.Машина не имеет пропусков.Ставишь тюн прошивон, появляются пропуски и даже выраженное протраивание двигателя.Причем задолго до того,как стандартный пршивон увидит проблемы,например,с катушками или свечами,тюнинговый прошивон видит эти проблемы сразу.Проверено и не раз.В то время как с Б 7.9.7 даже на стандартной прошиве, особенно нахолодную,сразу выскакивает проблема с пропусками.

В этом случае шипение воздуха слышно отчетливо.И при перекрытии воздухана двигатель не глохнет,получая воздух через несанкционированные дырки.Это и надо проверить. Или повело нижнюю часть карбюратора,и она неплотно прижимается к ресиверу.И в этом случае шипение воздуха слышно отчетливо и вигатель не глохнет,если перекрыть воздухан.

А вот тут я с тобой не соглашусь.Газовое топливо -вещь хитрая.На днях был у меня клиент,настырный,сука.Все ,говорит,поменял.Все новое.Начинаешь трогаться(на газу)-серия мелких хлопков в воздухан. Он объездил 4 сервиса,все сдались.Ко мне послали.И меня сбило с толку,что он говорит про новые свечи.Но новые,не значит исправные.И этот лозунг опять сработал.Он визжал,как свинья,но я заставил поставить ему все свое,новое,в том числе и свечи.Проблема ушла.Начали поочередно, убирать новые провода,новые катушки.Осталисть только свечи.И в них была причина.Сунули их в стенд.А они(новые) под давлением дают искру через раз.

А хер его знат.Я бы не рисковал,взял бы 256-ю ПЗУ,для чистоты эксперимента.Ты ключ,извини,не попутал?Ключ ПЗУ сторону разъема ЭБУ.Там еще зажим ненадежный,ноги у ПЗУ почисть на всякий случай.

Должна сохраняться, а не сохраняется.И это,повторюсь,признак несанкционированной презагрузки ЭБУ.Она может стать произвольной,от фонаря,например,-20,а не только +4.На мой взгляд,попадание в +4 случайное,если ,конечно,исключить вариант (и с таким я сталкивался не раз),когда клиент заехал к другу и накрутил коэффициент.Я знаю,как программно сделать поправку фиксированной, но это не +4.А +1,5,если память не изменяет.Но причина не в ЭБУ,ЭБУ меняли и проблема осталась. Свечи меняй.Заодно проверь,чтобы колпачки были около 5 ком.Ну и провода около 5-10 ком.

Проц не видит ПЗУ.Из-за плохого контакта.Или из-за того,что не проследил контрольные суммы прошив (или некорректно считал-залил).Залей прошиву от 8 клапанника.Работать будет.(но надо убедиться,что внутри нет навесных перемычек,перекоммутирующих форсунки).Датчик фазы отпадет сам-собой.А вот Rсо придется оставить и его заменить(если неисправен),иначе СО нечем крутить будет.

Ты не понял.Речь идет о поправке УОЗ(функция октан-корректора) у Микасов.Если он сам произвольно меняется,то это признак несанкционированной перезагрузки ЭБУ(из-за высоковольтных пробоев и пропадания питания).А еще ,если клиент мозги парит и заехал к друзьям и накрутил поправку,а потом к тебе,чтобы нахаляву ты ему проводку пошерстил(якобы по гарантии).

Даже не пытайся настраивать машину на газу,если она не настраивается на бензине.Ничего хорошего из этого не выйдет.Если винты карба не меняют обороты двигателя- проблема в карбюраторе,как правило.Вот с этого и начинай(на бензине).

Ты не написал,что менял свечи.Вот в них может быть проблема.Даже,если клиент говорит,что они новые,что он их только что заменил- не слушай его,ставь свои,из проверенной партии,которая проверена при работе на газу.

Тебе схему из одного провода выложить что-ли?Без нее никак провод от +12 вольт до 37 ноги разъема не тянется ?

Ну и напрасно заказал другой ЭБУ.Если появился провал,то,скорее всего,параметры забыл отрегулировать .СО,например.

От прошивки не зависит.Проверено.В той авто ,где дергается стрелка,и на прошивах от Паулюса она дергается.Иногда помогает заземление корпуса ЭБУ(для Микас-7.1-на Волге,это тоже справедливо).

Без еепром будет работать с ошибкой по еепром.Комбисет валялся здесь где-то.Но к нему еще свой адаптер нужен.А еще опыт.Он не все еепром трет(от времени доступа микрухи зависит). Лучше попроси кого-нибудь(телемастеров).Впаять тебе чистую еепром .Все заработает.Разъем с АПС сними.А то будут проблемы.

А в какую сторону ( не в плюс ли крутитишь) октан-корректором? Тогда и детонации не будет.

А ты не переживай.На газовом топливе детонации итак нет и поправки по УОЗ ЭБУ толком корректно вводить не может по этой причине.

У этого газеля не будка ли стоит ? Такой расход обычно только с будкой,которая сопротивляется воздуху.А на газовом топливе мож СО сделать поменьше ? А то у нас газовики почему-то считают, что на газу СО проверять и регулировать не надо и регулируют на зуб,нюх и так далее.

У них у всех стрелка слегка ,хаотично подергивается(и с Я 7.2 без ДД,и с Я 5.1 без ДД).