Steil0

здесь http://oktja.ru/forum/index.php?act=SR&f=3 FTP тут http://oktja.ru/forum/index.php?act=announ...mp;f=3&id=2

:) Что нужно с УОЗ делать? Кушает говориш... Только давайте писать хотябы так T01_71, не прошу ужt писать (J5D13I02_T01_71) чтоб не было путаниц.

Зачем двойная то... Поставь одну...

Можно еще зашить от 71 с небольшой перекомутацией...

Вот это другой разговор

Так его(каталитического нейтрализатора) ж и так уже нет. А так все правильно. Согласен.

А тут как повезет, может в программе что не так, а может по топливной системе неисправность закралась. А 0 будет только при аварийном состоянии RCO. Коэффициент 0,08 может как раз быть указан для аврийного состояния. Все ясно Павел. Просто было интересно. Почему? Но не вопрос что надо не только "Тупо вкорячивать асинхронку на эту прошиву -не трогая прочие"

Да уж очень не легко. Карт и колибровок так мало что многого не добъешся, будем работать и ждать

" сразу залил двум клиентам,сутки они прокатались.О а если ех ко мне притянут!!! во будет" Семь раз проверь, один раз зашей.

Делитесь прямой ссылки нет

А почему асинхронная цикловая подача =0 ???

Вот другое дело 1 Мб... Вот только не понятно чем открыть B126ER02(nlz) какой картой, а то не все видится...

deprot.exe - программа снимающая демонстрационное ограничение запусков на прошивках контроллеров J5, vs5. Программа определяет наличие модуля "ДЕМО-кода" показывает количество ограничений на запуск,обезвреживает их и корректно удаляет из прошивки, востанавливая оригинальные участки кода и контрольную сумму. Пока поддержвается 2 аглоритма демоограничений.

А УОЗ в LAI6 задраны даже выше, это слову... Понятно, T01_71 еще то не ставил сказать не могу. Наверно вы быстрее опробуете будем ждать.

Ну не знаю, как вы смотрели, но там не просто изменено кнопочкой "изменить на" в отличии от J5D13T01_71, а довольно много проделано работы по всей прошивке. Не буду утверждать что это самая лучшая по проекту 71, но по работе и всем характеристикам двигла

В этой прошиве Зона лямбда-регулирования. отключена косвенно "Определяется калибровками: · Температура воздуха для включения регулирования - при Твозд. выше порога регулирование возможно. · Условие выхода из регулирования (ISS=0) - ниже этой температуры лямбда-регулирование будет отключено при отсутствии признака ХХ. Калибровку можно использовать для полного отключения лямбда-регулирования. · Условие выхода из регулирования (ISS=1) - ниже этой температуры лямбда-регулирование будет отключено при наличии признака ХХ. Калибровку можно использовать для полного отключения лямбда-регулирования. · Порог нагрузки по температуре - лямбда-регулирование возможно в зоне ниже этой линии. · Порог нагрузки по оборотам - лямбда-регулирование возможно в зоне ниже этой линии. Адаптация по ДК (самообучение) возможно в том случае, если температура ОЖ выше константы Температура двиг. для включения адаптации, а также в том случае, когда положение дросселя менее чем задано в таблице Порог по дросселю для вкл. адаптации. Следует заметить, что система Bosch M7.9.7 с отключенным лямбда-регулированием будет работать неудовлетворительно и отключать его без крайней необходимости не рекомендуется."

Да можно и с ДК и реостатом сделать эконом, принципы теже за исключением некоторых нюансов. Другое дело ездить надо по другому. Да еще и динамичные прошивы довольно экономные если с тапком быть вежливым.

Все равно откатывать нужно, хорошо бы откатать J5ls, это сами знаете к кому...

Не обязательно он не мешает при ускориловке, потому и лезет за 1.

Понятно, а как на счет J5D13I22v2, то LAI все наладиться :)

Конечно двигатель должен быть исправен и стиль вождения плавный не агрессивный

Так говорили же по хорошему нужно резать не впрыск, а зажиг... ТОгда она будет тупить свыше заданной рассчетной скорости.

Праметры СО записываются в EERPOM, так вот туда могли записаться новые значения. Отстраивать нужно ка уже сказали по газоанализатору(так как вы сделали тоже можно, но это пальцем в небо). Если есть желание и возможности, то стоит прошить, только нужно знать что шить. Я б например взял заводскую и сделал из неё то что захотел, пуск и ездовые качества при этом все равно улучшаться. ТОлько с головой надо крутить

Вот так дальше у мотористов доработать до расчетных показателей для этого мотора, а потом уже остраивать программу

Да пожалуста только здесь херовей видно. "почему оптимальный (для мощи)состав смеси отличается в зависимости от оборотов?" Ну потому что и режимы работы двигателя изменяются, например как уже сказали меняется УОЗ и Детонационные режимы