Диагност-непрофи

В трамблёре, вроде два датчика : один выполняет функцию ДПКВ, а второй для системы зажигания (Холл, наверное).

Вначале + нет? Тогда искать откуда он идет. А ещё может с трамблера некорректный сигнал и ЭБУ не даёт управление на форсунки, но система зажигания там своя, специфическая, и возможно, что искра есть - 20 куб в коллектор и завелся - импульсы с трамблера стали приемлемые - форсунки заработали...Мысли вслух.

Скотч металлизированный, че-нибудь придумывать. Трубу сантехнич. ))

Экран обязательно надо. Заменить куском от старой проводки, спаять.

Лучше, и на диагностику.

Поздравляю с Днём рождения! Ещё раз здоровья, успехов, удачи!

В 4 посте точнейшие координаты - прямо на пятачок, от него дорожка на 87 контакт проца.

По поводу чего?

Вот это говорит о том, что всё было не зря и правильно.

Если на них печку направить.

С педалью чаще всё нормально.

В том то и дело, что ошибок иногда и не бывает.

@genna, Вы ж есть кладезь опыта (как никак : "Мечта не очень большая. На 5 постов. 250 квадратов"). :sup: :poch:

Да это-ж американская мечта советского русского гражданина - почему-же не стоит?

Ну и молчать тогда про это - а то - подробностей не будет.

@sergei726, а мне думается даже две пружины.

Точно, в луже там жгуты лежат.

ЭБУ какой?

Если только парочка без зазоров совсем (уронили перед установкой, но с этого надо начинать проверку).

Попробую. На Соатэ видел.

@yegres, коррекции СО - это на Микасах 7-х.

В чём могла быть проблема?

Размер этого, прикреплённого полного фулла 576 КБ, Опен считывает только калибровки - и их размер 576 КБ. Что полный фулл тоже 576 КБ?

Что было в прошлый раз, и что нашлось?

Вибрация именно от раскачки оборотов или от неровной работы двигателя (подтраивает)?