aleks_sm

Мдя .... Зайди в мой профиль... Хотя с твоей логикой, тока и мечтать о раскрученном канале. это фсе для лохов И на лохов расчитано...

Писец у тя кумиры... Ледокол, адакт... Скрипченко... У Скрипченко, можно учится тока одному, это как нельзя и не надо диагностировать авто... Тут в курилке врде разбирали его видео, где с банально неисправностью он трахался два дня , поменял все что тока можно акроме одной детали которую то собственно и надо было поменять... А потом чото пытался обосновать пачему у него это неполучилось...

Дак ты и нерешишь проблемы этой Гранты. Я к примеру уже по этому посту вижу...

Что мы тут пытаемся обсуждать ？ Где замеры хоть приблизительные , где логи？ А наблюдения типа , клиенту нИнравится.... Очень информотивно и познавательно？ Тут мы для начала, пока пытаемся донести до тя базу... Но ты ж все знаешь, тя учить не надо. Кактам было... Неучите меня жить, лучше помогите материально..

При том что после замены фильтров давка поднялась с 3 до 3.4 кг... И при этом чел пишет что знает , что такое РДТ и производительность насоса... а по струйному насосу и конструкции топливного модуля наверняка кандидатскую защитил... Мне вот интересно, зазоры в клапанах какие он считает нормальными ？ added 5 минут later Вангану , богатя топливная смесь на ХХ ходу.... Это должно быть по твоим мессабам. А если просто богатая... То прикольно, как вы там Крузаки ремонтируете, если тока ошибки читать можете... дату глянуть несудьба？ Коррекцию , расход воздуха？Реакцию ДК на обеднение？

Ты сомневаешся... Весело... Как ты пишешь , в вашей деревне никто не ничо не может и не знает и делать ничо нихочет в виду отсутствия денег... Ты сам лично не то что не сделал ни одного мотора... Но и не наблюдал ни одного мотора... Но сомневаешся... Орел... До последнего момента, ты даж неимел представления о нюансах ремонта 126-го мотора и нюансов колибрвки прошивок под конкретные измененич... Но считаешь, что шо родная прошневая , шо нефтыкайка с вытеснителем - монописуально... Ну да ты ж во всем разобрался, а конструкора которые рарабатывали камеру сгорания , лохи пидальные...

А пацаны то низнают.... Чем каскад управления катухой на М74 Гранты отличается от М74 Самары или Какины？

Ну и зря... 124-й мотор легко ходит 300 тыщь. А эта поршневая при самом наилучшем расскладе, начнет жрать масло через 20 тыщь...

Наверное ты хотел написать 124-й. А про прокладку это очень верно подмечено.

Что нить про регулятор давления слышали？ Про производительность насоса？ Ну и статическую производительность форсунок？ Или в Крузаках это все по другому.

Давка в три кг, не напрягает？

Как ты можешь писать отзыв о прошивке, если сам на ней ни ездишь？ Расход, работа на различных режимах, разгон чем меришь？ Заведи лучше канал на ютюбе... Там такие автоблогеры обитают и все у них либо по жопомеру либо на глазок...

Ну ключи ты заказал, а обвязку чем делать будешь？

Вод как ты щас не прав... Нормальный слесарь, агрегатчик, электрик моторист... Должнны зннать и уметь многое... Диагност конечно, должен знать и уметь делать это фсе или показать слесарю что надо сделать... НО извини... Не всякий диагност снимит каробас или грм заменит... Вот ты на Туареге пихло вынешь？ Так что не надо про высшую касту. Каждый хорош на своем месте... Тебе до слесаря еще далеко, ибо ты директор.... Дорасти до слесаря ,потом до моториста , потом до электрика и вот тока потом ты можешь стать диагностом. А пока ты директор. Но панимаешли, с машинами не как с людьми... По твоему хотению, работать не будут...

Лирос.... Ты щас уже ни директор... И здесь не совещание под твоим руководством. А я , не твой подчиненный. Здесь общение диагностов и слесарей, и жаргон это норма. А если те непонятно , как влияет нестандарная поршневая, выхлоп или дрочер увеличенного размера на работу прошивки откалиброванной под стандандартный мотор... То те как бы ранова то еще лезть своими ручонками в калибры метров.... Да ты можешь о чем то задумыватся... Но тыж считаешь, шо лИхко сделаешь лучше их... Не нравится манера общения？ Ну смени свое отношение к этой теме. Подойди более обдомуманно к этой проблемме... И еще... Неужели Паулюс делал прошки для орок в стандарте под 92-й бенз. На сколько помню, категорически под 95-й...

