aleks_sm

Там Сименсы, и на входе сеточки , такие же как на толстых бошах... Да и на тонких бошах есть сеточки, тока их невидно.

Ну а чо？ Моск то отсутствует... Тока наёПка и доёБка на правах рефлексов...

Я бы сказал даж четыре если не пять. Бош 7.9.7 , Бош 7.9.7+, Янаврь 7.2, Январь 7.2+, М73.

Чо тогда без работы сидишь？ Расплодились？Чо здесь трешся？ Опыта набраться？ Мож ты расплодился？

Всех благ！

Или комутатор его искажает...

Как видится это со сторны .... Типа ткнул сканер, глянул дату , сказал что нужно поменять. За что деньги платить？ но старый анекдот с бородой. сломался у бабки телевизор... Ну вызывает телемастера. Тот приходит тырк паяльником, телек заработал... Тот бабка с тя сто рублей... Та да за что милок сто рубле, тыж тока раз паяльником тыкнул. Мастер. Зато что тыкнул рубль, 99рублей за то что знаю куды тыкнуть...

Ну как то так... Сам понимаешь издержки профессии. Плохо шо начальство непонимает да и клиент нихрена непоймет. Вот о чем я выше и писал. Ставишь диагноз, подписываешься считай на комплектующие, работу слесаря , а платить за диагнозу нормально нихотят...

Да это дилема... Ну сам понимаешь , что тока за работу слесаря , рубль норма... Но , за результат от работы слесаря..... Кто в ответе？Пачему, мы должны получать меньше чем слесарь, которому сказали, что нужно сделать？ Не ну неспорю, когда приговариваешь движок на ремонт.... Но когда замена датчика..... Ну сегодня, хонда была... До этого на ней меняли передний левый ступичный... И ошибка по переднему левому дс... Клиент арет, что типа ваша вина... Ну меняем дс местами, ситуевина не меняется.... Идем по проводке... Находим ремонт проводки муфтами ну и отгнивший провод... все заработало... Диелема скока брать？ну за диагнозу и востановление проводки, я взял восемь сотен. Слесарь за перекидку датчиков, и т.д. и т.п. Еще рубль... Но по сути, это ваще ниачом.. Учитывая стоимость датчика и нашу ответственность..

Сильно сомневаюсь , что может быть по другому. Если двигатель работает, то тока максимум светозвуковая сигнализация... Никаких блокировок... Мало ли ты на обгон вышел , или перекресток проезжаешь...

При таком раскладе , есть шанс , что калосон будет работать постоянно.

В апс 4 вроде тож такие были...

да это варитор... Тока погугли , как он работает... Это защитат от поввшенного напяжения питания. Обычно , просто так дохнут... Так то и без него реботать будет, но береженного бог бережет, найти не проблема... При перегрузе , по катушке , сгорит резистр...

Как правило, забиваются фильтра, и промывка обратным ходо имхо нужна для их очистки... Но щас везде продаются ремкомплекты форсунок, я просто меняю фильтра

Энергичный крутящий момент... Производительная температура... Отрицательный эффект... ты ключи к кабинету главврача подобрал？

Ну палюбасу в системе с дмрв, как бы глупо сымать гофру при включенном дмрв ... и тыкать пальцем в заслонку.... И, может я и заблуждаюсь, но разници между атмо и турбо в этом контексте небудет

Вот теперь задумайся, как можно прикрыть дроссель пальцем, не сняв впуска？И чем это отличается от слетевшего или не гермметичного патрубка？и прикинь, как это можно делать с системой в которой есть дмрв？ Ну с дадом понятно.. Да Толь, немного пьян, у коллеги Ну , как у друга др.

Ну тут спорить как бы бесполезно, если по кореляции ошибок нет... Но, диаметр дролссельной заслонки... Если он одинаков... Да а очем мы ваще щас.. ну не померили... Чо радует？ Ну новатора , в каналью макнули, с его поршневыми кольцами... Авто нормально заработало. но суть, то в чем. Реально не тот дроссель, мертвый дроссель но тот.？ Ну а главное, шоб реально все починилось, столько разных ньюасов... вот сегодня, чипирдос... На холстых пестня, шепчет.... На прогазовке , бля ЗВЕРЬ！На малом дросселе, пропуски , мля с отключением цилиндров.. Ну я с начала впал в ступор... Клапана ,млапана... Вобщем, как совпали звезды... Один вв провод мертвый, зазоры в свечах ноль целых хрен десятых（тока не спрашивайте, как на холостых работало ровно и без пропусков）... Вобщем пути Гоподни неиповедимы

Давай не уподоблябца Новатору... Мышь в половой щели, врядли будет причиной повышенного давления... да к стати мы еще не в белке？

Да какая разница, та все у него одинакого... Но тут , почему я писал, про патрубки, на интеркулере. Бывали такие случаи, Когда турина дует, дмрв мерит расход, а до дросселя этот измеренный воздух доходит не в полном объеме, а топливо подается на измеренный расход...

Новатор нервно засовыает себе в анус , тубус... Пердит в него, по ачх вносит изменения в свое серое вещество, которое от его коричевого вещества в анале, мало чем отличается. крутит поправки... Но один хрен не может понять... Как так？ Опять поршневая нипричом... Третья тема, где Новатор усирался, что проблма в поршневой и хреновой плотности сжатия заряда（ну это выражаясь его терминологией）, опять обернулась тубусом в его анус.

Как там патрубки на интеркулере поживают？ Любят там защелки умирать...

Пацан у офов работал, адаптация типа в ТО входит. Скидываешь клемму, подключаешь... Заводишь , включаешь все потребители и куришь десять минут... Процесс адаптации виден невооружонным глазом.

Мож тупо по мануалу поставить?

Новатор, если ты незнаешь основ лямбдарегулирования.... И не в состоянии понять прочитанное.... То лезь в дупло к белочке...