Tjur

При "ЗАПИСИ" вываливаются последовательно 2 сообщения. Помогите, кто чем может, а то не удобно совсем. Видимо какое-то приложение жизнь портит... error1.bmp error2.bmp

Масса блока идет отдельным пином, с корпусом ничего общего. Да и проблема супервизора была явной. Тема закрыта.

Нету в наличии, ждать долго, а ездить хотят сейчас. Да и смысл мутить. Его функция - POR (никаких мониторингов), думаю справится.

Проблему с проводкой исключил сразу, соединив ЭБУ на столе, благо проводов не много... В общем супервизор (AAGN SOT-23) не сбрасывал проц. Сделал RC и вроде пока стабильно работает. Потестирую в течение дня и буду отдавать.

ЭБУ: LF11R009 VA20012 VA1000Q 080403 LF479Q3-3612100B Внутри ST10F269. Когда не заводится, не горит лампа СЕ и SVS, не выходит на диагнозу. Если повезет и лампа загорится, то выходит на диагнозу и заводится, но потом может внезапно (в течение 10 минут заглохнуть). "Выход на диагностику" кривой, параметры по ливдате от балды... Пробывал оригинальной прогой по лифану и ОБД (Х431). Сейчас включил на столе. Ошибка только P0560 - Battery Voltage too High Все питания и масса потсоянно присутствуют. Проблема на уровне электроники блока. Когда глючит на главное реле, лампу СЕ и ЭБН нет нормального уровня. Вместо 0В на ГР, например, может быть от 4В. С замка зажигания приходит на 21 пин Bosch 30595. Управляющие уровни на главное реле, лампу СЕ и ЭБН приходят с Bosch 30344. Ни на одну мелкосхему описания не нашел. Подсобите в поиске.

Иногда и ППС не поможет. Приходится сначала ручками, а уж потом прибором. Редко прошивы сами слетают... Не удачно смотали?

Можно сделать, но дальше узкого круга людей, не выйдет :)

Впрыск здесь фазированный, а зажигание можно назвать попарно-параллельным, тк возникает искра одновременно на 2-3 и 1-4 цилиндрах. Сдвоенная катушке имеет 3-и пина: 2 - управление (2-3, 1-4), 1 - питание, корпус служит массой. Когда кончались катушки, всегда выходило из строя 2 цилиндра. Объясните мне теорию выхода из строя катушки по одному каналу, а не спарено. Пока я не понимаю.

Блок ЕЕС-4? Конечно, желательно, сделать ключи, но для этого прогера мало будет. Пиши в личку, решим вопрос.

Блок Микас 10.3. Катушка 5810.3705

Теперь-то, после стольких изъ...ств, не откину :)

Сняли голову, центральные болты были не дотянуты. В итоге немного голову повело в центре. Поршень третьего цилиндра был без нагара. Голову вывели, поставили на место и все тоже троение. Решили посмотреть наличие искры на свечах. На 3-ем ее не оказалось. Вариант с проблемой катушки отсек и не стал искру глядеть, тк никогда не видел умирание только по одному каналу, всегда парой. А тут на 3-ем нет, на 2 - есть. Всем кто помогал, спасибо.

Итог не утешительный. Сняли голову, центральные болты были не дотянуты. В итоге немного голову повело в центре. Поршень третьего цилиндра был без нагара, по ходу вымыт тосолом. Голову вывели, поставили на место и все тоже троение. Сканматик на этой машине у меня уже "кончился" и ошибки посмотреть не успел, но подозреваю, что все тот же 3-цилиндр.... Что еще может быть? Просто какой-то замкнутый круг...

ищи нормальную диагнозу = клип. ланч здесь не помощник. скорее всего защелка туфтит. может питание, может мех. дефект -> не возможность определения положения защелки -> не возможность старта

Логично. Положу в "копилку". Обязательно отпишу по результатам. Запчасти найдены и в среду будут на сервисе.

Меняли форсунку для исключения проблем с топливоподачей. Как подать горячий воздух в цилиндр и как выглядит метода отлавливания? Свеча отличается. По цвету - влажно серая какая-то. Видно, что проблемная, как будто тосолом поливаемая с легонца... с пропусками 1:49:10 часов. с перегревом не было. Только нашел запчасти, как прийдут, будем ремонтировать и отпишу.

Клапана оказались в норме, подкорректировали до 0,15-0,30. НО заметили такую штуку, во время работы двигателя бурлит тосол. Скорее всего пробита прокладка ГБЦ именно в районе 3-его цилиндра. Каталога по сенсам не нашел официального. Может кто проверит номера для 307 мотора? 301.1003020-04 Прокладка головки блока 379,96 А-245.1008150 Прокладка коллекторов 102,42 1102.1203020 Прокладка приемных труб в сборе 28,91 245.1006085-04 Манжета распредвала 66,08

Частая проблема на сенсах, на основании изучения форумов, не отрегулированные (зажатые) клапана. Ошибка возникает только на ХХ!! Троить начинает сразу на холодную и продолжает по мере прогрева. Завтра будут регулировать и проверю.

Пропуски в 3 цилиндре. Компрессия 13 везде. Свечи заменены, форсунки и ВВ провода переставлялись. Ошибка не переходит. Есть какая статистика по проблемам с железом на таких авто? Может распреды сырые и тд? В работе первое такое авто и хотелось бы услышать тех, кто их уже поделал.

можно и без ошибок

статус ключа VIRGIN? Все-таки писать через 6-значный эти тагазы.

Так и было. Всем помогавшим спасибо!

пин в явном виде (повтор 3 раза). Карман пишет новые 7936 в лет. Иногда возникают проблемы с прописыванием даже старых рабочих ключей. Только пробывать.

отъездило около 60тыкм. Спасибо за наводку. Проблема так и развивалась, что сначала вентиляторы схватывали на пару секунд, а на следующий день стали работать постоянно даже при заводке на холодную. Про ошибку можно подробнее?

Авто приехало с легкой жалобой на плавание оборотов. По диагностике (431) ничего не прояснилось и авто уехало. На следующий день чел звонит с претензией, что после диагностики авто перестало ехать (пропала тяга), стали самопроизвольно включаться вентиляторы (буквально на пару секунд, а потом включались сразу после заводки даже на не разогретом моторе), плавание оборотов увеличилось в масштабах. При программном изменении температуры ДТОЖ (ф-ия ланча) вентилятор отопления адекватно отрабатывал и включался на 100С, отключался на 99. Мыслей что-то нет где и что копать.... Подскажите, если сталкивались.