Tjur

Мне даже в голову мысля не пришла. а ты уже второй кто так сразу предложил :) Завтра проверим. Спасибо.

Чтобы отбраковать ЭБУ дилерское не нужно. Достаточно проверить питания и первичный исполнитель - выход главного реле. Если все питания приходят и линия диагностики правильно соединена, но диагностики нет, то с блоком есть проблема -> телодвижения в зависимости от опыта, ценника за работу и тд....

Ты бы указал с какого авто и его полные данные. Все базы данных именно по этой инфе данные вываливают, а не по идентификационным данным ЭБУ.

Задающий диск правого переднего колеса пострадал при аварии, зубья по длине пришлось подтачивать, сейчас датчик их плохо "видит" и из-за этого не тормозит этим колесом до обнаружения ошибки и последующего отключения АБС. Продается этот диск отдельно или только со шрусом? Цена в 26 тыр оригинала уж очень не радует. Сточенные зубцы наращиваются как?

Все завели. На фильтрах механической подкачки не было. В контур низкого с бутылки подавали соляру и в итоге запукало и завелось :) Спасибо всем, кто не остался равнодушным в борьбе :)

Собрал все на столе. В иммо (5WK4 763) ВИН не правильно определяется, не исключено, что дамп того.. В пользу такого предположения говорит отстой в 2:40:00, отсчет не идет обратно.. Залил рабочий, через пин заходит, но при попытке сбросить ЭБУ пишет пор не верный пин. Естественно, записав в иммо другой дамп, пин изменился и стал различаться с пином моторного. Поможет мне вписывание в дамп иммо родного пина и последующий ресет ЭБУ двигателя? (пробывать буду только завтра в обед) или, записав прошиву от корсы, я автоматом изменил тип поддерживаемого иммо и теперь необходимо искать имммо ТИП-1? Ошибки, после прописки ключей те же самые что и были...

Константин, щас все будет :)

Решал такую же проблему точь-в-точь. Свяжись со мной, поговорим :)

После не удачных экспериментов КВП2000 завалили прошивку в ЭБУ. Номер блока: 0 261 204 093. Блок после этого помер и на диагнозу не выходил. Нашли прошиву в базах квп от Opel Corsa-C от такого же мотора. После записи блок ожил. Сейчас по диагнозе моторного: Номер_Блока_ECU_Поставщика_системы 0261204093 Номер_блока_ECU_производителя 90532610 RZ Спецификация_производителя_автомобиля: 0261204475 P1503 - Immobiliser Wrong Signal (00) - Присутствует P1502 - Immobiliser No Signal (00) - Не присутствует По диагнозе иммо: B3059 - No Engine Request Received (00) - Присутствует B3061 - Wrong Transponder Key (00) - Присутствует Такое ощущение, что из-за не верной прошивы моторный не шлет запрос на иммо или шлет, но не верный. Может есть у кого прошивка в точности необходимая? ЕСТЬ ЛИ КОНВЕРТЕРЫ из *.bcb (формат KWP2000) в *.bin ??? Выкладываю прошиву, оживившую на половину блокEkCors070B.rar и дамп иммо с ТМСTMS370C002_EEPROM_1.rar. Какие есть варианты решения проблемы, в случае если прошиву так и не найдем, можно с имеющейся что-то сделать? Хочу на столе воткнуть блок, но так и не понял где у него х51 и х52 (пересмотрел все имеющиеся источники). Прошу помощи и в этом.

Победил

Спасибо. Теперь все понятно.

Спасибо, доделал все сегодня. Вдобавок навернулся резистор малой сокрости вентилятора охлаждения...

Забыл про него уже :( не включался вроде.

Спасибо. С диодом все нормально. Здесь все как-то не понятно. Полгода назад делал это авто, точно помню, что на первой скорости вентилятор также не работал. Тк была зима, кондей был не нужен. Думаю, что проблема была еще тогда. Но человек клянется, что месяц назад ездил к заправщику, ему кондей заправили (вытек) и после этого он холодил пару дней. Потом перестал. Как-то все-это не укладывается. Скорее всего заправили с запасом, а он так и не заработал... Так?

Так и есть. Обошелся без диодов, соединил провода 1 и 2 скорости. Муфта включается, давление хладгогента стремительно растет до 30 бар, потом муфта отрубается. Снова включается только при достижении значения давления 20 бар и по новой... Подскажите что может быть, от чего давление может расти?

