Диагност-непрофи

А какой "вкладкой"?

Каким загрузчиком проще/надёжнее?

На ФФ1, вот только объём или 1.8 или 2, была чем-то похожая проблема - пропадал сигнал с ДМРВ (как раз удалось увидеть при поездке с ноутом) и ошибки по ДМРВ как-то нестабильно вылезали. Проблема оказалась в подплавленной проводке около трубки клапана ЕГР (сильно нагревается). Проводку пострадавшую видно по подплавленной пласт. гофре.

Вот в нем при диагностике и поднять "желаемые обороты" в исполнит. механизмах и посмотреть на каких оборотах вибрация пропадёт. Дальше, если это помогает, в прошивке корректировать ХХ до этих оборотов.

@n00bsteam,

http://www.oktja.ru/forum/user/18295-shadows/ Шил Логаны, Лачетти, работает нормально.

Возможно вакуум. усилитель тормозов. На ХХ накачай педаль тормоза, если обороты сильно падают - заглуши шланг усилителя и ещё накачай, если перестали падать - усилитель менять. NOVATOR, айда в белку, поболтать...Тема там на глазах тухнет.

@WGTU1997, с Вами страшно спорить, судя по аватаре. Может есть различия в блоках. Видел инжекторный блок со стоком на карбе, и диагностика была.

А соляра бы их смазывала.

Китай бывает двух видов - плохой, а если поискать - то и харощий (упаковк оч харощий, хотя, всё-равно стрёмно).

А свеча 5 лет не меняна.

http://www.oktja.ru/forum/topic/108179-daewoo-nexia-2012-%d0%bf%d0%be%d0%ba%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d0%b4%d0%bf%d0%b4%d0%b7-%d0%bd%d0%b0-%d1%85%d1%85/

Упс, уже всё есть.

Стоит, но попробуй клиентов побольше привлечь на старом месте, чтобы подстраховаться и прикинуть - стоит ли основную (пока) работу бросать. А клиенты, если что без проблем на гламур, на новое место переедуть. Будет больше клиентов - поувереннее себя чувствовать будешь, и проще решить будет какую работу основной сделать.

Совсем не плохая ситуация с конкуренцией. Давай объявления в местную газету постоянно, да и по компам ещё напиши (недорого, ведь наверное), укажи тел., и договаривайся, чтоб никто мимо не съехал - вечером, в выходные. Наберешь клиентскую базу - там и будешь думать - прикупить дом или расшириться и уйти с другой работы. А так - на удачу всё продавать и занимать - рискованно.

Поискать что пропадает на катушке 2-3 - питание или импульс.

На свежих Ланосах (MR-140, Е3) - катушка - разъём 3-и контакта. На постарше, Е2 - модуль зажигания, 2112-ый подходит один в один. На счёт трамблёра - не скажу - не помню, может и были. Может не соответствие по системам зажигания.

Не великая ж тайна - Я 7.2 прошить. Тем более человек октянский девайс приобрёл.

Эх, точно по башке дадут, но, раньше думал, что внутри движка тока каки образуются, а теперь - буду знать - алмазы. Во как.

Ну ежели вы оперируете доселе не виданными параметрами - мож ну его эректор - сесть и замутить новейший алго управления соляро-бензиновых двигателей на стандартной элементной базе и получить нобелевку и звания и почёт и уважение и... всё сматываюсь, а то по башке дадут... думается - до встречи в белке.

Осмелюсь спросить - что за сигнал даёт характеристика MAFа?

1)) И эта несколько иная адаптация влияет на снижение расхода до 50% или на увеличение - странно как-то. Отключив на Е3 ДК1 (к примеру, программно) - расход ПРАКТИЧЕСКИ НЕ МЕНЯЕТСЯ. Опять - хде логика? 2)) И от чего-же это зависит? Предположу - от фаз луны, что-ли.

Чё та, как-то нету стабильности результатов от установки эректора. И не особо-то сильно перепрошивка с Е3 на Е2 что-то меняет - нет диагностики ката и всё, и где логика?

У @mars спросить нужно.

Или попробовать прочитать другой блок.