dimaelectrik

Однако,это все,что есть (моторник не вскрывал,правда).Считывал октянским айпрогом с выпайкой микросхемы и пинтестом.

На данной машинке после просадки аккума и прикурки слетели оба ключа,мотрник при попытке старта ругается на инвалид дата транспондер.Радиоканалы обоих ключей тоже не работают,батарейки хорошие в ключах.Есть прибор Х100 +,но для привязки ключей просит пин,при попытке вычитать пин прибором выдал два варианта,ни один не прошел Снял блок иммо,блок с зеленой наклейкой.M11-3600020,иммо типа STEC,внутри 24С02 Требуется помощь в извлечении пина Дамп иммо прилагаю.Естествнно,в личку и на платной основе Заранее благодарен 20-10-2014 13.42.26 24C02.bin

Или нет дров или нечем поджечь-смотри искру стабильную и подачу топлива,без вариантов

На отключенном разъеме дросс.заслонки проверь опорные напряжения 2 по 5 вольт должно быть,если нет,поищи,из-за чего просадка,ну это как вариант

Можно вопрос:откуда картинки в пдф?

Я бы проводку проверил на обрыв в гофре двери

Ручками :) Как и на всей механике,ничего сложного

Подсосы бы пошукать дымогенератором,да и давлюху топлива до нормы догнать.По описанию при подъеме давления сверх нормы все нормализуется-возможно,компенсируется подсос

Поддерживаю,демпинговый девайс!

Однако,что-то не шибко все бросились с поздравлениями!(Просьба не пинаться,так,наблюдение)

Не понял,какой пульт?От телевизора?

0,1 ампера-много,нормальная утечка для такой машины 0,02-0,03,потолок 0,05 ампера.Тем более,поездки короткие,подзаряда не хватает,машина большее время стоит (ездит мадам,от дома до работы и обратно).Аккумулятору полгода,зарядка 14,2 в.Аккум проверял нагрузочной вилкой-держит уверенно.Просто хроническая утечка и результат

На данном авто утечка тока 0,1 А ровно.Авто не битое.Штатная магнитола и сигнализация(Пантера,установлена дополнительо) вместе потребляют 0,03А,остаются неучтенные 0,07 А,многовато,садит аккумулятор при простое всего пару суток.Ничего дополнительного нет,кроме сигналки.Есть бодик,при съеме с него питания утечка становится 0,03,как и надо(т.е.сигналка плюс майфун).Сигнализацию и магнитолу отключал полностью-остается 0,07А. Ошибок по бодику нет,предохранители отключал ВСЕ поочереди-утечка не пропадает.Есть подозрение на дефект самого бодика,но все функции его работают без исключения,проверял тщательно.Было подозрение на генератор,отключал полностью-эффекта нет. Светлые мысли окончились,прошу помощь зала

Мощность бы еще узнать,все-таки ток через ни приличный идет,первичка модуля зажигания

Хочу приподнять тему. Кто-нибудь заказывал эти резюки реально,не могу найти нигде.То,что он 0,01 ома (два по 0,02 ома в параллель) известно.Мощность нужна тоже.Пробовал перемычку вместо него-получил 2 ошибки по обрыву первичных цепей зажигания.Хочу заказать нормальные резюки для ремонта ЭБУ.

Мыл я форсунки,со снятием,ультразвуком и в обратку-никаких изменений,да и чистые они были.А вот играться с углами зажигания,если честно,вовсе не хочется,ресурс мотора сокращать.и без того не самый надежный агрегат.Просто время открытия форсов в 4,5 мс и расход воздуха на хходу в 12 кг кажется великоватым,хотя,с другой стороны,объем мотора 1,7 литра.Да,амплитуда и частота раскачки ДК нормальные

Судя по всему вышеперечисленному,думаю,что все в норме,но вот параметров так нигде и не нашел для шнивы с бошем 7.9.7.Дальше,парни,думаю,тему можно не развивать.Всем большое спасибо за участие!

Все вышеперечисленное проверено,модуль,провода,свечи-идеально (модуль проверен на добротность катушек и форма сигнала осциллом,провода мультиметром,от 2 до 4 ком самый длинный,свечи А17 ДВРМ 1.0,меняю регулярно каждые 15ткм).Компрессия по 11 кг,давление топлива в норме,3,8 кг(машина без обратки),кат вытряхнут давно,газик есть,показывает на прогретом моторе на ХХ 0,65 % СО (великовато,ИМХО),на таких же переднеприводниках без ката при всем прочем исправном видел и по 0,15 %,на оборотах 2000 СО также держится 0,5-0,6 %.Пробег 93000 км,авто в одних руках,давление в шинах по 1,9 кг:),проверяюрегулярно,тормоза не клинят В принципе,расход не грузит,давно смирился,но...Сам диагност вроде с немалым стажем.Кажется,что СО все таки великовато.Фильтр воздушный чистый:)Заело,блин...

Забить то можно,но интересует то,что последнее время подрос расход литра на полтора-два. Праметры на прогреве: -время открытие форсов около 5,6 мс -расход воздуха около 16 кг -ДК-0,457 в Параметры при ХХ и 80 град С: время открытия форсов 4,5 мс -расход воздуха 12 кг. -ДК от 0,1 до 0,8 в. Интересно по поводу времени открытия форсов и расходу воздуха на хх прогретого двиг.,не многовато-ли.АЦП ДМРВ при вкл.зажигании 0,99 в,как у нового

Прошива стоковая В122HR91, Евро-2,машина моя,прошиву не менял

Вчера интернет пропал,не смог ответить.Контроллер Bosch 7.9.7 +,интересует время открытия форсов и расход воздуха на холостом ходу,он на Шниве не такой,как на переднеприводных ВАЗах :),поэтому параметры переднеприводных неинтересуют,их у меня есть.И еще один момент-лямбда начинает качаться только по достижению 80 град.С,интересно,почему?Зонд,по идее,напругу должен вырабатывать автономно,после небольшого прогрева,а здесь не так,до 80 градмолчит,потом начинает качаться как положено,зонд исправный,новый,да и со старым была та же картина

Не могу найти инфу по параметрам ЭСУД на указанную машину,пиздец засекреченная разработка Тоглиатти!Если у кого есть,поделитесь,плиз!Буду премного благодарен

Проверь оба датчика мультиметром на изменение сопротивления при перемещении поплавка,если оба исправны,то звони проводку до щитка

Мотор какой,объем?Датчики должны быть подключены к приборке на отдельные входы,проц рассчитывает среднее количество топлива в баке на основании показаний обоих датчиков и выдает на стрелу

По ТИСу в подкапотном блоке пред № 26 на 10 ампер,дальше еще есть разъем на двигателе сверху справа,если смотреть на мотор спереди,над коробкой