Tjur

После перекроссировки все завелось и поехало. НО постоянно работает вентилятор отопителя М38 (реле K45), тк с блока (уже EEC-IV, пин 13) при включении зажигания постоянно висит 0В. Кроссировку выполнил так: EEC-V -> EEC-IV 68 -> 13 - управление реле К45 (второе реле мотора отопителя) 38 -> 7 - ДТОЖ (рабочий) 91 -> 46 - земля с ЭБУ для ДТОЖ 17 -> 31 - управление реле К46 (реле мотора отопителя) 86 -> 31 - переключатель давления N76 Подмогните советом как заставить это работать правильно.

Неожиданно перестал заводиться. Критичных ошибок сначала не было. После "ряда" попыток завести (на подразряженном АКБ) на панели засветилось: "двигатель не исправен" и нарисовались следующие ошибки: IC: B1602-20 - PATS Received Invalid Format Of Key-Code From Ignition Key Transponder IC: B2103-20 - PATS immobilizer antenna not connected PCM: P1260-63 - Theft Detected - Engine Disabled PCM: P2122-63 - Accelerator pedal position (APP) sensor circuit 1 low input После сброса и повторных попыток завестись появлялись только P1260, P2122. Как с кодом P1260 теперь бороться?

брак прислали

Имеющийся почитать на принадлежность к ИД60....?

Проблема может быть в следующем: - пробка. Развоздушить - вытащить патрубок левый (выходной), прижать к трубке печки, чтобы не лилось ничего; завести авто и, понемногу отжимая шланг, выводить воздух из системы; как полился тосол без воздуха - установить патрубок обратно. - забитость (чистить, как советовали, или менять) не забыть про развоздушивание.

Кто-нибудь продает прошитые? Или может кто панель за недорого продаст срочно?

В Elsa V3.20 не открываются картинки при просмотре электросхем. Хотя на долю секунды в момент загрузки высвечиваются. Аналогично, при попытке открытия файла IE или Opera картинки не загружаются. Пример, набираю в Opera file://localhost/C:/ElsaWin/docs/slp/v/en-GB/71874.htm Вместо картинки окно, в котором следующие надписи: ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Ошибка анализа XML: синтаксическая ошибка (Строка: 107, Символ: 73) Повторный анализ документа как HTML Ошибка:undeclared XML namespace prefix used in attribute name Спецификация:http://www.w3.org/TR/xml-names11/#nsc-NSDeclared 104: <text x="376.560577" y="511.329559" style="letter-spacing:0;font-weight:bold;"> 105: 14 106: </text> 107: <use x="175.930008" y="249.849991" style="fill:black;fill-rule:evenodd;" xlink:href="#SY571"/> 108: <use x="175.930008" y="249.849991" style="stroke:black;stroke-width:.6;fill:none;" xlink:href="#SY571"/> 109: <use x="399.490005" y="225.610001" style="fill:rgb(178,178,178);fill-rule:evenodd;" xlink:href="#SY572"/> 110: <use x="399.490005" y="225.610001" style="stroke:black;stroke-width:.6;fill:none;" xlink:href="#SY572"/> ----------------------------------------------------------------------------------------------------- xlink:href="#SY571" - выделено. Установил SVG Viewer, не помогло. Подскажите путь решения проблемы. Спасибо.

Про датчик колена не додумал с самого начала спросить у продавца блока. Но он сказал, что такую процедуру они делали и не раз.. Если бы с шкивом были проблемы, думаю обратили бы мое внимание.

Забыл написать, что сделал. Уже давно катается. Пришлось организовать сброс и полное отключение питания с блока при выключении зажигания.

Скоро предстоит перекроссировка. Выкладываю соответствие по пинам. Может будет у кого время для проверки или кто полезным для себя эту инфу найдет. Переделку начну дня через 3. FORD_EEC_5to4.rar

Причину выявили. Проблема оказалась в пластинах. Надо было с самого начала статьи внимательно почитать. Осталось их притереть. Отдельно, я так понял, они не продаются.

Сняли и разобрали насос, все промыли, прочистили и продули. Из фильтриков вытряхнули много ржавчины. В итоге ситуация не изменилась. На низких оборотах ХХ (600-700) давление 3 атмосферы, стоит чуть поддать газку до 1200-1300 и оно встает в 55 очков. Есть что полезное под диафрагмой, ее не снимали? Что еще может быть?

Диагноза что говорит? Прошиву как меняли, с выпайкой? Возможно не пропай или сопля...

Где удобнее воткнуть девайс? Может есть место удобное по пути хода проводов с датчиков на блок, чтобы не на самом блоке лепить?

Неужели диод еще не прозвонили? Я думал проблему с РХХ исключили и сейчас необходимо выяснить есть ли проблема с блоком. Ваш РХХ по скольки проводам управляется? Фотку кишков ЭБУ выложите с 2 сторон.

пробуй руками. В явном виде должен.

без осцилла сложно будет, "на повезет". Витара была 4 цилиндровая, управление другое. Пробуйте махнуть транзисторы "на открытие" <-> "на закрытие" и сравнить. дальше делать выводы о замене.

Это хорошо, что вы все это написали, но для определения неисправности нужен осцил. Вывести контрольные точки, подцепить девайс и наблюдать, потом делать выводы... то ли по управлению, то ли ..... Сам не давно делал блок с утопленника витары. Выложите фото вашего.

Схему врядли найдешь. А что мешает самому вызвонить и проверить в живую глючный элемент? Осциллографа и тестера вполне хватит.

везде есть + и -. Ради эксперимента потесть одну тачку разными прогами.

И ты тоже попробуй :)

Пробуй не лексией, а пежо планет оффисе.

Спасибо за комментарии. Подкачивающий насос установлен новый от ВАЗ-2110. Фильтры меняли до попадания авто к нам. С проверкой высокого давления проблема - нет такого мощного манометра. Еще момент, на ХХ и в движении обороты набираются быстро. Сейчас необходимо проверить оба значения давления и фильтр в ТНВД? Какие значения ливдаты смогут еще быть полезными? Поясните как определить поколение ТНВД.

Аналогично и у меня сейчас. При этом код 56 в моторе. Если плавание оборотов прекращается в момент загорания СЕ и время впрыска становится ~2,5мс (давление падает с 40-50 до 3 атмосфер), значит скорее всего насос высокого давления... Манометром его проверял? Вот ливдата: До начала плавания оборотов параметры следующие: Oxygen Sensor: 0,1 - 0,8 мВ TPS: 585 мВ Crank A.S. 2: 700 об/мин Injector: 0,5 мс Adv. Ignition: BTDC 8 Fuel Pressure Sensor: 40-48 атмосфер Момент плавания оборотов: Oxygen Sensor: 0 - 0,2 (потом в 0 и стоит)мВ TPS: 585 мВ Crank A.S. 2: 600-1100 об/мин Injector: 1 - 0,3 мс Adv. Ignition: BTDC 3 - 22 Fuel Pressure Sensor: 22 - 46 атмосфер Загорается лампа и обороты устаканиваются: Oxygen Sensor: 0 мВ TPS: 585 мВ Crank A.S. 2: 800 об/мин Injector: 2,8 мс Adv. Ignition: BTDC 20 Fuel Pressure Sensor: 3 атмосфер

ДС, А15 на панели приборов. 115Гц -> 100км/ч.