aleks_sm

Я начинал ездить на заднем приводе. Потом сел на передний. И желания ездить на заднем больше не появилось. Потому пока не вижу для себя альтернативы, акромя Шнивы. Патрик например отталкивает своим part-time. При то что основной привод залний.

Если отключать, то зад. И то при езде по трассе зимой. Во всех остальных случаях, смысла нет. А чем менегер аргументирует свою хотелку?

Свечи почти без зазора,встречаются регулярно. Ничего не выгорает это факт. Встречал это и с индивидуальными катушками. И ещё, А вхлам закопченые и залитые свечи, под закороченные не подходят?

Хотя бы вакумметр подцепить надо Башка после ремонта. Фантазировать можно много. Кто делал и как? Недавно был случай. Нива нет компрессии в 3 цилиндре. Клиент кричит , что у него есть супер мотористы. Ремонт бошки. Нет компрессии в третьем цилиндре..И так три раза подряд на протяжении полутора месяцев. В последний раз приезжает, со стуком ,можно сказать звоном. Перекидываем при нем цепь, звон прекращается(ну впускные клапана об поршня перестали задевать), компрессия в третьем цилиндре пропадает через неделю... Седло никто н не шарошил... Да и толком не притер... .

Что томить то. Дело в термосе. Этот алгоритм, ещё на МП7 был. На нивах по крайне мере точно.

Один блок ключ отпаялся, но сам был цел. Просто пропаял. Один был со сгоревшим, менял. Но это скорее исключения. На Я7 М73, проблемы как правило начинаются с холодами. И как правило всегда при запуске на мертвом акуме.

На микасе 7 видел. на Боше боюсь ошибиться, ну по крайней мере если и было то смутно помню. На Фокусах первых , было два блока со сгоревшими ключами. На Матизе 2008 года тоже было, вот там жопа плата как в задних фонарях восьмерок -чепырок. Тока трехслойная...

МР 7 , наверняка бы выкинул что нить типа некоректный сигнал ДМРВ или что то в этом роде.

У меня похожая проблема. На 797, так же задирает обороты. Трос естественно не клинит, подсосов не обнаружил. Лямбда работает, корекция около единицы. Если перед нажатием на сцепление отпустить полностью газ, то всё нормально не подкидывает. Если переключатся как обычно то подкидыват. Воткнул январь 7.2 все чудесным образом преобразилось... Все сразу падает ничего не подкидывает. Пока забил на это , езжу на январе. Но если честно, есть с двигателем проблема. небольшой расколбас на х.х. С этим позже разберусь. Авто ,своё тоже Шняга .

Приехала Приора. ЭУР Калуга . Ошибки по ДС и не видит обороты двигателя. ДС естественно заменили Те же ошибки. Пропаял на скока мог блок управления.. Плату Снять если и возможно, то крайне трудно. Ошибка по ДС ушла. А обороты двигателя видеть все равно перестает. Пока холодный блок. видит , как нагреется не видит..Вобщем лотеря .

Если бы авто незавелось с исправной топливоподачей, то даже на веревке, обычные юзеры не завели.

Как появилась рампа без обратки(лет десять назад) , так и стали замерзать трубки топливные... Тока нюанс в том, что авто завели скорее всего на морозе... Хотя мы об этом не узнаем. Эта проблема, многогранна. И глупо искать на неё универсальный ответ(тем более приплетая вязкость масла ) . И фильтра в шарик раздувало, и масло в виде солидола из под фильтра выдавливало. Но авто заводилось. И гидры вешались(потом на морозе не заведешь) . Проблему надо искать в тот момент , когда авто незаводится...

И почему то , забыли упомянуть, классику. Замерзшая релюшка...

Угу. Оставить авто на ночь, а с утра манометр на топливо повесить. Дико извиняюсь. Ответил по первым постам. Не ну попадалилсь контроллеры которые, не запускались при определенной температуре.. НО были и случаи , когда , какие то умники, чтобы понизить температуру включения карлосона, Въёбывали в паралель ДТОЖ резюк.. И ЭБУ в минус 20 , думало что температура двигателя плюс пятьдесят. Но если и на стоке. То скорее всего акум.

Всё понятно. Только сколько и чего я не пихал в замен. Никогда не нарывался на то что авто незаводиться . При условии что ДПКВ подключен штатно. Да были случаи кода к примеру на БОШ154 заводиться с грехом пополам ,на Я5 естественно не заведется в силу не правильного подключения. И на мой взгляд только Бош154 как то может завестись при обратном подключении датчика. Ну буду обращать на это внимание,хотя сильно сомневаюсь в этом. А куда уходит импульс ,все же,как мне кажется, зависит от того куда подключен осцил. Подключи к белому проводу в одну сторону пойдет,подключи к зелёному в другую...

Куда пойдет импульс зависит от того куда воткнешь осцил. А так подключение этого датчика не изменялось со времёнGM..

Когда , я первый раз столкнулся с такой неисправностью. Правда на переднем приводе. Я всю косу разобрал. Работает вроде нормально, чуть тронул косу , друг и заглохла и ошибка по колену(совпадение...)... Ну убедился что дело не в косе. Сую подменный январь. И о чудо . Всё работает. Чел готов ехать за контроллером. Сую подменный М73. И все по старому. Вкрутил другие свечи и всё заработало. А стояли NGK без резисторов. С классикой , тоже такое было. Поменяли свечи в соседенем сервисе и понеслось . Притащили, тут картина маслом...

Если релюхи,то либо вываливало бы целую портянку ошибок(это если ГР). Либо глохла но плавно(это РБН). Здесь ошибка по колену. И не забываем ,что М73. Если воткнуть другой блок, то скорее всего, никаких проблем не будет. Потому что они менее чувствительны к помехам по ВВ части. Было несколько подобных авто. Либо свечи без резюков, либо провод ДПКВ близко проложен от ВВ части.

Пока нет подменного эбу, убедись,что с проводкой всё нормально. Вскрой то место где коса моторника крепится к кронштейну. Хужеот этого не будет. Наверняка каждый знает ,где прежде всего на Кале,отрываются провода на соленоид заднего хода. Здесь такая же история. Я на своей, сразу же ,оторвал это крепление.

Вряд ли. Сам некоторое время ездил с оторванным кронштейном( только на верхнем болте висел модуль). Я бы посмотрел проводку на предмет перетертостей. В районе модуля, есть кронштейн к которому крепится коса. Вот в этом месте , обычно перетирается изоляция проводов.

Это только на авто до четвертого года.. А далее где помпа, а где гена...

Провод ДПКВ посмотри. Обычно на классике , его неправильно прокладывают. Вот и начинается такая петрушка. Проложи штатно или как можно дальше от катушки и ВВ проводов. Ну и свечи проверь мультиком, что бы с сопротивлением были.

Попробую.

Что страшного в диагностике? ЭУР не работает по тому что не видит что заведён двигатель. Когда остывает или шевелишь разъём начинает работать. Хочу попробовать пропаять блок управления. В датчики лезть не надо. Просто хотелось бы знать, возможно ли его пропаять. или проще сразу новый заказать?

Дико сомневаюсь. По чаще в паспортЭБУ заглядывай при диагностике.