Tjur

Может кто разобрался как прописать 46 ключ в авто. Есть варианты рабочих пар. На сегодня удалось с помощью заслуженного человека раскриптовать иммошник и определить область ключей, но не удалось: 1) понять как ключи зашифрованы в дампе. 2) найти в дампе код 1-разовой деактивации иммо. Наработками готов поделиться в личку только тем, кто реально готов и сможет помочь.

Успокоил , а то бы щас по ложному пути улез...

До возникновения ошибки все штатно, то есть обороты набирает до 5-6 и держит ХХ (около 700 об/мин). После установки ДПДЗ в 0,6В отработала минут 10 без ошибки, при этом авто и на ХХ работал, и двигался, до этого после заводки секунд через 30 ошибка выскакивала. Как только ошибка прописывается, мотор >2000об/мин не раскуртить..

Я делаю по тем же ценам, что и в деревне Хренкино. Местные электрики, ставят по 300 на авто с ДС, остальное не умеют пока... Водители обращаются только через кого-то, рекламы не даю. Пока все довольны :)

У меня сложилось такое впечатление, что блок пытается выставить заслонку, но не может (управляющие импульсы на открытие и закрытие идут постоянно (приложил скрин) - ЭТО ПРАВИЛЬНО????), а потом через минуту или около "бросает" это дело и пеерстает управлять заслонкой, при этом выставляя соответствующий код. Правильно я понимаю принцип? И последнее. Получается, что если есть трещина или просто смещение, то вылезут подобного рода траблы, а если по трещине склеить без замены магнита на целый или восстановить положение магнита на оси, то проблема уйдет?

Ясно, спасибо за помощь. Как проверю - сообщу.

Понял. Там уже датчик без капелек клея (фото 6): http://www.autodata.ru/item.osg?idt=65&idn=1139 После выключения зажигания заслонка тест проходит, те открывается до конца и закрывается. Такое может быть при не исправности магнита?

Поделитесь процедурой, плиз. Вроде рулевым переключателем, но хотелось бы поконкретнее

Mitsubishi Carisma 1L8 2002 или 2003 год. Мне тут предложили, что это может туфтить датчик положения педали. Проверю, но хотелось и других мнений бывалых услышать

Магниты целые. Дроссель был грязный, помыл его. Выставил ДПДЗ при включенном зажигании 0,6В. Заслонка управляется, но во время работы на ХХ постоянно летят пачки управляющих импульсов, ДПДЗ отслеживает эти изменения заслонки. В итоге получается не большое плавание оборотов на ХХ, а через некоторое время работы мотора, выскакивает код P1221, лампа моргает, управляющих импульсов на привод заслонки не поступает. То, что дроссель менять, но может кто-то владеет технологией ремонта и готов ей поделиться?

Так и не удалось найти ничего похожего для сравнения... Отдал блок.

В моторном было 2 AM29F010B. Они немного странные, но с обоих блоков прочиталось аналогично...

Киньте для анализа. Свой приложил.

Авто: Ивеко 440Е43, тягач седельный, 2001 г.в. Моторный (93С66): WABCO 115 16/01 022775 446 135 016 0 EBS ZM 021376 Иммо (93с56): IVECO 500321740 1031 F005 V0 0047 PL: 1230/2000 Транспондер (46) не родной - 08 F1 8F 11 00 00 00 00. ------------------------------------ Есть донор. Приложил инфу, считанную с донора и файлы с блоков авто, где ключи потеряли. Как вписать "не родной" ключ?

Авто ездит... Или что-то конкретное интересует?

Так и есть

Ланч расшифровал как Injection Pump Malfunction Error. Насос VP44. Реально самому починить?

конечно, но чтобы закончить процедуру надо писать минимум 2 ключа.

Чего-то в моем дампе слишком много FF в самом начале дампа..

Проверьте или киньте для сравнения

Известно, что после применения такой функции приходилось долго ручками работать... Хотя может это от версии зависит.

Надписи с блока: A 002 820 64 26 Q1 500209240139 H/W 47/01 S/W 24/02 Temic 4137 Armada 16 RD В блоке стоит 3K91D (MC68HC912DG128). Ищу для сранвения.

Спасибо. Все сделал.

После поломки мотора 18SEH был установлен мотор E18NVR. Он не завелся - нет искры и впрыска. Подтвердите, что у них разные шкивы на коленвалу и скажите, взаимозаменяемы ли они в направлении 18SEH -> E18NVR.

Ну если чего, знаю к кому обращаться :)