Tjur

Спасибо за комментарии. Подкачивающий насос установлен новый от ВАЗ-2110. Фильтры меняли до попадания авто к нам. С проверкой высокого давления проблема - нет такого мощного манометра. Еще момент, на ХХ и в движении обороты набираются быстро. Сейчас необходимо проверить оба значения давления и фильтр в ТНВД? Какие значения ливдаты смогут еще быть полезными? Поясните как определить поколение ТНВД.

Аналогично и у меня сейчас. При этом код 56 в моторе. Если плавание оборотов прекращается в момент загорания СЕ и время впрыска становится ~2,5мс (давление падает с 40-50 до 3 атмосфер), значит скорее всего насос высокого давления... Манометром его проверял? Вот ливдата: До начала плавания оборотов параметры следующие: Oxygen Sensor: 0,1 - 0,8 мВ TPS: 585 мВ Crank A.S. 2: 700 об/мин Injector: 0,5 мс Adv. Ignition: BTDC 8 Fuel Pressure Sensor: 40-48 атмосфер Момент плавания оборотов: Oxygen Sensor: 0 - 0,2 (потом в 0 и стоит)мВ TPS: 585 мВ Crank A.S. 2: 600-1100 об/мин Injector: 1 - 0,3 мс Adv. Ignition: BTDC 3 - 22 Fuel Pressure Sensor: 22 - 46 атмосфер Загорается лампа и обороты устаканиваются: Oxygen Sensor: 0 мВ TPS: 585 мВ Crank A.S. 2: 800 об/мин Injector: 2,8 мс Adv. Ignition: BTDC 20 Fuel Pressure Sensor: 3 атмосфер

ДС, А15 на панели приборов. 115Гц -> 100км/ч.

Кто мотал? АБС? Если да, то какие колеса?

Идет постоянный сброс процессора MH7203FA (H8/539F). Подозрение на супервизор E322A SOP16. Не смог найти на него описания и сравнение с аналогами в таком корпусе результата не дало. Краткая предыстория: авто тонуло. После этого заводилось, удерживая высокий ХХ (2500об/мин). При включения зажигания в течение секунд 5 тарабанили релюхи (аналогичная наблюдаемой сейчас ситуации) и авто не заводилось в это время. Релюхи заканчивали тарабанить, когда автоматом включался ближний свет. После этого можно было завестись. Пропаял все сомнительные переходные отверстия и получил картину с постоянным сбросом проца. Подкиньте мануал или свежих мыслей как без него выяснить причину сброса.

Под результатами диагностики я подразумевал код ошибки, а не ее описание.

Результаты диагностики где?

тема полностью закрыта. Немного не повезло из 30штук 7936 все оказались лоченные :( Чистые лег в раз.

Парни, спасибо за своевременную и разностороннюю помощь!!!!!!!

не прочитало.

ПОПРАВКА!! Не классик. Обычная Алмера. Заводится без щитка. Помогите с пином.

Наклейка и дамп с натс (93с66) приложены. Этого достаточно или надо панель дергать? 93C66_1.rar

Новым дампом защелки не разжился никто еще?

UCH = центральный коммутационный блок. Ошибки по номерам могут пересекаться, но иметь разный смысл в зависимости от блока.

Перестал заводиться после высадки АКБ до 4В (до этого ездил). Снял блок моторного и UCH, чтобы считать данные. После их установки и подключения нормально заряженного АКБ имею ошибку в блоке UCH: DF029 = цепь блокировки рулевой колонки 1.DEF Помогите нотами на эту ошибку.

по дампам моторного и UCH помогите определить логин. 1K79X_MC9S12DG256_EEPROM_1.rar ECU_95160_1.rar

Плохо заводится и не равномерно работает на ХХ. При этом горит лампа ABS!!! Пробывал почитать ошибки 2 способами, как описано. - На 9 пиновом тыкаю осцил в 3-ий, импульсы не появляются. Висит на 12В - На 8 пиновом лампу на 3-ий и после включения зажигания коннекчу 1 и 3 на 5 секунд. Лампа горит постоянно. Пробывал отсоединять разъем с датчика температуры, картина не меняется. Что не так делаю? Лампа ABS о чем сигнализирует? Связано ее свечение с неисправностью по двигателю?

Scenic-II в списке есть? Программу скачаю только под утро.

Про воздействие на работоспособность в курсе :) Вопрос был чисто теретический. DDT2000 с каким железом работает?

Имеется блок, не родной для данного автомобиля. VIN прописан в нем, естественно от предыдущего авто. Clip'ом у меня не получилось изменить, он только пишет в блок, не имеющий VIN. Можно ли поменять VIN по диагнозе? Или только ручками?

Проблема может быть и несколько в другом. Но, как вам сказали, без нормальной=дилерской диагнозы ловить нечего.

Получилось с АКПП крутить?

Спасибо. Придется заказывать 2 катушки.

Утром авто неожиданно затроило. Заменили бензин, свечи - не помогло. По диагностике код - 300 (множественные пропуски зажигания). Проверил компрессию, давление. В итоге не было управления на форсунку 1 цилиндра. Подшаманил с блоком mt20u2 и управление появилось, но проблема не ушла. 1 и 3 цилиндры так и не стали работать (т.е. при снятии разъема c форсунок ничего не меняется). На всякий, переставил форсунки 1<->2, 3<->4 - без изменений. Возможно, раньше блок рубил управление форсункой из-за того, что "видел" пропуски по этому цилиндру. Причина возникновения пропусков может сидеть в плохой компрессии, проблемах с зажиганием. НО!! - компрессия в норме = 14 - По зажиганию делал следующее: --- проверил управление на катушки. --- менял местами катушки зажигания (установлены во 2 и 4 цилиндры, дальше со 2-ой катушки провод идет на свечу 3-его цилиндра, а с 4-ой на свечу 1-ого) То есть как раз на не рабочие цилиндры выходят провода с катушек. --- катушки по сопротивлению рабочие . --- проверял искру "на наличие" с проводов 1 и 3 цилиндров. По вторичке смущает осциллограмма 3 цилиндра (3cyl.jpg). Причем до замены катушек такой же сигнал был на первом цилиндре. Что он означает? Сейчас думаю переставить катушки с 2<->3 и с 4<->1, (предварительно их заземлив, тк они 2-ух контактные (управление и питание, корпус - масса)). Посмотрю какие цилиндры будут работать, а какие нет. Ничего не упустил в своих рассуждениях и проверках?

сделал лодырем. Блин, как тяжело давно забытое проходить:)