aleks_sm

Думаю, думать тебе вредно... Параметры ДПДЗ, Желаемые обороты, Желаемое положение РХХ, положение РХХ, ТОЖ. В момент глюка... Что меняется при рестарте? РХХ устанавливается и положение дрочера в нуле привязывается к АЦП ДПДЗ(если не выходит за определенные границы)

Как на драйве , из картона, и моник в качестве лампы??? Ну ладно хоть гуглом научился пользоваться... Ждемс.. После мотористов косяков море.. Извини шо стебаюсь. Но была бы тема в разделе помощь Новичкам... А в разделе электроники, создать тему по диагностике ДВС... Или ваще руля не видим? А так то , может ещё по карбам начнем вопросы задавать?? МЛЯ нет искры!!! Контакты или КОНДЁР??? Стопудова кАмутатор!!!

А тебя , что в гугле забанили??? Или вам , как птенцам жеторотым надо всё разжевать и в рот положить? Лень по клаве пальчиком три раза тыкнуть? Там сразу и чертежи(от которых скорее всего охренешь). и сама приблуда по очень демократичным ценам...

Да ладно, тыж утверждаешь, что там всё нормуль... Что озвучивать? Давно уже озвучено, нужен лог с моментом глюка. Тут не фантазеры общаются и не гадалки по хрустальному шару..

Ну во первых, где ты здесь увидел 124 мотор?????????????? Во вторых, вот не встречал я , такой байды ни на 124 ни на 126-ом... Вроде о 214-ом мотре разговор идет или в глазки долбимся? Тем более никогда нелечил таки траблы прибиванием адаптаций. Были подобные заскоки на шнивах. Но тока подобные(если верить митрофану). И всегда(завышенные обороты) это было связано с треснувшим впускным коллектором...

Да ладно... Всё с параметрами нормально, а ебу обороты задирает.. Рестарт и всЁ в норме, ВЫ реально диагностикой занимаетесь??? Или по..ть зашли??? Вот я до сих пор невкурил, какая рампа у него, и под какую давку прошка??? Если не изменяет память, прошка была шняговская(чото там митрофан не мог фкурить про реле второго карлосона...) В тоже время, как в классичеком баке он реализовал безобраточную топливную??? Не ну кешна можно тупо РДТ на четверку воткнуть в обраточную рампу, но тогда что и откуда он взял и куды запихал..

Ну и смотри скока показывает ДПДЗ и ДТОЖ в этот момент... Только не говори что все в норме, чудес небывает. Где то элементарный косяк, и на форуме это неотловишь.

У него сантехника стоит, а ты по уму... Тут тока двухрежимка либо Е-0. для начала. Ну и краник "жадности" открутить ...

Cмотрел Хантер и Патриот с ЗМЗ и ЕДС 16 , Сканматиком вторым.

Не путай Шниву и Ниву. На ниве два реле с одного пина, Шниве как обычно 29 и 68. 68 пин по памяти первое реле.

Страшного в данном случае конечно не случится. Только определение пропусков будет некорректным, и запоздалым. Применительно к восьмиклапанникам , то трехсотые коды ( если тоже не пофиксены) это уже не предупреждение, что пора что то с двигателем делать пока не поздно, а уже приговор на ремонт бошки. Зачем отключать нормально работающие процедуры? И в случае с 797, тоже можно обойтись прошивкой. И мне приходилось это делать. Но только потому что, то мотористы башку старого образца поставят на ниву, то ГРМ от классики.

На шниве два реле вентилятора. Ты наверное оставил только одно. Вот скорее всего причина твоей ошибки

Да зачем демагогию разводить.. И вообще утруждаться, бокорезы рулят. главное провод не перепутать, и горящий чек не будет беспокоить.

Датчики разные бывают... И в последнее время, в подавляющем большинстве нерабочий контрафакт... Вот к примеру недавно, чел приехал с активной ошибкой.. Отправили в конкретный магаз, но он купил в другом. Картина изменилась на такую же как у тебя. Пришлось снять датчик с другого авто и показать, что с исправным датчиком, все работает без проблем...

Почему тогда после замены ДФ, эта помеха пропадает???

Не делай из мухи слона. Что в первый раз это увидел? Всегда проверяю прогазовкой, если висит неактивная ошибка по ДФ. Если при прогазовке , мигает сначала активная и тут же , статус меняется на сохранёную, то смело меняю ДФ, а не тру маску...

При отключенном регуляторе, давления нет, С подключенным поднимает до 430 - 600 кПа. Пережимаю обратку Поднимает до 1100кпа и скидывает. Снимал регулятор, на прокладке был слой грязи. Насос наверно под замену.

Не поднимается давление в рейле. Авто не заводиться..Пережал обратку, Давление поднялось до 20000кПа, авто завелось, отпустил заглохла. Стоит снимать регулятор? Или насос под замену. И что за насос там стоит?

Может для начала патрубок снять, посмотреть, рукой заткнуть. Может с итеркулера слетел.

Чем? У меня уже вторая . И ниразу не возникало желания сменить гидры на болты. А вот у многих из тех кто сменили, постоянно выскакивает , высокий уровень шума...

Там два типа рокеров . Старые те что на классике стоят и новые под гидрики нового образца диаметр посадочной сферы на них гораздо меньше. естественно они не садяться на гидрики старого образца.

Детям нельзя лазить в интернет, он от этого тупеет. Только без обид. По поводу шагов, Возможно РХХ 2112 стоит вместо 21203. Про торцовку клопов. Сомнительно, это сколько шарошить надо было? Рокера точно не нового образца? Они со старыми гидриками не дружат. Гидрики после затяжки, должны свободно ходить ...

Почему при 15 шагах РХХ, 20кг воздуха на ХХ??? Просто горячку пороть не надо... Тем более когда мотор только что собран. Хотя если мотор собран правильно, то и заводиться и работает он сразу нормально.

Или менять или правильно собрать. А сильно и слабо величину относительные. Ты когда в огророде из шалнга поливаешь у тебя сильно или слабо и от чего зависит?

Стесняюсь спросить, а прокладку коллектора какую поставил? Часом не от карбовой классики? 15 шагов, на этих моторах, кода шланги на дрочере местами поменняны или в абсобере дыра. Сдается подсос дики. Прошивка под какую рампу? Но проблема канечно не в этом, так для размышления.