Steil0

На ВАЗе была разработка этой калибровки для Я5.xx, но видимо что-то не сложилось, она ни на что не влияет, крути куда хочешь(по хорошему конечно поднимать надо), но только не для динамики а для поднятия крутящего момента как такового, динамика немного другое...

Спасибо за совет особенно про разное ПО

Неполное сгорание топлива вместе с расходом масла и херовым бензином как раз могут давать такой налет...

Не ну под такой ДТ либо тарировку ДТОЖ менять либо новый ДТ ставить 40р. делов, только померять сразу тестером сопротивление...

Термостат по нынешнему времени старого образца, инжекторный разборный, квадратная алюминивая крышка, нового такой же только на крышке полусфера патрубка радиатора. Да хороший то хороший, но плохой. Потому что если выключить печку а термостат не открывается, включается карлсон и не выключается так как гоняет по малому кругу, при этом возврастает давление в системе и из трубок где при нормальной работе не текло начинает вытекать драгоценная жибкость антифриз. Пробку расширительного тоже поменял на новую наверное придется новый термостат покупать еще один... На счет этого я не беспокоюсь что окрывается при 93-это нормально, дело не в этом, а в том что он свободно в воде при кипячении открывается, а на месте не может открыться из-за давления. Может такое быть?

Да все верно :)

Циркуляция есть, печка работает по трубки с печки вода идет, по маленькой трубке подогрева ДП наблюдаю циркуляцию визуально, поставил прозрачную трубку. Циркуляции нет по нижнему большому патрубку радиатора или есть но совсем маленкая не видно. Да и как помпа может не работать ремнем крутиться только если лопасти все отвалились...

А Chiploader её возмет, чтоб сгрузить?

Хотел наверное сказать ДПКВ... Может не по зажиганию а по форсам как говорил шульц...

"Компрессия - давление, создаваемое поршнем в камере сгорания. Показывает косвенно на степень изношенности поршневой группы и клапанного механизма. Заметим также, что при определенных условиях при попадании масла в цилиндр компрессия значительно улучшается, но увеличивается расход масла на угар." Следовательно по компрессии не явно видно надо ли регулировать клапана или нет, а видно по щупу, зажаты или разжаты какието клапана, причем идин может быть зажат другой с зазором, остальные нормально. Вывод регулировать.

Смысл в следуещем при прогреве двигателя (2111 8V) нагревается ОЖ и термостат, Он должен открыться при температуре 87,5 С и ОЖ пойдет по большому кругу охлаждения. Однако при прогреве и нагреве до 93С термостат не окрывается, контроль по нижнему патрубку, он холодный. Снимаю термостат грею в воде до кипения и контролирую по градуснику температуру при 95С термостат открыт, начинает открываться чуть раньше, но выше 87,5С. Следовательно термостат исправен. Ставлю другой новый, результат тот же нижний патрубок холодный. Уровень ОЖ нормальный воздушную пробку выгонял. Остается только думать что новый термостат тоже барахлит или старый рабочий не пойму....Кто что скажет?

Нет не все так категорично, это предложено как вариант. Если например сопротивление у ДТ при -30 около 53 кОм то добавив 500 Ом последовательно мы получим еще ниже -30, если паралельно поставим 53кОм то получим темперетуру где-то -17С. Тогда блок подумает -17 и не нальет столько топлива как при -30(так как это заложено в стоке). Пустили двигатель и надо наверное через 2мин убирать сопротивление. Вообщем правильно говорили лучше это сделать в прошивке при отрицательных температурах. Например посмотри пуск в J5D13I22, в твоей теме Прошивки на обкаткуи проверку

Смотри пуск, топливоподачу асинхронную цикловую, малую цикловую, большую цикловую. Пусковой перид тактов, число тактов, а также положение Рхх при холодном пускеи обычном, УОЗ на пуске, число доп искр, интервал между искрами, фазу впрыска, время синхронизации, обороты выхода из режима пуска и обороты полного выхода. Надо еще бы посмотреть и режим перехода из пуска в Х.Х.

:) Спасибо братан :D :PIVO

А Т02 нет?

Действительно проводку ДПКВ, и все остальное еще раз проверить..

МАло входной информации....

А что все криво, должно хоть что-то правильно с ошибками показывать...

Да все верно хорошего мало, здесь ставится резюк параллельно, ..сопротивление немного уменьшается и пуск происходит не при -40 а допустим при -25(в зависимоти от резистора) если поставить последовательно то будет еще ниже -40.

И что R6 Все время крутить или установить его потом в нужное рабочее положение...

Да дейсвительно БЦН должен быть откатан под конкретный двигатель (как и этом случае на 16v с валами БЦН меньше чем у нас на стоке 8 клапанном...) Многие повышают его наверное для рассчетов по нему GTC при аналоге ускорительного насоса, и еще с таким БЦН возможно экономить, но в основном лучший будет имменно обкатаный или на крайняк стоковый. Все правильно чем болше Л.С. и главное выше крутящий момент, тем лучше и для трогания и езды на прямой передаче.

это какие и сколько

Я думаю что сигналка не причем, могут быть пропуски именно на этих оборотах

Ок СТИ-2.1 Впуск выпуск 11,4; Ширинафазы откр/развал 280/114; при подъеме.профиля 0,2;зазор клапанов 0,15-0,2; Пружиныклапанатарелкишайбы и Толкатель(рычаг) -Серийные.

Я верю, а про чудо я не говорил и про стандарт и сумашедший разгон тоже, лишь хотел сказать что на тюниной получше, но теже яйца вид сбоку(это про атмо 1,5)