aleks_sm

Ну тогда естественно не заведется, и логично что после капиталки, Где то что то прижали наверное.

Так то и без него должно работать... 1. Смотри преды. 2 Загугли что такое варистор. По сути, он должен был спалить пред.

Там по другому. Пред в монтажнике. Была Гранта автомат, Плавленная (или протертая проводка ДК точно уж не помню) , ошибки по нагревателю, КПА и ДМРВ, авто на своем ходу, заменил пред, все заработало.

Если не поможет, то смотри именно по питанию(12В.). На сколько помню, питание ДМРВ, нагревателя ДК , и КПА, висят на одном преде( мож китай или жучок). По ДС не скажу авто было на автомате и спидометр скроее всего был с АБС.

Ну на январике, присутствует такая фигня. Но я езжу на шниве, а там и на Боше такая фигня бывает. Правда у меня если педаль отпущена полностью, то на второй едет ровно, но на малых дросселях может и расколбаситься...

Думаю, думать тебе вредно... Параметры ДПДЗ, Желаемые обороты, Желаемое положение РХХ, положение РХХ, ТОЖ. В момент глюка... Что меняется при рестарте? РХХ устанавливается и положение дрочера в нуле привязывается к АЦП ДПДЗ(если не выходит за определенные границы)

Как на драйве , из картона, и моник в качестве лампы??? Ну ладно хоть гуглом научился пользоваться... Ждемс.. После мотористов косяков море.. Извини шо стебаюсь. Но была бы тема в разделе помощь Новичкам... А в разделе электроники, создать тему по диагностике ДВС... Или ваще руля не видим? А так то , может ещё по карбам начнем вопросы задавать?? МЛЯ нет искры!!! Контакты или КОНДЁР??? Стопудова кАмутатор!!!

А тебя , что в гугле забанили??? Или вам , как птенцам жеторотым надо всё разжевать и в рот положить? Лень по клаве пальчиком три раза тыкнуть? Там сразу и чертежи(от которых скорее всего охренешь). и сама приблуда по очень демократичным ценам...

Да ладно, тыж утверждаешь, что там всё нормуль... Что озвучивать? Давно уже озвучено, нужен лог с моментом глюка. Тут не фантазеры общаются и не гадалки по хрустальному шару..

Ну во первых, где ты здесь увидел 124 мотор?????????????? Во вторых, вот не встречал я , такой байды ни на 124 ни на 126-ом... Вроде о 214-ом мотре разговор идет или в глазки долбимся? Тем более никогда нелечил таки траблы прибиванием адаптаций. Были подобные заскоки на шнивах. Но тока подобные(если верить митрофану). И всегда(завышенные обороты) это было связано с треснувшим впускным коллектором...

Да ладно... Всё с параметрами нормально, а ебу обороты задирает.. Рестарт и всЁ в норме, ВЫ реально диагностикой занимаетесь??? Или по..ть зашли??? Вот я до сих пор невкурил, какая рампа у него, и под какую давку прошка??? Если не изменяет память, прошка была шняговская(чото там митрофан не мог фкурить про реле второго карлосона...) В тоже время, как в классичеком баке он реализовал безобраточную топливную??? Не ну кешна можно тупо РДТ на четверку воткнуть в обраточную рампу, но тогда что и откуда он взял и куды запихал..

Ну и смотри скока показывает ДПДЗ и ДТОЖ в этот момент... Только не говори что все в норме, чудес небывает. Где то элементарный косяк, и на форуме это неотловишь.

У него сантехника стоит, а ты по уму... Тут тока двухрежимка либо Е-0. для начала. Ну и краник "жадности" открутить ...

Cмотрел Хантер и Патриот с ЗМЗ и ЕДС 16 , Сканматиком вторым.

Не путай Шниву и Ниву. На ниве два реле с одного пина, Шниве как обычно 29 и 68. 68 пин по памяти первое реле.

Страшного в данном случае конечно не случится. Только определение пропусков будет некорректным, и запоздалым. Применительно к восьмиклапанникам , то трехсотые коды ( если тоже не пофиксены) это уже не предупреждение, что пора что то с двигателем делать пока не поздно, а уже приговор на ремонт бошки. Зачем отключать нормально работающие процедуры? И в случае с 797, тоже можно обойтись прошивкой. И мне приходилось это делать. Но только потому что, то мотористы башку старого образца поставят на ниву, то ГРМ от классики.

На шниве два реле вентилятора. Ты наверное оставил только одно. Вот скорее всего причина твоей ошибки

Да зачем демагогию разводить.. И вообще утруждаться, бокорезы рулят. главное провод не перепутать, и горящий чек не будет беспокоить.

Датчики разные бывают... И в последнее время, в подавляющем большинстве нерабочий контрафакт... Вот к примеру недавно, чел приехал с активной ошибкой.. Отправили в конкретный магаз, но он купил в другом. Картина изменилась на такую же как у тебя. Пришлось снять датчик с другого авто и показать, что с исправным датчиком, все работает без проблем...

Почему тогда после замены ДФ, эта помеха пропадает???

Не делай из мухи слона. Что в первый раз это увидел? Всегда проверяю прогазовкой, если висит неактивная ошибка по ДФ. Если при прогазовке , мигает сначала активная и тут же , статус меняется на сохранёную, то смело меняю ДФ, а не тру маску...

При отключенном регуляторе, давления нет, С подключенным поднимает до 430 - 600 кПа. Пережимаю обратку Поднимает до 1100кпа и скидывает. Снимал регулятор, на прокладке был слой грязи. Насос наверно под замену.

Не поднимается давление в рейле. Авто не заводиться..Пережал обратку, Давление поднялось до 20000кПа, авто завелось, отпустил заглохла. Стоит снимать регулятор? Или насос под замену. И что за насос там стоит?

Может для начала патрубок снять, посмотреть, рукой заткнуть. Может с итеркулера слетел.

Чем? У меня уже вторая . И ниразу не возникало желания сменить гидры на болты. А вот у многих из тех кто сменили, постоянно выскакивает , высокий уровень шума...