Drug35

распиновка фаркопа стандартная для всех стран,бери любую.

Приблизительные расчеты километража усредненный проезд автомобиля в год. Обычно, при средней эксплуатации, за год машина проезжает от 20 до 30 тыс. км. Если машина использовалась в качестве такси, то это будет цифра по более – от 50 до 60 тыс. км. Далее все просто, преумножаем средний пробег на возраст машины. Полученный результат сравниваем с показаниями на спидометре. Слишком большое различие должно вызвать подозрение.

в впускном патрубке масломного?

езжай к мотористу,приора у тебя 2008 года пробег 40 тыс-сам то вериш в пробег?

Мой способ откинув все лишнее из мануала апс-6 Закрыть все двери автомобиля вставить красный ,включить зажигание -6 сек выключить,вынуть красный. вставить черный включить зажигание -3 пика,ждем еще 2 пика выключаем зажигание. пока моргает вставляем красный включаем зажигание — 3 пика,ждем еще 2 пика. Выключаем- 1 пик включаем — через 2 сек выключаем,ждем 3 пика и аварийку. Все.

первым всегда отключаем от генератора проверяем и дальше пошли по нештатке.

богатая смесь-много топлива,мало воздуха,может фильтр воздушный забит. мап сколько по сканеру показывает.

поздравляю вот у вас в на пляже сфотал.

из проги надо извлечь выгоду для себя,в инет лазай с телефона,попроси чтоб и дома установили мол работать буду вечерами-короче надо создать рабочий вид.в конце месяца шеф будет знать кто не работает-тот ест.

датчик темп.стоит в блоке клапанов,по любому замена всего блока клапанов или в разборе найти датчик,на алроуде так и делал.

на этом авто на нагреватель есть предохранители,стоит под капотом.провода трутся об днище,замыкают и выбивает предохранитель.

открути блок предов под капотом и переверни,там так устроено что вся грязь из под крыла летит на провода блока предохранителей,а сверху выглядит всё красиво без зелени и грязи.

если компрессор включается,надо подключить манометры и посмотреть давление по высокой и низкой магистрали,а так вроде 15 бар общее для всех на х.ходу.

сцепление вряд ли вкл 3 скорость и тронься все поймеш.на этих машинах раз в год надо менять контакнтную группу зажигания(120руб.стоит)она разваливается.

для начала надо все разьемы ниже ватерлинии продуть и вд пролить.где то зелень в проводке.

проставка не прокатит,надо катализатор,но он дорогой,самый хороший вариант от волги по диаметру все подходит (приварить к нему вверх и низ ката с шдк от рав4).

розетки фаркопа нет?или была,но провода убраны?

помпа стоит над генератором,если сразу зальет(зарядка пропадает)но бывает подкапывает прям на пластиковый кожух генератора.

процент нажатия должен быть в сканере. Вот описание : Процедура опроса датчика положения педали сцепления выполняется только один раз на каждый цикл зажигания. Педаль сцепления необходимо нажать до конца и удерживать в нажатом положении, не меняя усилия на педаль в течение всей процедуры, чтобы правильно выполнить процедуру опроса. В ходе процедуры на дисплее диагностического прибора в меню "CPP Learn Status" (Состояние опроса датчика педали сцепления) будут отображаться следующие сообщения: Не обучен, В процессе, Завершен, Ошибка - низкое напряжение, Ошибка - высокое напряжение или Ошибка - движение. На дисплее диагностического прибора в меню "CPP Learn Status" (Состояние опроса датчика педали сцепления) будет отображаться сообщение "Complete" (Завершено), если процесс успешно завершен.

Так же нагревалась катушка и взрывалась. 1 Перетерся жгут об трубку егр идущая с клапана во впускной коллектор. Замыкал на массу провод управления катушки. 2 провод который касается массы из за расплавившейся зашитной оплетки которая касалась горячей трубки радиатора. две самы распростаненные .

посмотри в процентах датчик сцепления при нажатии на педаль плавно должно быть плавно 0-100,в практике было как у вас педаль набирала 10 и резко 87,после замены датчика и обучения проблем не было.еще при плавном нажатии на педаль датчик счелкает,тоже под замену.

да, та же промывка винсом это профилактика на время, для продажи.

2005 год клапана не меняны вот и весь диагнос.

ken8888 на аве у него как раз пятак от дз лансера

И если на узле не крутили sas-винт (тот что отвечает за настройку угла закрытия) то это очень хорошо. Просто пятак поставь и всё. Если крутили, то надо подрегулировать чутка, чтобы закрытие заслонки заканчивалось именно упором в этот винт, а не касанием заслонки корпуса. Иначе при нагреве заслонку будет клинить. Заслонка имеет свободный ход в оси при установке, смотри чтобы пятак(он в форме элипса) был своими вершинами именно ровно перпендикулярно оси, ну там +- пару мм. Иначе будет задевать корпус. По поводу байпасного винта, если его крутили, то заводские настройки: закрутить до упора и открутить на 1,5-2,5 оборота. Ну если есть лянч. То можно выставить сразу по РХХ на 24 шаг. скандоком делал так в диагностике ставим тест "SAS тест" и винтом наверху заслонки регулируется XX. Выставляется 800 об. Шаги дросселя должны быть 6-7. Выходим из теста, глушим - заводим, если все ок, то шаги станут при включеном зажигании 24.