Drug35

три форсунки новые завтра поставлю. на стенд и в ремонт клиент не верит.говорит лиж бы до рынка доехала дайте эталонную т.корекцию.на которую надо равнятся ПРОДОЛЖАЮ НА 2 ЦИЛИНДРЕ ВСЕ РАВНО Т.КОРЕКЦИЯ 4.0 С НОВЫМИ ФОРСУНКАМИ.КАКОЕ ПИТАНИЕ ПРИХОДИТ НА ФОРСЫ,ЧЕМ УПРАВЛЯЮТСЯ.МОЖНО ЛИ ПОСМОТРЕТЬ МУЛЬТИМЕТРОМ ИЛИ ЛУТШЕ ОСЦИЛОМ.СЕЙЧАС МАШИНА ВСЕ РАВНО ТРОИТ ДЫМ ЧЕРНЫЙ.ЭБУ РАЗБИРАЕТСЯ ЛЕГКО ИЛИ НЕТ

шайб прижимных в колодцах нет.проверил.вот новая т. корекция в течении 5 мин -2.0 4.0 -1.5 -2.8 -2.1 4.0 -1.5 -2.5 -1.6 4.0 -0.9 -3.3 -1.6 4.0 -0.5 -3.3 на второй форсе корекция не меняется вообще стоит все время 4.0 первая форса новая. смотрел скандоком заданное давление 270 бар,по сканеру 269.5

СТАРАЯ КОРЕКЦИЯ 02 00 07 05 ДО ПРОМЫВКИ 05 00 -1.4 09 СЕЙЧАС ДАЖЕ НЕ ПОДКЛЮЧАЛ

проверить на негде.форсы мыли с разборкой в другом городе.до промывки машина заводилась не троила дыма не было, все было прекрасно,но глохла когда захочет на ходу

поставил новую форсу,старые помыли в ультрозвуке,стало еще хуже,машина троит,дымит,в поддон идет соляра при наборе газа аж щуп уровня масла вылезает.похоже что старые форсы теперь еще и льют.(теперь заказали еще 3 форсунки).завелась только с толкача

датчик давления в рейле.машина завелась,поехала и на датчике 0 машина глохнет.

был бы где нибудь стенд,конечно отдал бы. теперь вот задумался о покупке стенда для форс и nct 1500 ,да буду монополистом у себя в городе.если кто продает можно бу предлагайте. форсунку новую заказали, сегодня (02.05.12)придет.дальше отпишусь

и шприцы есть и мензурки мерные с трубками, но буду все равно покупать nct хотябы како нибудь предшественник.может кто ПРОДАСТ.

продолжаем разговор.форсунки отлючаются только холостом ходу при дроселировании сигнал на форсах появляется и на хх отлючаются.еще на хх сигнал на форсах появляется при выключении вентилятора охлаждения где то 30 сек. и проподает.в эбу пока не лез.подсосов нет.так же нет искры на 2и 3 цилиндр при поднятии оборотов искра появляется во всех 4 цилиндрах,смотрел мотор тестером.

где можно заказать сей прибор.

http://www.oktja.ru/forum/topic/106905-kia-sorento-25-crdi-2005/ эта ссылка на прошлую тему. а по проблеме текет форсунка на 4 цилиндре. дайте какой нибудь мануал производителя ,где написано что при тесте обратки форсунок при работе на холостом ходу 30 сек. форсунка не должна сливать более 15мл.топлива.т.к не могу убедить клиента что форса льет.

Kia Sorento 2,5 CRDI 2005. 150тыс.км тему продолжаю т.к. незнаю как открыть закрытую тему. машина прошла после замены ав.клапана на рейке 3тыс.км и опять глохнет с этого клапана не течет, топливная корекция таже . ошибок нет.

hundai matrix d3ae 1.5 на дмвр не реагирует на новый также.что при подклюяеном раъеме что без.воздух на хх 50_60 больше не подымается

форсунку поменяли машина большене глохнет.теперь жду дмвр тоже мертвый. тему можно закрыть. Shapovalov спасибо (понимаю на хлеб не намажеш)но спасибо от души.

клапана регулятора на тнвд нет,он на рейке или я чего не понимаю.

форсунка только одна лила.при проверки форс на слив(обратка не подсоединена),пришлось пережимать обратку т.к. с нее льет фонтаном со всех 3 штуцеров

значить менять регулятор давления который стоит на рампе.со сканера включал его выключал клапан работал

hyundai matrix D3EA 1.5 подкажите есть ли на нем аварийный клапан т.к при проверки форсунок на слив в обратку,со шланчиков обратки форсунок соляра бьет напором или только регулятор давления он стоит на рампе.

ок будем снимать

гениально про переменное сопротивление и не подумал.по фото распредвал?

проблема в том в что до эбу добратся надо снять торпеду.есть ли у вас номиналы драйвера форрсунок .форсы отключаются при рабочей тампературе.но со слов клиента иногда прочихается и едет хорошо(не верю)проверял форсы осцилом и линейкой диско.

мотор так и должен заводится топ. насос вкл при прокрутки стартера.можете сделать не большое вкл стартера и сразу откл услышите как работает насос а потом как давление подымется отять на старт,но это в основном зимний старт в морозы т.к в топливной системе нет давления топлива.можете поставить топливный аккумулятор топлива от фольсвагена 1986года ,но это чревато если (форсунки текут). и тогда давление в системе будет постоянно.

спасибо ,что еще может влиять на отлючение форс.клиент поменял датчики дпкв,дпрв,вв,б.насосс на другой станции и приехал ко мне. из практики на опеле была такая проблема на опеле при рабочей температуре форса отлючалась замена эбу решила проблемму.может ли реле какое глючит?

ИЗВЕНИТЕ НЕ ТАМ ПОСТАВИЛ ЗАПЯТУЮ.у МЕНЯ НЕТ РАЗЬЕМА,А В МАШИНЕ ЕСТЬ. ЕСТЬ ЛИ У ВАС СХЕМА ФОРСУНОК ДО ЭБУ,

fiat paleo 2000г.двиг 1.6 16клап.vin zfa17b0003069941 проблемма в том что при нагреве двиг.отключаются две форсуни 2, 3, цилиндр.машина троит. до эбу не добратся надо снимать торпеду,эбу стоит за не разборным бардачком только видно ,что эбу МАГНЕТИ МАРЕЛЛИ. если кто встречался стакой неисправностью на фиате поскажите номиналы транзисторов. на приборки тоже горит значек неисправность форсунок. проверял осцилом,сканер не подключал нет 3х контактного разьема.обд колодки нет.