Все логично. Спасибо за наводку, опробую - отпишу.

Написал не очень понятно, конечно, извиняюсь. Салонный вентилятор работает на разных скоростях "2","3","4" (на "1" не крутит и не крутил, когда кондей работал)! При этом BSI по ливдате видит, что вентилятор работает только когда он включен на первой скорости. Разобрал блок отопления и поглядел, что в нем творится (с пина 1 через диод на процессор BSI). А дальше идет анализ и описание сделанного. Прикладываю скрины напруг: - пин 1 блока управления печкой, положение ручки скорости вентилятора в "0"-"2"-"3"-"4" - пин 1 блока управления печкой, положение ручки скорости вентилятора в "1" И схематично включение В голову приходит только одна мысль повесить по диоду: 1 -> "2" 1 -> "3" 1 -> "4" Есть еще мысли у кого?

Включение салонного вентилятора блоком BSI видится только на первой скорости (ET015 Вентилятор салона - Активен), во всех остальных положениях ручки регулировки скорости ET015 - НЕ Активен. Соответственно, и муфта включения кондея срабатывает только на этой скорости: ET030 запрос кондиционирования воздуха 2 - активная. В моторном при этом: ET088 - запрос на включение компрессора - Активная ET004 - разрешение работы кондиционера - ДА ET014 - управление электровентилятора 1 - Работает В момент включения муфты начинает стремительно расти давление (скорее всего из-за того, что вентилятор 1 не работает) и по достижении порога в 20 атмосфер срабатывает вентилятор 2, сбрасывая давление. Прозвонил проводку - ок. Разобрал модуль управления печкой. Ничего хитрого, только механические переключатели и диоды http://pic.ipicture.ru/uploads/090708/RZx5dacsWl.jpg Пин 1 блока печки - СИГНАЛ скорости 0 работы вентилятора. На него с блока BSI идут импульсы с процессора K79K частотой 100Гц и амплитудой 12В. Когда ручка вентиляторов в положении 1 этот сигнал через диод замыкается на землю, амплитуда режется до 0,7В и BSI понимает, что вентилятор включился. Получается механически не реализовано замыкания первого контакта на землю!!! Как тогда BSI понимал, что вентилятор включен?????? Как вариант, можно с этой первой ноги блока припаять по диоду на каждое положение вентилятора, но это изврат. Прошиву в блоке менял на рабочую - без изменений. При включении вентилятора на скорости отличной от 1 (2-3-4) сопротивление между массой вентиляторов и массой АКБ, соответственно, 30Ом-60Ом-120Ом. Прокидывал дополнительный провод с минуса вентиляторов на минус АКБ, но не помогало. Значение изменилось до 12Ом-24Ом-56Ом. Чего такое с землей творится?

В бак качать?

Кроме ID еще крипто. Делается руками, но не просто и такая инфа закрыта.

Да, это оно. Подскажите процедуру развоздушивания.

Поехало, только был сильно удивлен от того, что мотается ТОЛЬКО приналичии водителя в кресле :) Стоит вылезти или включить подмотку без попы в водительчком кресле, стрелка сразу валится, а так мотает без проблем..

Низкое давление тоже ТНВД создает или что-то другое? По WIS не нашел инфы о подкачивающем насосе в баке, а также каком-либо упоминании о чем-то другом, кроме ТНВД...

После более осознанной диагностики получил следующее: - В MR и FR ошибок нет. - FR видит транспондер. - Вращение стартера видится блоками. - Управляющие импульсы на форсунки есть. - В контуре высокого давления нет (отручивал болт, отмеченный на рисунке стрелкой и идущий на фильтр с ТНВД). - контур низкого давления не проверял. Я так понял, что для его оценки необходимо отвинтить датчик температуры топлива сбоку от топливного фильтра. Остается 3 варианта: - если в низком контуре нет давления, то ТНВД живой, а нет подкачки или система завоздушена . В WIS не нашел инфы по поводу подкачивающего насоса, сам ТНВД его подкачивает или как? Так же интересует методика развоздушивания системы. - если в низком контуре есть давление, то накрылся ТНВД и необходимо ремонтировать его.

Номинал параллельного резистора какой?