Блин... Ну в жопу давай, если те так важен репрог... Тебе уже и кроме меня люди писали, что если хочешь результата от калибровки УЖЕ не стандартных прошек... То подход должен быть другим... У тя щаз дрочево... Ты незаешь, что крутить в калибрах, а жопометр твоего единственного клиента, ну нихрена не откалиброван и его показания зависят от хренпойми чего... Хочешь рИпрог？ну каролсона до 95 понижай （я такого конечно никогда не делаю）, ну калассику на Е2 переводи, те же Орки... Гранты шманты... А править , прошки проверенных авторов, путем повышения узо？.... Ты рИально думаешь, что ТЫ умнее их？ Лирус... те поздно этим заниматся... Поверь... Вот я на своей шнняге , хочу достичь динамики и плавности на переходных режимах... Вот крутанул парочку кслибров причем ни узо（ну кроме одного коффициента） ни смеси не трогал... Плавность появилась, появился жор бенза и пропала динамика... Пачиму？ Ну наверное потому что я не умный... У меня недостаточно оборудования... НО я вот , в отличие от тя пытаюсь разобратся... А ты пока что, как в анекдоте, типа я художник , я так вижу...

Дело ясное, что дело темное....

А писала, что во всем разобрался... Лирос , ты идешь на поводу у клиента... Основной показатель ваших рукоблудий, я так понял , это жопометр клиента... Поверь , ему всегда будет мало... А ты даж незнаешь есть ли приход. Вот мне почемуто кажется, что твоего гонщига, объедет любая стандартная Орка с аналогичной прошивкой.... Ибо эти гонщиги сначала сломают машину （нефтыкайка, фставка в место катокалектора, писятчетвертый дрочер.... Патом хотят , шоб оно поехало...

Из за чего тянет？ 1. Кастор. 2. Кривая резина. 3. Подклинвание колес. 4. Из за профиля дороги. Ну и если ты думаешь , шо это ЭУР... ну сними с него фишку с двумя толстыми проводами и прокатись.

Нихренна не понял.... Где отзыв？ проверенный источник ваще , как то напрягает... Ибо самый проверенный источник, это Паулюс. Пойду дерябну. может здесь надо между строк что то увидеть, после трудовой недели , глаз замылися. вобщем всех с тяпницей.

Постоянно переношу массу на коробку и пропаиваю массовый провод акум - кузов именно ,а потом протягиваю массы жгута панели приборов именно из за завышенного показания температуры. Но это относится в первую к ВАЗам, во вторую к авто где ДТ одноконтактный, т.е. падение потенциала по массе кузов - двигатель , влияет на показание показывающего прибора. Но к этой теме , это неимеет никакого отношения. added 4 минут later Непонятно пара моментов. 1. Менялся ли сам дтож？ 2. Как связана приборка с дачиками тормоза и сцепления？

И нинаодном из пятнадцати сто , не поменяли местами колеса？ И нежели ни на одном из пятнадцати сто небыло 3 Д стенда？

Даже странно, как это катушка выжела с зазором 1.8мм... Ты зазор в 2.5мм ниразу невидел？ А сантиметр выгорешего угля в проводах невидел？ Электрический ток, он как Господь Бог. Его пути неиповедимы.... Не тянет то почему было, если троения небыло... Или неувидел？

Чото тихо между собой ведем мы беседу.... Где ТС？Слил авто, ибо нахрапом и шиночипом , трабла не решается... Так то вторник уже.

С МР7 стояли 996 боши. С бош 7.9.7 502 -ые боши. на е-газе тож 502-ые. По ветилятору, классика в том, что при просадке напряжения на ноль дросселя принмаецтся, другое значение ацп, и после выключения ветилятора эбу видит уже как бы не ноль а 2-3%, до следующего перезапуска контроллера. Это очень подходит под то , как ты описывал поведение авто в пробках. Зависание оборотов в движении или медленный сброс на боше, это больше похоже на подсос воздуха. Может проблема быть и в софте, моя Шнива на боше так же себя ведет, Павел вроде даж специальную версию прошивки с быстрым сбросом делал. Воткни январь, может что и проявится